GAZ-47 - सडक आवश्यकता छैन कि एक मिसिन

1954 मा, GAZ को विधानसभा लाइन पहिलो वाहक-भू-भाग वाहन ट्र्याक आए। देश यस्तो मिसिन लागि जरुरी आवश्यकता महसुस गर्दा परियोजना विकास, 1952 मा सुरु भयो। रिमोट बस्तियों मा जियोलोजिकल पूर्वेक्षण, तेल र ग्याँस पाइपलाइन, शक्ति लाइनको निर्माण, र सञ्चालन टेलिफोन पूरा नयाँ क्षेत्रहरू, विकास केही क्षेत्रहरू मा भू-भाग wheeled वाहन बस पर्याप्त छन् रूपमा, सबै-भू-भाग वाहन बिना असम्भव हुनेछ।

परिवहन को एक नयाँ प्रकारको उत्पादन सुरु गर्न युद्ध को वर्ष देखि प्राप्त टी-60 र टी-70 को उत्पादन मा गोर्की अनुभव, मदत गरेको छ - वाहन तल आउँदै सम्मेलन लाइन ट्र्याक 12,000 लडाई एकाइहरु, हामी वाहक को मस्यौदा एक सैद्धान्तिक योगदान गरे।

patency भू-भाग वाहन

कार को विकास मा खर्च समय व्यर्थमा पारित गरेको छैन। यसको भू-भाग वाहक ट्र्याक मा, सूचकांक GAZ-47 (GT-सी) प्राप्त गरेको छ, उपकरण को प्रकार, मात्र होइन पाङ्ग्रा, तर पनि ट्र्याक त्यतिबेला सबै ज्ञात surpassed छ। एउटै टी-60 को माटोको लिङ्क, नयाँ सबै-भू-भाग वाहन बस playfully overcame जो।

को वाहक डिजाइनर जसबाट जमीन सतह मा विशिष्ट दबाव को मूल्य lowering, चौडाइ ट्रयाक बढेको छ भन्ने तथ्यलाई। ईन्जिनियरिङ् को यस्तो पाठ्यक्रम मात्र होइन माटो तर पनि गहिरो हिउँ सक्षम छ GAZ-47 यात्रा। Marshes पनि जमीन माथि वाहन गति / घन्टा, त्यसपछि swamps र गहिरो हिउँ लगभग 20 मी थियो भने, मिसिन लागि गम्भीर अवरोध भएको छैन, यो केवल दुई पटक घट्यो र लिएर 8-10km / घन्टा। यो यी अवरोधहरू विजयी मा मात्र समस्या थियो। साथै, मिसिन 60-सेमी ठाडो पर्खाल र 1.3 मिटर को पिट चौडाई हटाउन सक्षम थियो।

amphibious वाहन

अनुपम भू-भाग गर्न साथै, GT-सी पौडी खेल्न सिक्न। यस्तो सुविधा त्यतिबेला कुनै अन्य घरेलू ट्र्याक वाहन घमण्ड गर्न सकिएन। 1.2 मीटर र लम्बाइ र कार को आधा किलोमिटर गहिराइमा पानी अवरोध हटाउन कुनै पनि अतिरिक्त प्रशिक्षण आवश्यकता छैन। पानी को आरक्षित वेग सानो मात्र 3,5-4 मी / घन्टा थियो, र केवल लाभ्रेकीरालाई घुमाउँदा यी सीमा भित्र नियन्त्रण थियो।

तथापि, पौडी लागि केही अवस्था पूरा गर्न आवश्यक थियो:

1. शान्त पानी। बलियो पक्ष यो लागि मिसिन कारण समयमा उल्टिनु सक्छ पानी बोर्ड वाहक जसको चौडाइ कम स्थिरता छ, थियो।
2. बिस्तारै पानी देखि GAZ-47 को बाहिर निस्कन मा समुद्र तट sloping।

विवरण GAZ-47

शारीरिक HT-सी एक ठोस धातु संरचना, विभाजित प्रतिनिधित्व:

• इन्जिन कक्ष;
• दुई-ढोका टैक्सी, दुई चालक दल सदस्य लागि डिजाइन;
• 10 मानिसहरू लैंडिंग लागि शरीर।

Weatherproof शरीर तह शामियाना बन्द। यो माथि कार्गो समायोजित गर्न हटाउन सकिने आउटडोर ठाउँ प्रदान गरिएको थियो। साथै, ग्याँस-47 एक ट्रेलर 2 टन सम्म वजन टो सकेन।

शक्ति एकाइ 6 सिलेंडर संग सडक 4-स्ट्रोक पेट्रोल इन्जिन (ZMZ-47) मा प्रतिनिधित्व थियो।

पीपीसी - यांत्रिक, चार कदम संग अगाडी र एक फिर्ता सार्न।

Torsion चेसिस समावेश: 5 रोलर्स एकल प्रकार (rubberised समर्थन भाग संग), र दायाँ कमला ड्राइभिङ पाङ्ग्रा र मिसिन को बायाँ छेउमा। पछाडिको (पाँचौं) को निर्देशन रोलर्स छ।

विनिर्देशों भू-भाग वाहन

को को मुख्य प्राविधिक विशेषताहरु GT-सी-ग्याँस 47:

• वजन अनुभवी तर खाली मिसिन - 3.65 मिटर।
• पेलोड बाहेक चालक - 1 टी।
• आयाम वाहक - 4,9h2,435h1,96 m (लम्बाइ, चौडाइ र ट्याक्सी को स्तर को उचाइ)।
• अवकास - 0.4 मी।
• 74 HP - इन्जिन शक्ति छ
• आरक्षित गति राजमार्ग मा - 35 मी / घन्टा, जमीन साथ औसत permeability - 10 मी / घन्टा - 20 मी / हिउँ र पाउडर हिउँ सिमसार मा घन्टा।
• गांठ इन्धन भर्ने - 400 लिटर।

1964 सम्म Transporter Vented। 10 वर्ष को लागि, 47th नै प्रदर्शन र विश्वसनीयता को एक उच्च स्तर संग एक वाहन स्थापित।

पहिलो कमला वाहक परिमार्जन

GAZ-71 - 1968 मा GAZ-47 ठाउँमा, विधानसभा लाइन यसको परिमार्जन भएको छ। नयाँ मिसिन सुधार 0.19 0.17 किलो / sm.kv गर्न जमीनमा दबाव संकेतक मा .. साथै, कार 115 लिटर नयाँ इन्जिन ZMZ-71 क्षमता प्राप्त गरेको छ। सेकेन्ड।, त्यसैले यो आंकडा 50 मी / घन्टा वृद्धि गति सीमा। को सानो घर द्वारा कार को 25 सेमी उचाई कम गरिएको छ। अन्य परिवर्तनहरू नगण्य थिए वा एउटै स्तरमा रह्यो। बस आफ्नो पूर्ववर्ती जस्तै, ग्याँस-71 दृश्य bezgarazhnogo भण्डारण बनेको र -40 को एक तापमान सीमा संग गंभीर पर्यावरण अवस्थामा प्रयोग भएको थियो - +50 डिग्री।

यी परिवर्तनहरू र मेसिन पर्याप्त गुणहरू 1985 सम्म अपरिवर्तित उत्पादन गरेको छ।

आफ्नो ध्यान GAZ-47 र सीबी ZIL को deprived छैन। तिनीहरूले संस्करणमा GAZ-47 AMA को सूचकांक थियो सिर्जना गर्नुभएको छ। ZiLovtsy छ कि परिवर्तन, मात्र चेसिस प्रभावित, तर तिनीहरूले नाटकीय थिए। लार्वा प्रतिस्थापित थिए Katkova-क्रलर गियर, तिनीहरूलाई रोलर्स घुमाउँदा संलग्न एक श्रृंखला थियो जो। रोलर को वाहक को आवास शरीर मा welded गरिएको छ जो विशेष समर्थन, मा लुढका।

तर परिवर्तन आफूलाई जायज छैन। तिनीहरूले कार थप्नुभयो मात्र फाइदा - कारण वृद्धि कर्षण गर्न ठोस जमीन मा गति वृद्धि छ। तर permeability परिवर्तन को स्तर मा भयो छ। यसबाहेक, जब knurled रोलर्स अन्तर्गत सडक ड्राइभिङ HT-सी यसको विनाश भयो। यो सबै परियोजना को समापन को कारण थियो। तर ईन्जिनियरहरु समय संग pneumatically गरेका जो रोलर्स, संग विचार, सबै-भू-भाग वाहन को अन्य प्रयोगात्मक मोडेल प्रयोग गरिएको छ।