अन्तर्राष्ट्रिय नागरिक उड्डयन मा शिकागो कन्वेंशन

अन्तर्राष्ट्रिय उड्डयन प्रमुख नियमहरू स्थापित गर्ने कागजात - 1944 मा यो शिकागो कन्वेंशन अपनाए। सदस्य देशहरूमा आफ्नो क्षेत्रहरूमा भन्दा बढी उडान मा सन्धि वर्दी नियम पालन गर्न वादा। यो निकै विमान को मद्दतले संचार facilitated छ। कागजात सम्पूर्ण विमान उद्योग आधार धेरै दशकसम्म छ हुन जारी छ।

सामान्य सिद्धान्त

पहिलो लेखमा शिकागो कन्वेंशन यसको आफ्नै हावा ठाउँ भन्दा प्रत्येक देश को सार्वभौमिकताको स्थापित गरिएको छ। कागजात मात्र नागरिक लागू विमान। यी भन्सार, प्रहरी र सैनिक विमान भाग थिएनन्। तिनीहरूले राज्य विमान गर्न श्रेय थिए।

अमेरिका को सार्वभौमिकताको सिद्धान्त कुनै विमान यसको अनुमति बिना अर्को देशमा इलाका भन्दा उड सक्दैन। एउटै ल्याण्डिङ लागू हुन्छ। तिनीहरूले आफ्नै airspace मा नेविगेशन सुरक्षा आउने सुनिश्चित गर्न 1944 को शिकागो कन्वेंशन सामेल सबै राज्य अमेरिका,।

सरकारले नागरिक विमान विरुद्ध हतियार को गैर-उपयोग को सिद्धान्त गर्न सहमत भए। सायद अब यो धेरै अनौठो लाग्दो छ, तर 1944 युरोप मा मा, युद्ध अझै मा थियो, र त्यो समयमा पनि यस्तै सम्झौता पूर्ण रूपमा अनावश्यक थियो। देश यात्रु सामान्य परिवहन उडानहरू जीवनमा खतरामा छैन वादा।

अन्तर्राष्ट्रिय नागरिक उड्डयन मा शिकागो कन्वेंशन अमेरिका यदि यो अनधिकृत उडान वा कन्वेंशन नै निर्दिष्ट गरिएको छैन उद्देश्यका लागि प्रयोग गर्नेछ, एक विमान को अवतरण आवश्यक अधिकार दिनुभयो। सम्झौता अन्तर्गत रोक्न क्रममा प्रत्येक सरकार विमान अबरोध यसको आफ्नै नियम प्रकाशित। यी नियमहरू अन्तर्राष्ट्रिय व्यवस्था उल्लङ्घन हुँदैन। तिनीहरूले राष्ट्रिय कानून समावेश थिए। शिकागो कन्वेंशन मात्र यी नियमहरूको सामान्य सुविधाहरू औंल्याए। उल्लंघन स्थानीय नियमहरु अनुसार गंभीर सजाय समाधान। कन्वेंशन एउटा तरिका विपरीत मा नागरिक विमान को जानबूझकर प्रयोग।

निषेधित क्षेत्रमा

साथै, शिकागो कन्वेंशन गैर-निर्धारित उडानहरू को सही stipulates। तिनीहरूले निर्धारित अन्तर्राष्ट्रिय हावा सेवाहरू सम्बन्धित छैन उडानहरू छन्। अधिवेशनको साइन गरेका अमेरिका, अधिकार जस्तै अन्य देशहरूको विमान प्रदान गर्न undertook प्रदान तिनीहरूले (सरकार) आवश्यक भएमा, तत्काल अवतरण अनुरोध गर्न सक्षम हुने।

यो व्यवस्था निकै अन्तर्राष्ट्रिय संचार सुविधा। साथै, यो गैर-निर्धारित उडानहरू को उद्योग गर्न एक महत्वपूर्ण बढावा दिएको छ। उनीहरूसँग धेरै कार्गो र मेल ओसारपसार थिए। यात्री प्रवाह मुख्य रूप नियमित उडानहरू मा बसे छ।

1944 को शिकागो कन्वेंशन बहिष्करण क्षेत्र सिर्जना authorizes। प्रत्येक राज्य यी यसको airspace को क्षेत्रहरु निर्धारण गर्ने अधिकार प्राप्त भयो। प्रतिबन्ध कारण सैन्य आवश्यकता वा सार्वजनिक सुरक्षा सुनिश्चित गर्न अधिकारीहरु इच्छा हुन सक्छ। यो उपाय को मद्दत एउटा वर्दी तरिका सीमित उडानहरू थिए। प्रतिबन्धित क्षेत्रमा हावा नेभिगेसन अन्य उडानहरू गर्न अवरोध सिर्जना गर्न भनेर व्यावहारिक सीमा हुनुपर्छ।

प्रत्येक राज्य पूर्ण यसको क्षेत्र भन्दा उडानहरू प्रतिबन्ध असाधारण परिस्थितिमा सही खुलिरहेको। अन्तर्राष्ट्रिय नागरिक उड्डयन मा शिकागो कन्वेंशन यस्तो मामला मा, निषेधाज्ञा, कुनै पनि देशमा अदालत लागू आफ्नो कानुनी पहिचान बिना गर्नुपर्छ भनेर भन्छ।

भन्सार र महामारी विरुद्ध लडाई

सम्झौता गरेर, प्रत्येक देश आफ्नो भन्सार विमानस्थलको मा रिपोर्ट गर्न बाध्य छ। को 1944 शिकागो कन्वेंशन अनुसार, तिनीहरूले आवश्यक अन्य राज्य को अवतरण लागि, अवतरण को आवश्यकताहरु पूरा गर्न हो। यी विमानस्थलको मा भन्सार निरीक्षण र नियन्त्रण अन्य प्रकारका सञ्चालन। तिनीहरूलाई बारेमा विवरण प्रकाशित र अन्तर्राष्ट्रिय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO), एउटै अधिवेशनको साइन पछि सिर्जना गर्न प्रसारित छन्।

विमान वैश्विक बन्न दुनिया मदत गरेका छन्। आज, केही घण्टा सम्पूर्ण ग्रह भन्दा आफ्नो बाटो बनाउन सक्छ। तर, राहत र सम्बन्ध को विस्तार सकारात्मक प्रभाव मात्र छैन। अन्य गर्न पृथ्वीको एक अन्त देखि मान्छे को आन्दोलन एक पटक भन्दा बढी महामारी फैलिन को कारण भयो। धेरै रोगहरु ग्रह को एक विशेष क्षेत्र निर्दिष्ट हुन्छन्, परिमाण को आदेश एक पटक धेरै फरक वातावरण थप खतरनाक छन्। कि 1944 शिकागो कन्वेंशन अनुसार किन, हस्ताक्षरकर्ताको देशहरूमा हावा मा महामारी फैलाउने रोक्न बाध्य छन् छ। यो मुख्यतया हैजा, typhus, चेचक, विपत्ति, पहेलो ज्वरो, र यति मा थियो। डी

विमानस्थलको र विमानहरु

सम्झौता हस्ताक्षर गर्ने सबै विमानस्थलको सामान्य सार्वजनिक देशहरूमा आफ्नो जहाज लागि, तर पनि कोर्ट मा अन्य देशहरूमा मात्र होइन खुला हुनुपर्छ। हवाई यातायात मा सबै सहभागीहरू लागि अवस्था बराबर र वर्दी सेट छन्। अन्तर्राष्ट्रिय नागरिक उड्डयन मा शिकागो कन्वेंशन, यो सिद्धान्त मौसम विज्ञान र radioobespecheniya को प्रयोजन को लागि प्रयोग गरिन्छ कि समेत कुनै पनि विमान गर्न को विस्तार।

साथै, सम्झौता आफ्नो विमानस्थलको को प्रयोग को लागि शुल्क गर्न देशहरूमा बीच सम्बन्ध stipulates। यस्तो कर - साधारण अभ्यास। यसको एकीकरण र अन्तर्राष्ट्रिय समुदायको सामान्यकरण लागि पैसा संकलन प्रमुख सिद्धान्त को एक नम्बर लिइएको छ। उदाहरणका लागि, विदेशी जहाजहरू लागि शुल्क पनि "परिवार" कोर्ट लागि शुल्क भन्दा बढी छैन। यस मामला मा, हरेक सरकार विदेशी विमान को निरीक्षण सञ्चालन गर्ने अधिकार छ। जाँच अनावश्यक ढिलाइ संग गरिन हुँदैन।

अन्तर्राष्ट्रिय नागरिक उड्डयन शिकागो कन्वेंशन 1944 विमान मात्र एक "राष्ट्रियता" हुन सक्छ जो सिद्धान्त अनुसार परिभाषित। यसको दर्ता गर्न दुई पटक एकल राज्य आबद्ध गर्नुपर्छ। जब यो सहायक परिवर्तन गर्न अनुमति छ। उदाहरणका लागि, विमान मेक्सिकन देखि एक क्यानाडा बन्न सक्छ, तर यो दुवै क्यानाडा र मेक्सिकन हुन सक्दैन। एक पोत को दर्ता आफ्नो पूर्व देशमा अपनाए कानून अनुसार फरक हुन्छ।

अन्तर्राष्ट्रिय एयर परिवहन मा लगे विमान, राष्ट्रिय पहिचान चिह्न प्राप्त। आफ्नो जहाज अन्य जानकारी राज्य यसको अनुरोध मा कुनै पनि अन्य देशमा उपलब्ध गराउनु पर्छ। यो डाटा अन्तर्राष्ट्रिय नागरिक उड्डयन संगठन द्वारा समन्वित छ।

Facilitation

1944 को Avowed शिकागो कन्वेंशन को नियम र सिद्धान्तहरू अनुसार स्रोत जो अन्तर्राष्ट्रिय हावा यातायात उद्योग को ज्यान। यी स्तर को एक देशहरूमा हवाई यातायात बढाउने सहयोग गर्न मानिन्छ।

यस मामला मा एक प्रभावकारी विधि व्यापक सरलता बनाउन superfluous औपचारिकताएँ छ। बिना crews, यात्रु र कार्गो कहिलेकाहीं अर्को एक बिन्दुबाट सार्दा को गति अत्यन्तै महत्त्वपूर्ण छ जो ओसारपसार गर्न सजिलो। यो पनि अध्यागमन भन्सार प्रक्रिया लागू हुन्छ। केही भन्छ थप दुई देशहरू बीच हवाई यात्रा सुविधा, यसको प्रमुख साझेदार र व्यक्तिगत सम्झौताका छिमेकीहरूलाई हस्ताक्षर गरेका छन्।

यो 1944 शिकागो कन्वेंशन को स्नेहक, इन्धन, स्पेयर विदेशी विमान को भागहरु र उपकरण भनेर भन्सार कर्तव्य विषय हुन सक्दैन सिद्धान्त स्थापित। यी कर मात्र जमीनमा unloaded सामान लागू हुन्छ।

एयर दुर्घटना छानबिन

नागरिक उड्डयन मा 1944 शिकागो कन्वेंशन stipulates जो, अर्को समस्या, - एक विमान दुर्घटना स्वामित्वको विमान को भाग्य छ। एक देश एक पोत अर्को airspace मा दुःखको छ भने, दुवै देशको उद्धार सञ्चालन र आपसी सहयोग को सिद्धान्त अनुसार खोजी सञ्चालन गर्नुपर्छ।

त्यहाँ अन्तर्राष्ट्रिय आयोगहरु स्थापना, हावा दुर्घटनाहरु को कारण को छानबिन नियन्त्रणमा लिएर एक अभ्यास हो। यस दुर्घटनाग्रस्त विमान दर्ता भएको थियो जसमा राज्य, देख्ने नियुक्त गर्ने अधिकार छ। त्यहाँ एक दुर्घटना थियो जहाँ एक देश, जांच मा एक विस्तृत रिपोर्ट, साथै यसको अन्तिम निष्कर्षमा पठाउन पर्छ विमान मालिक। यी नियमहरू पनि रूसी संघ शिकागो कन्वेंशन एउटा पक्ष छ रूपमा, रूस लागू हुन्छ। उड्डयन दुर्घटना को छानबिन मा देशहरूमा बीच सहयोग को फलस्वरूप सर्वोत्तम परिणाम हासिल गर्न सम्भव छ।

नागरिक उड्डयन मा शिकागो कन्वेंशन द्वारा हस्ताक्षर भएको थियो जो सबै राज्य, हावा नेभिगेसन सम्बन्धित सबै भन्दा आधुनिक उपकरण परिचय र प्रयोग गर्न वादा। साथै, देशमा एकल चार्ट र नक्साको कला प्रत्येक अन्य सहयोग। आफ्नो उत्पादन लागि अपनाए साधारण स्तर एकताबद्ध गर्न।

नियमहरु

सबै विमानहरु को कमीशन पछि कागजात को एक मानक सेट छन्। यो दर्ता प्रमाणपत्र, अन-बोर्ड रेडियो, कार्गो प्रकट, र यति मा प्रयोग गर्न उडान अनुमति लागि लग पुस्तक, फिटनेस को प्रमाणपत्र। डी

बस उडान अघि प्राप्त गर्न कागजात धेरै। उदाहरणका लागि, रेडियो उपकरण को कार्यका लागि आवश्यक संकल्प, आगामी उडान सञ्चालन गर्नेछ जो क्षेत्रमा भन्दा देश प्रदान। चालक दल सदस्य मात्र यो क्षमता लागि पर्याप्त पर्याप्त छ यो प्रविधी प्रयोग गर्न सक्छ।

सैन्य आपूर्ति र सैन्य उपकरण फिक्री माल मा केही प्रतिबन्ध। यस्तो कुरा मात्र राज्य को अनुमति कडाई लगे गर्न सकिन्छ, विमान जसको airspace मा मक्खी। पनि बोर्ड मा फोटो उपकरण प्रयोग regulates।

सम्पूर्ण अन्तर्राष्ट्रिय समुदाय लागि सामान्य नियम पहिले नै सूचीकृत ती बाहेक, पक्ष मिशन को एक किसिम असर गर्न। हावा नेभिगेसन सुविधाहरु र संचार को लागि प्रणाली अंकन यो जमीन, अवतरण क्षेत्रमा र विमानस्थलको, उडान नियम, योग्यता र उडान प्राविधिक कर्मियों र यति मा विशेषताहरु। डी व्यक्तिगत नियमहरु मा-बोर्ड पत्रिका, चित्रकला चार्ट र नक्सा, अध्यागमन र भन्सार प्रक्रिया को आचरण लागि अपनाए गरिनेछ।

राज्य सबै नियम द्वारा साझेदारी भविष्यमा गर्न इन्कार भने, यो तुरुन्तै अन्तर्राष्ट्रिय नागरिक उड्डयन संगठन आफ्नो निर्णय सूचित गर्नेछौं। एउटै अवस्थामा देशहरूमा कन्वेंशन गर्न नै संशोधन गोद छन् जहाँ लागू हुन्छ। आफ्नो स्तर परिवर्तन गर्न नचाहनु बारेमा रिपोर्ट 60 दिन भित्र गरिनु पर्छ।

ICAO

अन्तर्राष्ट्रिय नागरिक उड्डयन मा शिकागो अधिवेशनको लेख 43 नाम र अन्तर्राष्ट्रिय नागरिक उड्डयन संगठन को संरचना पहिचान। यसको संस्थाहरू प्रमुख परिषद र सभा भएका छन्। संगठन सम्पूर्ण उड्डयन उद्योग बढी तीव्र र व्यवस्थित विकास गर्न डिजाइन गरिएको थियो। एउटा महत्त्वपूर्ण उद्देश्य घोषणा र अन्तर्राष्ट्रिय उडानहरू को सुरक्षा।

तब देखि (अर्थात् 1944 देखि), ICAO लगातार शान्तिमय हावा को निर्माण र सञ्चालन समर्थित छ। त्यो विमानस्थलको, एयरवेज र अन्य सुविधा उद्योग को विकास को लागि आवश्यक को विकास मदत गरे। केही दशकहरूमा, कन्वेंशन हस्ताक्षर कि देशहरूको साधारण प्रयासमा धन्यवाद, एक सामान्य उड्डयन सिस्टम सिर्जना नियमित लागत-प्रभावकारी र सुरक्षित हावा संचार लागि वृद्धि वैश्विक माग पूरा गर्न जारी गरे।

कम्तिमा एक पटक सभा हरेक तीन वर्ष convened छ। यो बोर्ड गरेर उल्लेख मामिलामा निर्णय गर्नेछ, एक अध्यक्ष चुन्नु पर्छ परिषद को रिपोर्ट ठान्नुहुन्छ। सम्मेलन पनि वार्षिक बजेट निर्धारण गर्छ। सबै निर्णय मतदान आधारमा गरिन्छ।

बोर्ड सम्मेलन गर्न जिम्मेवार छ। यो 33 अमेरिका को प्रतिनिधिहरु हुन्छन्। विधानसभा तिनीहरूलाई हरेक तीन वर्ष elects। परिषद मुख्यतया देशहरूमा जो अन्तर्राष्ट्रिय उड्डयन उद्योग को संगठनमा एक अग्रणी भूमिका निर्वाह समावेश छ। कि शरीर को संरचना संसारका सबै क्षेत्रहरु को प्रतिनिधित्व को सिद्धान्त अनुसार निर्धारण गरिन्छ। उदाहरणका लागि, अख्तियार अफ्रिकी देश समाप्त गर्ने अधिकार भने, त्यसपछि यसको ठाउँमा अर्को अफ्रिकी देश अधिकार आउँछ।

हामी ICAO परिषद को एक राष्ट्रपति छन्। उहाँले छैन मतदान गर्ने अधिकार, तर यो धेरै महत्त्वपूर्ण कार्य कार्य गर्दछ। राष्ट्रपति र एयर परिवहन समिति, परिषद र एयर नेभिगेसन आयोग एकत्र पर्छ। निर्णय गर्न, संगठन यसको सदस्यहरूको बहुमत मत प्राप्त गर्नुपर्छ। छलफल गरेर असन्तुष्ट प्रत्येक राज्य, परिणाम पुनरावेदन गर्न सक्नुहुन्छ।

सुरक्षा

शिकागो कन्वेंशन 17 को एक महत्वपूर्ण आवेदन हवाई यात्रा को सुरक्षा को लागि समर्पित। यसलाई सम्बन्धित मुद्दाहरू, बोर्ड को क्षमता बुझाउँछ। आधिकारिक, आवेदन 17 समर्पित छ "गैरकानूनी हस्तक्षेप को प्रेरित देखि अन्तर्राष्ट्रिय उड्डयन सुरक्षा।" यसलाई हालका परिमार्जन सुरक्षा संग सम्बन्धित समस्या को सान्दर्भिकता यसैमा देखाउनुहुन्छ जो 2010, मा अपनाए थिए।

अनुसार Annex 17 मा, प्रत्येक राज्य यात्रु र सामान को जीवन लागि विस्फोटक पदार्थको, हतियार र अन्य खतरनाक पदार्थ को एक नागरिक विमान ल्याउने रोक्न उतरदायित्व लिनु पर्छ। यस विमानस्थलको को प्राविधिक क्षेत्रमा नियन्त्रण पहुँच सुरक्षा सुनिश्चित गर्न सञ्चालन गरिएको छ। वाहन र व्यक्ति को पहिचान को एक प्रणाली सिर्जना गरियो। यात्रु डाटा सञ्चालन पृष्ठभूमि जाँच। विमान गर्न वाहन र मान्छे को आन्दोलन अनुगमन।

हरेक राज्य को ककपिट अपरिचित जोगिन गर्न एयरलाइन्स आवश्यक पर्छ। वाहक पनि कुराको र विशेष गरी वास्तै र शंकास्पद वस्तुहरु लागि ट्रयाक राख्नुहोस्। पछि यात्रु को स्क्रीनिंग अनधिकृत हस्तक्षेप वा सम्पर्क आफ्नो सामान संग सुरक्षित हुनुपर्छ। विशेष गरी यो अर्थमा, एउटा महत्त्वपूर्ण ट्रान्जिट उडानहरू मा।

त्यहाँ एक विमान उडान थियो भने आकस्मिक अवस्था (उदाहरणका लागि, बोर्ड को आतंककारीहरूले कब्जा गर्न बाहिर गरिएका), जहाज मालिक जो राज्य, जो विमान अपहरण गर्न सकिन्छ airspace मा देशहरूको योग्य अधिकारीहरूले गर्न घटना रिपोर्ट गर्न आवश्यक छ। यो पाइलटहरूले सुरक्षित आफ्नो सानो घर मा लक गर्न सक्नुहुन्छ भनेर हावा परिवहन निर्माण गरिएको छ कि विचारणीय छ। उडान परिचारक ले यात्री कक्ष मा कुनै पनि शंकास्पद गतिविधिको उडान चालक सूचित तिनीहरूलाई गर्न मद्दत गर्नेछ प्रविधी प्राप्त गर्नु पर्छ।

शिकागो कन्वेंशन गर्न राज्य हस्ताक्षरकर्ताको, तिनीहरूले एक असाधारण र आपतकालीन अवस्थामा लागि तयार थिए भनेर airfields र विमानस्थलको कायम गर्न बाध्य छन्। अग्रिम तयारी न्यूनतम गर्न क्षति कम गर्न आवश्यक छ। अवरोध आगो, स्वास्थ्य र आपतकालीन सेवाहरू बिना काम गर्नुपर्छ।

विमानस्थलको को क्षेत्र मा आदेश प्रहरी र विमानस्थल सुरक्षा सेवा प्रदान गर्दछ। प्रशासन को परिवहन हब मा आपतकालीन को घटना चाँडै र प्रभावकारी यी विभिन्न सेवाहरूको गतिविधिहरु समन्वय गर्न सक्षम भएको छ कि त आफ्नो सबै काम निर्माण गरिएको छ। नियमित अपग्रेड मशीनरी, जो द्वारा निरीक्षण सञ्चालन गरिएको छ आवश्यक छ। आधुनिक आवश्यकताहरू पूरा गर्नै पर्छ र कागजातहरू: पहिचान कार्ड र यात्रा वाउचर रूपमा।

अन्य सुविधाहरू

उडानहरू व्यवस्थित गर्न हरेक देशमा यसको airspace भित्र उडान पर्छ भनेर सही मार्गहरू निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ। एउटै विमानस्थलको सूचीमा लागू हुन्छ।

राज्य संरचनाको वृद्ध गरिएको छ भने, परिषद भनेर राज्य नै, साथै यसको छिमेकी परामर्श गर्नेछ। यो मौसम विज्ञान र रेडियो कवरेज को आवश्यकताहरू पूरा गर्न ceases गर्दा यस्तो चर्चा ठाउँ लिन सक्छ। सामान्यतया, परिषद पूर्वाधार स्तरवृद्धि गर्न आवश्यक रकम उत्पन्न तरिका खोज्दैछ। राज्य, आफ्नो विमानस्थलको र प्रौद्योगिकी स्थितिको बारेमा हेरचाह किनभने यो प्रश्न, महत्वपूर्ण छ, आफ्नो, तर पनि विदेशी नागरिकहरु मात्र होइन endangers। परिषद देश यति मा स्टाफ मद्दत र आवश्यकता नयाँ सुविधाहरु प्रदान गर्न सक्छ। डी

दिलचस्प छ, 1 9 44 मा अन्तरराष्ट्रीय नागरिक विमानन को शिकागो कन्वेंशन को कुनै पनि प्रकार को पहिले यस्तो दस्तावेज छैन। यस सम्झौतामा हस्ताक्षर पछि, यसको सबै अन्तर्राष्ट्रिय पूर्ववर्तीहरूलाई अस्वीकार गरियो। यो 1 9 1 9 1 मा एयर नेविगेशन विनियमन मा पेरिस कन्वेंशन थियो, साथ ही साथ 1 9 28 मा वाणिज्यिक विमानन को हवाना कन्वेंशन। शिकागो कागजातले उनीहरूको प्रावधानहरू पूरै बढाए र सुधार गर्यो।

अधिवेशनमा हस्ताक्षर गरेर, राज्योंले अन्य तेस्रो-पक्षका संधिहरू समाप्त गर्न सहमत भएन, कसैलाई कुनै विरोधाभास गर्दैन। यदि यस्तो जिम्मेवारी एक निजी एयरलाइन द्वारा ग्रहण गरिन्छ भने, आफ्नो देशका अधिकारीहरु आफ्नो समाप्ति को प्राप्त गर्नु पर्छ। एकै समयमा, सम्झौताहरूले कन्वर्टको विरोध गर्दैनन्।

विवादहरूको निपटान

यदि केही देश अधिवेशनका लेखहरू व्याख्या गर्न एक-अर्कासँग सहमत हुँदैन भने, तिनीहरू परिषदमा आवेदन गर्न सक्छन्। यस निकायमा विवाद अन्य विच्छेदित राज्यका प्रतिनिधियों द्वारा विचार गरिनेछ। समान नियम शिकागो कन्वेंशनमा अनुलग्नकहरूमा लागू हुन्छ। ICAO ले एक समझौता प्रणाली सिर्जना गरेको छ जुन कानूनी रूपमा सबैभन्दा कठिन परिस्थितिमा पनि पारस्परिक रूपले लाभदायक समाधान खोज्न मद्दत गर्दछ। राज्य, परिषद को निर्णय संग असहमत को मामला मा, मध्यस्थता अदालत को लागि अपील गर्न को लागि 60 दिन को भित्र दाहिने छ (उदाहरण को लागि, अन्तरराष्ट्रीय रूढ़िवादी को स्थायी चैंबर मा)।

आईसीएओले निजी एयरलाइनको विरुद्धमा प्रतिबंधहरू लागू गर्न सक्छ जुन संगठनका निर्णयहरू पछ्याउन अस्वीकार गर्दछ। यदि परिषद यस्तो कदम जान्छ भने, सबैले राजस्व कम्पनीलाई यस क्षेत्रमा उडान गर्न निषेध गर्न थाले। अन्य बाध्यताहरू अनिवार्य राज्यको लागी आफ्नो दायित्वहरु पूरा गर्नका लागी अपेक्षा गरिन्छ। यो काउन्सिल र विधानसभामा मतदान गर्न उनको दावी निलम्बित छ।

1 9 44 मा हस्ताक्षर गरिएको दस्तावेजले प्राविधिक प्रगति र अन्य प्राकृतिक परिवर्तनको कारणले सधैं सधैँ नै रहन सकेन र त्यहि समयमा समयको आधुनिक वास्तविकतासँग मेल खान्छ, आईसीएओले च्याम्पियनसिपलाई अनुमोदित गर्न थाले। उनीहरूको अनुमोदनका लागि, संगठनका परिषदका दुई-तिहाई सदस्यहरू आवश्यक छ।

शिकागो-स्वीकृत कागजातहरू र मूल अनुप्रयोगहरू अमेरिकी सरकारको अभिलेखमा संग्रहित छन्। कन्वेंशन संयुक्त राष्ट्रका कुनै पनि सदस्यलाई खुला छ जुन यो सामेल हुन चाहन्छ। सैद्धान्तिक रूपले, यदि एक राज्य संयुक्त राष्ट्रबाट बहिष्करण गरिएको छ भने, यो आईसीएओ बाट पनि हटाइएको छ।

आईसीओओबाट ती देशहरू जसले यसको मुख्य कागजातमा नयाँ संशोधन स्वीकार्न अस्वीकार गर्न अस्वीकार गरे, "विचित्र" हुन सक्छ (यद्यपि काउन्सिलमा सबै मतदान मात्र, तर केवल दुई-तिहाई, यसको अनुमोदनका लागि आवश्यक छ)। बहिष्कार गर्ने निर्णय विधानसभामा लिइएको छ। एकै समयमा, प्रत्येक राज्यलाई एकताबद्ध रूपमा अधिवेशनको दावी गर्ने अधिकार छ। यो गर्न, उसले आईसीएओको निर्णयको बारे अधिसूचित गरिनु पर्छ।