"Mriya" एउटा-225। समीक्षा, विनिर्देशों, फोटो। भारी परिवहन विमान

Airliner एउटा-225 फोटो तल अवस्थित छन् जो "Mriya", सबैभन्दा कहिल्यै हावा मा उड्यो सबै को विमान को भारी कर्तव्य हो। यसको टेकओफ वजन को सबै भन्दा ठूलो 640 टन बराबर छ। मोडेल बनाउन परियोजना reusable सोभियत अन्तरिक्ष यान "Buran" को आवश्यकता को लागि एक हावा परिवहन प्रणाली निर्माण गर्न आवश्यक कारण थियो। यो क्षण विमान मा, त्यहाँ एउटा मात्र प्रतिलिपि छ कि उल्लेख गर्नुपर्छ। यो सबै र थप तल विस्तृत छलफल गरिनेछ।

डिजाइन गर्न

1988 को बीचमा सोभियत संघ मा, सरकार परियोजना विकास गर्न र नयाँ विमान निर्माण गर्न डिजाइन Antonov ब्यूरो अह्राउनुभयो। उहाँलाई अगाडि राख्नु भएको थियो जो मुख्य आवश्यकता, अन्तरिक्ष यान "Buran" ओसारपसार गर्न सक्षम हुनेछ। साथै, विमान बाहिर तेल, निर्माण र लागि ठूलो उपकरण को यातायात बोक्न उसलाई कारण हुनेछ जो परिवहन विमान रूपमा गतिविधि यस क्षेत्र, प्रयोग गर्न अभिप्रेरित छ खानी उद्योग।

पूर्ववर्ती

अन्य सबै आवश्यकताहरु साथै, डिजाइनर अघि नयाँ विमान को लागत कम गर्न सकेसम्म धेरै कार्य भएको थियो। साथै, यो यसको निर्माण को समय कम गर्न आवश्यक थियो। को AN-124 "रुस्लान" - यस सन्दर्भमा, तिनीहरूले अन्य प्रमुख मोडेल मा डिजाइन, साथै आधारभूत एकाइ र घटक आधार निर्णय गरे। यो समय मा यो पक्कै पनि "सर्वश्रेष्ठ युक्रेनी विमानहरु" (तल फोटो पोत) को सूची tops कि उल्लेख गर्नुपर्छ।

आफ्नो पहिलो उडान यो लाइनर 1982 को अन्त्यमा गरे। यसको परिवहन विशेषताहरु ग्रह मा सबै भन्दा राम्रो बीच थिए। एक हडताली प्रमाण "रुस्लान" को उपस्थिति पछि संसारको एयरोस्पेस कम्पनीहरु केही सक्रिय आफ्नो हावा परिवहन पोत परिष्कृत गर्न थालेका छन् भन्ने तथ्यलाई छ। सी-5A "ग्यालेक्सी" - यो पनि तुरून्त आफ्नो परियोजना "लकहीड" सुधार गर्ने अमेरिकी लागू हुन्छ।

को प्रारम्भिक अध्ययन लोड क्षमता जस्ता संकेतक मा भारी परिवहन विमान, को संविधान तत्व बोक्न सक्षम थियो देखाए मात्र होइन "Buran" प्रणाली, र डक राज्य मा रकेट "ऊर्जा" को पनि अक्सिजन र हाइड्रोजन ट्यांक छन्। अर्कोतर्फ, आफ्नो पुच्छर पंख को odnokilevym किनभने बाह्य परिवहन लामो समय भार असम्भव भयो।

प्रमुख परिवर्तन

डिजाइनर को पखेटा को "Mriya" डिजाइन लागि परिवर्तन गरेका छन्। केन्द्र थप खण्डहरू को वाहेक संग जडान आफ्नो गति बढेको छ। को pylons मा भाग Mounts लागि डिजाइन नै छ, तर आफ्नो नम्बर छ मा वृद्धि। को fuselage क्रस-खण्ड, अघिल्लो परिमार्जन तुलना को आकार, एउटै रह्यो भने, hull को कुल लम्बाइ वृद्धि। वजन कम गर्न, यो लोड र उतराई डिजाइन सबै उपकरणहरू संग कार्गो tailgate को निर्मूलन मा निर्णय भएको थियो। जहाज वृद्धि को नाक को लोड खण्ड पहुँच लागि। कुल, र्याम्प को खोल्ने वा बन्द दस मिनेट लाग्छ। "रुस्लान" मोडेल दुई पाङ्ग्रा, को चेसिस लागि MainStay भएको जो एउटा-225 मा, संग पाँच अलग रैक स्थापित गर्न सात आफ्नो संख्या बढ्यो। शरीर बाहिर सामान को परिवहन को संभावना लागि Empennage दुई-keel प्रदर्शन गरिएको थियो।

प्रस्तुति

AN-225 "Mriya" Antonov ब्यूरो, पी.वी. Balabuevym, नोभेम्बर 30, 1988 को सोभियत सार्वजनिक सामान्य डिजाइनर गर्न प्रस्तुत गरियो। एकै समयमा, ईन्जिनियरहरु पहिलो airliner सम्मेलन बोट बाहिर लुढका। केही दिन पछि मिसिन, कारखाना एयरफील्ड मा आफ्नो पहिलो Maneuvers प्रदर्शन गर्नेछन् अर्थात् 200 मी / घन्टा अप गति मा चलान, उत्तेजित गर्दछ र चढती अगाडि रैक चेसिस। फेब्रुअरी 1, 1989 विमानस्थलमा मा "Borispol" पहिलो विदेशी विशेषज्ञहरु र पत्रकार देखाइएको थियो।

पहिलो टेक-बन्द

सुरुमा यो डिजाइनर ले-बन्द हावा मा आफ्नो debut बनाउन डिसेम्बर 20, 1988 योजना बनाए। तर, खराब मौसम अवस्था (बलियो हावा र कम बादल) यो घटना सौतेली गरिएको छ। एउटै अर्को दिन साँचो थियो। यो बावजूद, 950 मीटर गर्न रन-अप पछि, चढ्नु सजिलै जमीन बन्द र सुरु डुङ्गा। पहिलो लाइनर उडान 1 घण्टा, 14 मिनेट लामो थियो। यो भवन निर्माताहरु जब-225 "Mriya" निर्धारण भनेर मुख्य कुरा हो - पोत व्यवस्थापन प्रणाली को विशेषताहरु, साथै मा-बोर्ड उपकरण को कामकाज को शुद्धता र विश्वसनीयता। साथै, ईन्जिनियरहरु को aerodynamic सुधारहरू मिसिन परिष्कृत थियो। उडान को परिणाम आधारित तिनीहरू सबै प्रणाली र घटक को गणना डाटा पूर्ण अनुसार सञ्चालन गर्ने निष्कर्षमा आए। डिसेम्बर 28, 1988 airliner अर्को चेक उडान बाहिर।

रेकर्ड

22 मार्च मा, 1989 थियो धेरै असामान्य निर्धारित उडान हवाइजहाज "Mriya" (एउटा-225)। को प्राविधिक विशेषताहरु लाइनर धेरै दुनिया रेकर्ड तोड्न, सबै preconditions दिइएको। परीक्षकको, डिजाइनर, टेक्नीसियन, ईन्जिनियरहरु र पाइलटहरूले - यो घटनाको लागि तयारीमा सक्रिय धेरै विशेषज्ञहरु संलग्न। आयोग सामान जसको वजन 156,3 टन थियो, वजन पछि, इन्धन फिलर-प्वालहरू छाप थिए। अर्को, समस्या बिना एक पोत हावा मा पुग्यो, 45 मिनेट पछि त सफलतापूर्वक उतरा। समय को यो छोटो अवधिमा पनि AN-225 "Mriya" 110 दुनिया रेकर्ड भङ्ग। अधिकतम टेकओफ वजन जस्ता संकेतक मा अमेरिकी "Boeing 747-400" को अघिल्लो उपलब्धि धेरै 104 रूपमा टन द्वारा नाघेको थियो। समीक्षा विशेषज्ञहरु को एउटा-225 ठूलो र उज्ज्वल भविष्यको लागि प्रतीक्षा छ testified।

मुख्य लक्ष्य को प्रदर्शन

यसलाई जो थियो, संसारको सेट यसलाई नयाँ वस्तुहरूको निर्माण मा मुख्य लक्ष्य थियो रेकर्ड। रूपमा पहिले नै विमान बाहिरी लक्ष्य स्पेस जटिल "Buran" ओसारपसार गर्न अघि, माथि उल्लेख गरे। यो cosmodrome "Baikonur" वितरित जब मई 13, 1989 बने, "फिर्ता" लाइनर मा यस्तो बोझ आफ्नो पहिलो उडान। ए Galunenkom नेतृत्व चालक दल, बोर्ड मा "Buran" संग पोत को maneuverability प्रमाणित गर्न असमर्थ, गर्न साथै अवस्थाको एक किसिम मा उडान को इन्धन खपत र गति मापन गर्न। दस दिन भनेर पछि thro मार्ग "Baikonur-कीव" मा उडान लगे विमान। यस मामला मा 2700 किलोमिटर को दूरी 4 घन्टा र 25 मिनेट को लागि हटाउन थियो। सबै भन्दा ठूलो बोर्ड मा "Buran" संग संसारमा विमान तस्बिर तल दिइएको छ।

पहिलो व्यावसायिक उडान

को एउटा-225 को debut व्यावसायिक उडान मई 1990 मा बनाएको छ। त्यसपछि airliner विशेष ट्रेक्टर "टी-800" (यो 100 भन्दा बढी टन वजन) चेल्याबिन्स्क Yakutia को perevoz। उहाँले विमानस्थलमा उतरा पछि, तुरुन्तै उहाँले भीड vostorzhonnoy वातावरण मा पायो। यो यात्रा आकस्मिक देखि टाढा थियो कि उल्लेख गर्नुपर्छ। आर्कटिक दुवै, यस्तो कठिन अवस्थामा परिवहन विमान क्षमता को प्रमाणिकरण उद्देश्य लगे रूपमा यो मात्र राष्ट्रिय अर्थव्यवस्था लागि ठूलो महत्व थियो। को डिजाइनर को परिणाम अनुसार उपयोगी अध्ययन को एक नम्बर आयोजित र बहुमूल्य निष्कर्ष आकर्षित भएको थियो।

प्रमुख सुविधाहरू

एक "Mriya" विमान (AN-225) को मुख्य लाभ को - प्राविधिक विनिर्देशों, उडान डाटा। को लाइनर छ सुसज्जित छ turbojet इन्जिन, डी-18T भनिन्छ जो। तिनीहरूलाई प्रत्येक को वजन चार टन को चिन्ह नाघ्यो। उनको कुल thrust अप यो मूल्य गर्न अभूतपूर्व छ 1377 kN, बराबर। ले-बन्द समयमा, तिनीहरूलाई प्रत्येक छ 12 500 अश्वशक्ति एक उत्पादन, छ। विमान मा Wingspan 88,4 मीटर छ, जबकि क्षेत्र - 905 वर्ग मीटर। आकार लागि जाँदा, लम्बाइ र उचाइ क्रमशः, 84 र 18.1 मीटर बराबर छ।

AN-225 cruising गति वरिपरि 850 मी / घन्टा मा सेट गरिएको छ। प्रदान पूर्ण-भर्न इन्धन ट्यांकी पोत अधिकतम लोड संग खाली अवस्थामा 15 हजार किलोमिटर र 4.5 हजार किलोमिटर हटाउन सक्षम छ। पेलोड airliner 250 टन थियो। एकै समयमा उहाँले बाहिर 11,000 मीटर को ऊंचाई गर्न उडानहरू पूरा गर्न सक्षम छ। को रनवे लागि आवश्यकताहरू सन्दर्भमा, यसको लम्बाइ न्यूनतम 3 किलोमिटर हुनुपर्छ। मिसिन को इन्धन खपत लगभग 16 टन प्रति घण्टा (गति र पूर्ण लोड cruising मा सञ्चालन मानेर) छ।

अवसर

विमान जसको वजन अप 200 टन छ माल को प्रत्यक्ष अंतर यातायात, र 150 टन को InterContinental परिवहन भार सक्षम छ। विमान fuselage मा बाहिर कि 200 टन सम्म वजन भारी आइटम ले गर्न सक्नुहुन्छ। को कार्गो खण्ड को एउटा-225 एकदम फराकिलो छ। विशेष, विमान को fuselage 16 भित्र समस्या बिना समायोजित सार्वभौमिक कन्टेनर वर-10 (10 टन), 50 Monocargo अप 200 टन कार वा (ट्रक, जेनेरेटर, टर्बाइन, आदि)। सुसज्जित चार उठाने संयन्त्र पाँच टन को क्षमता बोकेको समावेश जो सारा जटिल, संग मोडेल को लोड र उतराई। साथै, जहाजको डिजाइनर दुई winches प्रदान गरेका छौं।

चालक दल

विमान एउटा-225 "Mriya" नियन्त्रण छ मान्छे हुन्छन् जो चालक दल, द्वारा बाहिर छ। को ककपिट पहुँच सुविधा गर्न, पहिलो र दोस्रो पाइलटहरूले सीट नियमहरु को एक सम्पूर्ण प्रणाली संग सुसज्जित र घुमाउन सक्षम छौं। तिनीहरूलाई पछि नेभिगेसन र सञ्चार एक कार्यस्थल विशेषज्ञ छ। को ककपिट सिट मा दाँया मा-बोर्ड ईन्जिनियरहरु अवस्थित छ। यो ठाउँ विमान भित्र जगेडा चालक लागि प्रदान उल्लेख गर्नुपर्छ। मास्टर सानो घर छ सिट को कुल, र माध्यमिक संग सुसज्जित छ - बाह्र। यो मिसिन को चालक दल को कमान्डर बन्न क्रममा, एक पायलट वर्ष छैन कम पाँच भन्दा मिलेर व्यवस्थापन मोडेल एउटा-124 "रुस्लान" को अनुभव हुनुपर्छ।

एभिओनिक्स

मा एभिओनिक्स मोडेल AN-225 "Mriya" स्वचालित उडान नियन्त्रण प्रणाली प्रदर्शन, र गतिशील नक्सा एउटा प्रदर्शन पनि समावेश छ। यस मामला मा, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रणको लागि डिजाइन जो इलेक्ट्रनिक मनिटर, अनुपस्थित छन्। नाक खण्ड दुई ढांकता क्षेत्र विभाजन गरिएको छ। तिनीहरूले भूमि राडार नेविगेशन, राडार र अगाडि-देख सिस्टम को सुरक्षा सुनिश्चित गर्न डिजाइन गर्दै हुनुहुन्छ। आरक्षित एकाइहरु को भूमिका मा यहाँ उचाइ र मनोवृत्ति सूचक को सूचकांक हो। साथै, ट्याक्सी स्थिति सूचक इन्धन levers, संकेतक जोर प्रणोदन, विक्षेपन सेन्सर टेकओफ र अवतरण उपकरणहरू र नियन्त्रण सतहहरु छ।

rebirth

सोभियत संघ पतन पछि, संसारको सबैभन्दा ठूलो विमान चाहन्थे थिएनन्। 1994 मा, आफ्नो उडानहरू बन्द थिए। यसबाहेक, मोटर्स र अन्य उपकरण उसलाई सबै थप "रुस्लान" मा प्रयोग लगियो। अन्य प्रमुख निर्माताहरु ठूलो विमानहरु गरी-225 मोडेल मात्र थिए कि कार्यहरू सामना गर्न सकेका छन्: यो जो थियो, हरेक वर्ष थप र थप "Mriya" शीर्षक आगरणको परियोजनामा आवश्यकता महसुस गरे। फलस्वरूप, डिजाइनर नागरिक उड्डयन मा अवस्थित स्तर यसको अनुपालन सुनिश्चित गर्न मा लाइनर परिमार्जन गरेका छन्।

"Mrii" दोस्रो जन्मदिन मई 7, 2001 छ। फेरि हावा मा गुलाब रन, पालैपालो र परीक्षण लाइनर को एक श्रृंखला पछि यो त थियो। बोर्ड मा प्रतीक UR-82060 र चालक ए वी Galunenko नेतृत्व चालक मार्क थियो। मिसिन हावा मा बारेमा पन्ध्र मिनेट आयोजित, र त्यसपछि सुरक्षित उतरा। May 23, 2011 पोत अन्तर्राष्ट्रिय सहित सबै आवश्यक प्रमाणपत्रहरू प्राप्त गरेको छ। यो माल व्यावसायिक परिवहन लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ।

दोस्रो प्रतिलिपि

को AN-225 "Mriya" को निर्माण को धेरै सुरुदेखि यसलाई दुई प्रतिलिपिहरू सिर्जना गर्न योजना थियो। यो बावजुद, दोस्रो मिसिन पूरा र थिएन। यो कारण परियोजना को उचित कोष को कमी थियो। हाल, त्यो Antonov कारखाना को क्षेत्र मा छ। विशेषज्ञहरु 70 प्रतिशत आफ्नो तत्परता को कुल डिग्री अनुमान। थप विशेष, सोभियत युग को fuselage, एक भाग र केन्द्र खण्ड थियो देखि। को डिजाइनर अनुसार, यो मिसिन एकदम सम्भव छ समाप्त गर्न, तर यो पैसा को राशि, लगभग 150 मिलियन अमेरिकी डलर बराबर लिन्छ। यो सम्भव छ मात्र एक ग्राहक वा प्रायोजक।

"Mriya" विमान केही सुविधाहरू

एक कार्गो संग विमान को गुरुत्वाकर्षण को उडान केन्द्र समयमा सुरक्षा सुनिश्चित गर्न केही सीमा भित्र लम्बाइ मा राखिएको हुनुपर्छ। यस सन्दर्भमा, को लोड अनुसार यस निर्देशन संग हुन्छ। यस प्रक्रियाको प्रमाणीकरण गर्ने सह-विमानचालक को जिम्मेवारी हो। यो पोत प्रयोग गर्न सकिँदैन ओसारपसार गर्न अन्य निर्माताहरु नेतृत्व गरेको छ, त्यसैले बोर्ड उपकरणको आफ्नै प्रतिलिपि ओसारपसार गरिन्छ। यो कारणले गर्दा फुटपाथ मा कार को सरासर वजन एक भारी परिवहन विमान छ, सधैं चेसिस को निशान रहने। यस मामला मा, टायर को एक को लागत एक हजार अमेरिकी डलर एक चिन्ह साथ सुरु हुन्छ।