सङ्कुचन - सङ्कुचन इन्जिन छ ... - यो के हो?

सङ्कुचन - इन्जिन स्थायित्व कारक निर्धारण। यसलाई पहनने को डिग्री विभिन्न मोटर भागहरु मा निर्भर गर्दछ यो आंकडा हो। तसर्थ, मोटर चालकहरुलाई विभिन्न तरिकामा उहाँको समर्थन गर्न खोज्दै हुनुहुन्छ। इन्जिन सङ्कुचन - यो के हो र यो कसरी मापन गरिन्छ? आजको लेखमा हामी विस्तृत यो घटना वर्णन गर्न, साथै यो आफैलाई कसरी मापन गर्न सिक्न प्रयास गर्नेछ।

सुविधा

सङ्कुचन - यो दहन कोठामा, को सङ्कुचन स्ट्रोक समयमा TDC मा पिस्टन को क्षण मा हासिल छ जसमा हावा दबाव अधिकतम डिग्री छ। यो को परिमाण यसको सबै संयन्त्र को इन्जिन उपयोगिता र स्थायित्व को विशेषताहरु निर्भर गर्दछ। सरल शब्दहरू मा, सङ्कुचन - इन्जिन को स्वयंसमर्थता एक उपाय, कि आफ्नो स्वास्थ्य स्थिति को मुख्य कारक हो।

यो के असर गर्छ?

मान को परिमाण को स्तर देखि जस्तै धेरै प्रक्रियाहरु, निर्भर:

1. को कोठामा मा इन्धन दहन को पूर्णता।
2. तेल खपत।
3. को सिलेंडर को सही सञ्चालन। कम सङ्कुचन वर्ग इन्जिन तीन को खतरा बढ्छ।
4. इन्जिन सुरु सजिलो। मान सामान्य सङ्कुचन अनुपात भन्दा कम छ भने, यो इन्जिन, विशेष गरी बनाउन धेरै गाह्रो छ "एक चिसो मा।"
5. शक्ति एकाइ को शक्ति। समय, यो फस्न सक्छन्। को को सङ्कुचन ग्रेड कार शक्ति कम, तल्लो। तदनुसार, यो कमजोर विशेषता ड्राइभिङ गतिशीलता र प्रवेग implies।

सङ्कुचन lowering कारणहरू

कम सङ्कुचन लागि मुख्य कारण मध्ये एक - छ गरम करना गर्न इन्जिन। मोटर सिलिन्डरहरु मा लामो समयसम्म Boiling लागि burrs गठन। तिनीहरूले पनि पिस्टन देखा पर्न सक्छ। हाल पिघल परिणामस्वरूप वा माध्यम बाल्न। कम सङ्कुचन (VAZ "दशौं" सहित परिवार) को पहनने छल्ले विभाजन संकेत गर्छ। कारण यी सबै संकेत गर्न शक्ति noticeably बर्बाद, यसरी वृद्धि इन्धन खपत।

पनि सङ्कुचन गिरावट लागि कारण एक समय सिस्टम मा एक दोष हो। यस मामला मा, त्यहाँ burnout वाल्व को एक उच्च जोखिम छ। यस्तो विवरण पुनर्स्थापना विषय छैन। जलाइएको-बाहिर वाल्व तुरुन्तै परिवर्तन हुनुपर्छ, या शक्ति मा ड्रप र इन्धन खपत मा वृद्धि रोक्न छैन।

सोही, को वाल्व को एक burnout गराउँछ, र तदनुसार गिरावट सङ्कुचन आफ्नो समायोजन अनुचित छ। तिनीहरूमध्ये आवश्यक थर्मल खाली कमी भने, यो वितरण प्रणालीमा गम्भीर दोष बारेमा कुरा गर्न सम्भव छ। यस मामला मा, वाल्व पूर्ण छैन बन्द गरिनेछ। तर पनि एक ठूलो अन्तराल पनि यसको परिणाम संग fraught छ। उदाहरणका लागि, यो खोल्ने वाल्व को अभाव सक्छ। यस कारण, यो सिलेंडर कम हावा प्राप्त गर्दछ। को वाल्व कवर मा एक Knock - फलस्वरूप।

जोडले कारण सङ्कुचन र burnout गर्न खस्छ सिलेंडर टाउको गैसकेट। यो अवस्था मा, मफलर र मार्फत निकास ग्याँसहरु छैन जानेछ धेरै गुना निकास, र मा सीधा लाइन वा तेल मा इन्जिन ठंडा प्रणाली।

एक कम सङ्कुचन अनुपात गर्न अरू के कुरा गर्न सक्छन्? कि हराएको सङ्कुचन लागि मुख्य कारण, - विकास गर्न पिस्टन छल्ले र सिलेंडर पर्खालहरु को एक गिरावट। यहाँ समस्या थप तेल र पेट्रोल को वृद्धि खपत सँगसँगै छ।

Oddly पर्याप्त, तर पनि हावा फिल्टर कम सङ्कुचन हुन सक्छ। एक भरा तत्व हावा को सिलेंडर प्रविष्ट गर्न अनुमति छैन भन्ने तथ्यलाई। फलस्वरूप, अक्सिजन को व्यावहारिक मुक्त, अत्यधिक दुबला मिश्रण गठन। सञ्चालनको केही मोड मा सामान्य छ, तर इन्धन यस्तो अनुपात सबै समय मिश्रित गर्दा, सजग हुन कारण छ।

मा सङ्कुचन गिरावट अन्तिम कारण - सिलेंडर टाउको मा एक दरार। अक्सर, यो इन्जिन तात्दै कारण हुन्छ। तर तपाईं सङ्कुचन मोजा को कम डिग्री संग गर्न केही विचार भने भताभुङ्ग पुल, सङ्कुचन यहाँ छन्। बरु, अधिक वाहन, को पछिल्लो एक अधिभार थियो।

सामान्य इन्जिन सङ्कुचन के हो?

यो के हो - एक सङ्कुचन घटना - हामी पहिले नै पाएका छन्। अब संख्या बारेमा बिट। तर पहिले यो आंकडा आफ्नो निर्माताहरु, अलग प्रत्येक इन्जिन लागि सेट गरिएको छ कि उल्लेख गर्नुपर्छ। सही सङ्कुचन मूल्य आफ्नो वाहन को परिचालन निर्देश मा संकेत गर्नुभयो। पेट्रोल इन्जिन लागि, यो सूचक 9.5-10.5 वायुमंडल को क्रम मेल हुनुपर्छ। सङ्कुचन VAZ'ov "दशौं" परिवार अलिकति उच्च - 11 एटीएम। डिजेल इन्जिन मा, सङ्कुचन अनुपात को दर 28 32 वायुमंडल हो। को सिलेंडर बीच यस विभिन्नता मा पेट्रोल मा 0.5-1 एटीएम र डिजेल शक्ति बिरुवाहरु मा 2.5-3 एटीएम नाघ्न हुँदैन। सङ्कुचन मोजा यी विभिन्न वर्गहरू इन्धन ज्वलन विभिन्न प्रकारका को परिणाम हो। को पेट्रोल आन्तरिक दहन इन्जिन, यो एक स्पार्क को मद्दत संग रोशनी भने, त्यसपछि diesels संकुचित छ। तसर्थ, यस्तो फरक सङ्कुचन। यो डिजेल इन्जिन थप टिकाउ र लगाउने प्रतिरोधी बनाउँछ। अभ्यास देखाइएको छ कि उच्च कारखाना सङ्कुचन अनुपात, अधिक शक्तिशाली र आर्थिक इन्जिन।

विशेषज्ञहरु सङ्कुचन अनुपात आन्तरिक दहन इन्जिन को स्थिर प्राविधिक अवस्थाको बाबजुद फरक हुन सक्छ कि, भन्न। यो कारणले गर्दा माप गरियो जसमा अवस्थाको फरक, गर्न उत्पन्न हुन सक्छ।

त्यहाँ को सङ्कुचन भर पर्न सक्छ मापन देखि परिणाम जो धेरै कारक हो:

1. हावा जो को मात्रा सिलिन्डरहरु प्रवेश गर्छ।
2. इन्जिन तापक्रम।
3. क्रैन्कशाफ्ट परिक्रमा आवृत्ति।

यो सिलेंडर पर्खालहरु मा सञ्चय viscous तेल पनि सङ्कुचन अनुपात को मूल्य मा वृद्धि गर्न योगदान कि हाइलाइट गर्न आवश्यक पनि छ। यो घटना कारण संभोग तत्व बीच छाप खाली गर्न अवलोकन छ। यसको विपरीत, सङ्कुचन कारण दहन कोठामा प्रवेश गर्ने इन्धन को एक अत्यधिक रकम कम छ।

आतंक र आश्चर्य छैन कार को लाभ भने - 200-250 हजार किलोमिटर, र मापन अध्ययनहरू धेरै ठूलो (जस्तै, एक पेट्रोल आन्तरिक दहन इन्जिन मा 10 वायुमंडल)। यो कारण दहन कोठामा तत्व मा soot को बाक्लो तहहरू को संग्रह हुन सक्छ। यी जम्मा को संग्रह घट्यो रूपमा छ दहन कोठामा नै मात्रा र यो यस्तो सन्देहपूर्ण परिणाम निम्त्याउँछ।

केही अवस्थामा, संपीडन अनुपात वृद्धि भएको छ?

यी कारक साथै, सूचक कारण वृद्धि हुन सक्छ:

• दहन कोठामा तेल को उपस्थिति।
• उच्च इन्जिन तापक्रम।
• पूर्ण भल्ब।

इन्जिन तापमान, इन्धन र भल्ब स्थिति: अनुभवी मोटर चालकहरुलाई सङ्कुचन नाप्ने गर्दा मात्र तीन कुराहरू ध्यान आवश्यक छ भन्छन्।

गर्नुपर्छ कति माप?

चालक को सङ्कुचन हरेक 10-40 हजार किलोमिटर आवश्यक डिग्री मापन गर्न भनेर भन्न, र सबै मानहरू एक नोटबुक लिपिबद्ध छन्। त्यसैले, तपाईं लगातार क्षण आफ्नो इन्जिन के राज्य हो थाहा हुनेछ। यो मोटर burnout वाल्व, पिस्टन र coking को तात्दै यस्ता समस्याहरूको जोगिन छ।

के मा अवस्थामा माप गर्न आवश्यक?

यो तदनुसार मापन को शुद्धता असर गर्छ, र थप जीवन आफ्नो फलाम घोडा को "हृदय" किनभने यो, यो सूचक को मापन को नियम पालना गर्न धेरै महत्त्वपूर्ण छ। त्यसैले, सङ्कुचन काम गर्दा महत्त्वपूर्ण निम्न बुँदाहरूमा ध्यान छ:

• इन्जिन तापक्रम। मोटर मिटरिङ्ग खुसीले गदगद गर्न, र तापमान 40-60 डिग्री सेल्सियस बीच उतार चढाव।
• ईंन्धन आपूर्ति विच्छेद भयो हुनुपर्छ।
• चार्ज ब्याट्री। यसको भोल्टेज कम से कम 12 र वोल्ट 14 भन्दा बढी हुनुपर्छ।
• कम चिस्यान। यो झरीको मौसम मा माप गर्न सिफारिस गरिएको छैन।
• को सिलेंडर सबै मोमबत्ती वोल्ट नट आदि खोल्नु नाप्ने अघि।
• को ज्वलन बन्द।

सङ्कुचन मापन विधि

तपाईंले सुरू गर्नु अघि, तपाईं उपकरण साँच्चै (सङ्कुचन) आफ्नो कार को इन्जिन गर्न फिट कि निश्चित गर्नुपर्छ। स्थापित मोडेल वाहन एउटा सानो टिप छ, त्यसैले तिनीहरू एक 16-वाल्व powerplants मा प्रयोग गर्न कठिन छन्।

दुवै हुन सक्छ खुले र बन्द भल्ब मा सङ्कुचन मापन। विशेषज्ञहरु दुवै अवस्थामा मापन गर्न सुझाव दिन्छौं। यो अधिक सटीक संग इन्जिन मा एक दोष (कुनै छ भने) निर्धारण गर्नेछ।

को मापन दर वृद्धि वा घट्यो भने मामला मा, यो एक निदान गर्न सम्भव छ - आफ्नो इन्जिन बिग्रेको छ र जरुरी मर्मत आवश्यक छ। तर त्यहाँ जुन हामीले पहिले उल्लेख गरिएको सिलिन्डरहरु को मान, मा सानो विभिन्नता छ कि भूल छैन।

सही मापन गर्न, तपाईंले एक सहायक आवश्यक छ। त्यसैले, जहाँ काम सुरु गर्न? तपाईं पहिलो तपाईं मोमबत्ती काता जहाँ छ, कि सिलेंडर मा प्वाल, गर्न सङ्कुचन गेज प्रेस अनिवार्य छ। यो समय मा, सहायक एक स्टार्टर समावेश छ। उत्तरार्द्ध लगभग 4-6 सेकेन्ड पछिल्लो गर्नुपर्छ। दबाब गेज मा अर्को मान देखाउँछ - तिनीहरूले लेख्न आवश्यक छ।

पछि अर्को पास गर्न एक सिलिन्डर संकुचित नाप्ने। यो त्यसैगरि जाँच गरीएको छ। यस्तो manipulations सबै सिलिन्डरहरु संग बारम्बार गर्नुपर्छ। यसरी प्रत्येक अलग मूल्य नोटबुक मा रेकर्ड गरिएको छ। Desirably, ब्याट्री भोल्टेज मापन गर्न उत्पादन वोल्ट 13-13.5 दिनुभयो। यसले हामीलाई प्रत्येक दोस्रो परिक्रमा स्टार्टर ब्याट्री चार्ज एक निश्चित स्तरमा खस्छ संग, वर्तमान सुरु एक आपूर्ति दिनेछु।

समाप्तिमा, तपाईं स्पार्क फिर्ता स्थापना गर्न र पुन: जाँच ब्याट्री भोल्टेज आवश्यक छ। जब तपाईं केही वोल्ट लागि यो Recharge गर्न आवश्यक छ।

स्वास्थ्यकर सल्लाह

अधिक सही इन्जिन को हालको अवस्था निर्धारण गर्न मापन सङ्कुचन प्रदर्शन मा केवल भर गर्न आवश्यक छैन, तर पनि अन्य विशेषताहरु को एक नम्बर। यो कम्पन, हल्ला, मोटर निस्क्रियगर्दै, शक्ति सञ्चालन मा उतार चढाव को स्तर हुन सक्छ तेल खपत र इन्धन।

निष्कर्षमा

त्यसैले हामी सङ्कुचन हुनुपर्छ के बाहिर समझ र यसलाई कसरी मापन गर्न सकिन्छ। को साधन मा संकेतक सही इन्जिन, आफ्नो बाँकी जीवन र हालको गल्तीलाई को आन्तरिक स्थिति पहिचान गर्न सक्नुहुन्छ। र तपाईं सङ्कुचन छैन भनेर पत्ता लगाउन भने, यस्तो इन्जिन एक विस्तृत निरीक्षण र मर्मत गर्न subjected गरिनेछ। अन्यथा, हजार किलोमिटर को एक जोडी पछि, उहाँले नाश हुनेछ, र कुनै प्रमुख मरम्मत उहाँलाई बचत गर्न सक्नुहुन्छ।