टर्बो इन्जिन: वर्णन, विशेषताहरु, काम सिद्धान्त र फोटो

हरेक चालक उपकरण र सञ्चालनको सिद्धान्त मा आन्तरिक दहन इन्जिन वायुमण्डलीय र turbocharged विभाजित छ थाह छ। तर सबैले पावर एकाइहरु भिन्नता बुझ्नुहुन्छ। गरेको यो कसरी काम गर्छ टर्बो इन्जिन, र कसरी यो काम गर्दछ भिन्नता हेरौं। उदाहरण आधुनिक एकाइहरु Vag समूह यी मोटर्स थाह।

पेट्रोल टर्बो

पेट्रोल टर्बो - छ आन्तरिक दहन इन्जिन कारण कल गर्न artificially वृद्धि संग को सङ्कुचन डिग्री को Chambers मा। सूचक को वृद्धि क्षमता र अन्य प्राविधिक विशेषताहरु मा वृद्धि दिन्छ। भएदेखि पहिलो आन्तरिक दहन इन्जिन ईन्जिनियरहरु को शुरूआत इन्जिन को विस्थापन मात्रा मा पर्याप्त परिवर्तन बिना शक्ति थप्न प्रयास गरेका छन्।

पहिलो नजर मा, निर्णय सतह मा व्यावहारिक थियो - यो "सास फेर्न" थप कुशलतापूर्वक मोटर मद्दत गर्न आवश्यक थियो। यो इन्धन मिश्रण को सबै भन्दा राम्रो दहन विशेषताहरु प्रदान हुनेछ। यो अतिरिक्त हावा आपूर्ति द्वारा हासिल हुन सक्छ। तसर्थ, यो सिलिन्डरहरु मा दबाब, बाध्य छ आपूर्ति गर्न आवश्यक छ। ईंन्धन को अतिरिक्त हावा मात्रा छ पूर्णतया combusted, र त्यो क्षमता वृद्धि गर्न मद्दत गर्नेछ। तर यी प्रविधिहरू धेरै बिस्तारै शुरू छन्। टर्बो-खुम्च्याउने उपकरण को सुरुमा मात्र जहाज र विमान ठूलो इन्जिन लागि प्रयोग गरिएको छ।

इतिहास पेट्रोल आन्तरिक दहन इन्जिन turbocharged

पहिलो टर्बो इन्जिन गत शताब्दीको स्थापना गरिएको थियो। पहिलो मोटर वाहन turbocharged आन्तरिक दहन इन्जिन 1938 मा उत्पादन गर्न थाले। प्रारम्भिक 60 का संयुक्त राज्य अमेरिका मा मा यात्री कार पहिलो र कल इन्जिन उत्पादन गर्न थाले। यो कार Oldmobile Jetfire र शेवरलेट Corvair Monza। यसको सबै प्रदर्शन इन्जिन उच्च विश्वसनीयता र स्थायित्व द्वारा विशेषता छन्।

लोकप्रियता सुरु

लोकप्रिय turbocharged आन्तरिक दहन इन्जिन को 70s मा सुरु भयो। त्यसपछि तिनीहरूले स्थापित गर्न व्यापक खेल कार थाले। तर नागरिक इन्जिन मा टर्बो कार किनभने उच्च इन्धन खपत को लोकप्रिय बन्न थिएन। यो shortcoming को युग को सबै turbocharged पेट्रोल इन्जिन भिन्नता थियो। तर इन्धन खपत गर्ने समयमा धेरै महत्त्वपूर्ण थियो। यो समय 70s मा तेल संकट थियो।

उपकरण पेट्रोल टर्बो-दहन इन्जिन

यस तर्कको पेट्रोल turbocharged पवरट्रेन विशेष खुम्च्याउने को प्रयोग हो काम गर्दछ। समस्या पछिल्लो - दहन कोठामा को अतिरिक्त हावा मात्रा मा इंजेक्शन। हावा र इन्धन को एक मिश्रण संग सिलेंडर को मतलब प्रभावकारी दबाब र शक्ति प्रति चक्र वृद्धि को भरने सुधार वृद्धि भएको छ। निकास ग्याँस turbochargers को ड्राइव सिस्टम ऊर्जा जो उपयोगी काम गर्छ, प्रयोग गरिन्छ।

आधुनिक खुम्च्याउने एक असर, एक पाङ्ग्रा, एक शरीर छ एक बाइपास वाल्व, एक कल आवास। उत्तरार्द्ध को च्यानलहरू चिकनाना उपलब्ध छ। पनि रोटर शाफ्ट, को को संरचना मा वर्तमान बेयरिंग, को खुम्च्याउने, को वायवीय actuator बाईपास वाल्व को। जहाँ बेयरिंग माउन्ट छन् मामला मा, एक रोटर माउन्ट छ। यो मा माउन्ट टरबाइन र खुम्च्याउने पाङ्ग्रा एक सापट छ। बल्ल ब्लेड छन्। यो रोटर बेयरिंग स्लाइड घुमाउन सक्नुहुन्छ। आफ्नो स्नेहन र ठंडा तेल इन्जिन को स्नेहन प्रणालीबाट आपूर्ति गरिएको छ। थप असर आवास, र पनि प्रयोग कूलेंट च्यानलहरू cooled गर्न। यो खुम्च्याउने तत्व एक चिप्लेकिरो को आकार बनेको छ।

सञ्चालनको सिद्धान्त

कल चुच्चो निकास धेरै गुना जोडिएको छ। एक खुम्च्याउने - को उपखाडी। पहिले नै उल्लेख रूप मा, turbocharger निकास ग्याँस को ऊर्जा द्वारा संचालित छ। टरबाइन रोटर जसबाट ऊर्जा दिने, घुमाइन्छ तिनीहरूले सम्पर्क छन्। यसबाहेक, निकास मार्फत पाइप ग्याँसहरु निकास प्रणाली प्रविष्ट गर्नुहोस्।

र एक खुम्च्याउने पाङ्ग्रा "चिप्लेकिरो" एउटै सापट मा माउन्ट। कारण कल खुम्च्याउने पाङ्ग्रा को परिक्रमा गर्न हावा फिल्टर देखि हावा बेकारी र दहन कोठामा यसलाई पम्प। को बढावा उपकरणको स्तर आधारमा 80% 30% देखि दबाव शक्ति सुधार हुन सक्छ। मिश्रण को नै मात्रा यो इन्जिन संग ठूलो मात्रा मा लाग्न सक्छ। यो शक्ति एकाइ 50% देखि 20% वृद्धि भएको छ मार्फत यो छ। निकास ग्याँसहरु र ऊर्जा हदसम्म मोटर दक्षता वृद्धि भएको छ।

टर्बो एकाइहरु

लगभग एउटै प्रबन्ध छ र इन्जिन टर्बो (डिजेल)। को turbocharger को सञ्चालनको सिद्धान्तलाई पेट्रोल फरक छैन। मात्र फरक - एक intercooler उपस्थिति। यो हावा ठंडा कि यो सिलिन्डरहरु प्रवेश गर्नु अघि विशेष संयन्त्र छ। न्यानो भन्दा कम चिसो हावा को मात्रा। यो चिसो हावा को सिलेंडर मा एक ठूलो मात्रा मा "धकेल्नु" गर्न सक्नुहुन्छ भन्ने हो।

TSI इन्जिन

यी एकाइहरु "वोक्सवैगन" कार "ओडी" र "स्कोडा" को हालको मोडेल स्थापित छन्। तिनीहरू सबै नै चासो हौं। निर्माता यो नयाँ शक्ति र दक्षता जोडती जो, इन्जिन को पुस्ता छ भन्ने दाबी गर्छन्। मामला मा यो साधारण शास्त्रीय आन्तरिक दहन कम मात्रा, उहाँलाई विशेष शक्ति मा इन्जिन संग प्रतीक्षा गर्न आवश्यक छ। वाहन वजन एक टन र कम बिजुली इन्जिन बराबर छ भने, यो कारणले उच्च गति मा कम गतिशीलता र सञ्चालन गर्न उच्च इन्धन खपत नेतृत्व थियो।

कारण वृद्धि दहन कोठामा एक उच्च प्रवाह दर को एक ठूलो आवाजमा इन्जिन। टर्बो-इन्जिन ( "स्कोडा Octavia", "वोक्सवैगन" र "ओडी") - ईन्जिनियरिङ् को एक चमत्कार हो। एक अपेक्षाकृत सानो मात्रा मा भद्र खपत र पर्याप्त शक्ति संयुक्त यी शक्ति इकाइहरूमा।

TSI: उपकरण

मात्रा गरेर, यी एकाइहरु फरक हुन सक्छ। यसरी, DVS उत्पादन 1.2; 1.4; 1.6 लिटर। र इन्जिन टर्बो 1.8, 2.0 एल। इन्जिन शक्ति बढ्छ ठूलो मात्रा कारण। र यो सही निर्णय हो। त्यसपछि मतभेद कुरा।

Turbocharged र supercharged

TSI - दुवै turbocharged र supercharged एकाइ छ। विशेषज्ञहरु को Vag समूह एक मानक मोटर को समस्या समाधान गर्न यो डिजाइन प्रयोग गरेका छन्। यो सानो इन्जिन revs मा घट्छ। हामी क्लासिक टर्बो विचार भने, "चिप्लेकिरो" कार्यहरु कारण ग्याँसहरु निकास। सानो गति मा काम मा दबाव शक्ति को supercharger इच्छित शक्ति सिर्जना गर्न अनुमति र दहन कोठामा हावा को पर्याप्त रकम खुवाउनुभयो छैन।

1.8 टर्बो इन्जिन ( "VW") खुम्च्याउने स्थापित। उहाँले गिर गर्न शक्ति दिन छैन। एक साधारण वायुमण्डलीय इन्जिन मा अधिकतम टोक न्यूनतम बारेमा 5000 Rev छ। /। मोटर्स TSI टोक अधिकतम को मामला मा 1500 Vol देखि सीमा छ। / न्यूनतम 4500 मा प्रका। / न्यूनतम। यो काम दायरा, सबैभन्दा चालक द्वारा प्रयोग गरिन्छ। दुई टर्बाइन को प्रयोग मार्फत TSI मोटर्स 2.5 पट्टी गर्न दबाव छ।

खुम्च्याउने

यो सम्मेलन छुट्टै ड्राइभ बेल्ट प्रकार द्वारा संचालित। उहाँले एक उच्च गियर अनुपात छ। बेलामा मात्र चालक ग्याँस मा प्रेस को खुम्च्याउने सरेका छ। निस्क्रियगर्दै नजिक गति मा, 0,8 पल्ट दबाब - यो एकदम धेरै छ। कारण यो गर्न, यो उत्कृष्ट गतिशील प्रदर्शन बनाउँछ। इन्जिन "ओडी" 1.8 टर्बो TSI चलिरहेको छ देखि। एक पुस्ता पहिले, यी मोटर्स एक खुम्च्याउने संग सुसज्जित छैन। त्यहाँ केवल कल छ।

को turbocharged इन्जिन "VW" बाट 1,8

यो एकाइ लगभग 20 वर्ष को लागि बजार छ। आन्तरिक दहन इन्जिन को यो मोडेल धेरै लोकप्रिय छ र turbocharging संग इन्जिन लागि मांग शुरू। यो इन्जिन को Vag समूहबाट कार को धेरै मोडेल संग सुसज्जित। यो सम्मेलन को debut 1995 मा भयो।

पहिलो पटक इन्जिन ( "वोक्सवैगन Passat" B5) 1.8 टर्बो ओडी "A4" (हो, तिनीहरूले नै मोटर्स प्रयोग) मा स्थापना गरिएको थियो। सुविधाहरू लागि जाँदा, त्यहाँ 150 र 210 अश्वशक्ति को क्षमता संग धेरै मोडेल छन्। 2002 मा हामी 190 "घोडाहरू" को इन्जिन क्षमता सिर्जना गरियो। को "वोक्सवैगन" को turbocharged इन्जिन भएको पेट्रोल इन्जिन आदर एक सम्पूर्ण नयाँ दर्शन को शुरुवात थियो। उहाँले कारण कल गर्न एक अपेक्षाकृत सानो रकम असल प्रदर्शन दिनुभयो। यो मिसिन को लाभ मध्यम भोक छ। "ओडी" को "A4" मोडेल राजमार्ग मा प्रति 100 किलोमिटर 8 लिटर खपत। शहरी सेटिङहरूमा इन्धन खपत छैन 10 भन्दा बढी लिटर छ। को सिलेंडर टाउको र turbocharger मा वाल्व 20 गरेर, ईन्जिनियरहरु "VW" टोक को उच्च दर स्तर 2 हजार मा हासिल गति अघि प्राप्त गर्न सकेन।

पेट्रोल - त्यसैले, यो इन्जिन टर्बो सेटिङहरूमा peculiar छ उत्कृष्ट लोच, तर काम को संस्कृति संयुक्त छ। यो एकाइ पनि सजिलै ग्याँस रूपान्तरित गर्न सकिन्छ। शक्ति बोट सम्पूर्ण दायरामा सबै भन्दा राम्रो को छ। प्रदर्शन, मध्यम इन्धन खपत र उच्च विश्वसनीयता इन्जिन घमण्ड गर्न सक्नुहुन्छ। "Passat" (1.8 टर्बो) कुनै संरचनात्मक एकाइ अभाव छ। पनि अब को TSI, यो इन्जिन लगभग बराबर कुनै को आधुनिक युग मा।

टर्बो: लाभ र बेफाइदा

टर्बो छ कि मुख्य प्लस - शक्ति वृद्धि। यो संरचना मा महत्वपूर्ण परिवर्तनहरू बिना हासिल गरेको थियो जो मुख्य लक्ष्य छ। जब वायुमण्डलीय मोटर्स टर्बो इन्जिन संग बराबर मात्रा 70% थप टोक र शक्ति सम्म डेलिभर गर्न सक्नुहुन्छ। खुम्च्याउने निकास ग्याँसहरु मा हानिकारक पदार्थ को प्रतिशत कम गर्छ। सुसज्जित टरबाइन संग इन्जिन एक धेरै कम हल्ला स्तर छ। यी शक्ति बिरुवाहरु कुनै पनि सवारी स्थापित गर्न सकिँदैन। मुख्य drawback - उच्च इन्धन खपत। हावा बढ्छ को राशि, र खपत इन्धन को मात्रा बढ्छ। यो समस्या ईन्जिनियरहरु समाधान गर्न सक्दैन। पनि बेफाइदा सञ्चालन गाह्रो समावेश गर्नुहोस्। यी आन्तरिक दहन इन्जिन इन्धन र तेल गुणस्तर धेरै संवेदनशील छन्। को बेफाइदा बाहेक तेल को कम जीवन र फिल्टर सफाई समावेश गर्नुहोस्। मोटर उच्च गति मा चल्छ। यो तेल चाँडै यसको गुण हराउछ कारण।