कर्ट ट्यांक र विमान

कर्ट ट्यांक - जर्मन विमान डिजाइनर र परीक्षण पायलट, विमान spearheaded छ जो। उहाँले यस्तो "Condor" र "Marut" को रूपमा, विमान को दुनिया भर चिरपरिचित एक नम्बर विकास भएको छ।

कर्ट ट्यांक: जीवनी

कर्ट Waldemar ट्यांक (Bromberg-Shvedenhoe शहर) पूर्व Prussia 24 फरवरी, 1898 जन्म। जब पहिलो विश्व, उहाँले स्वेच्छाले युद्ध गर्न गए। चाँडै उहाँले एक लप्टन थियो र उहाँले घाइते भएको थियो जहाँ पश्चिमी मोर्चा, मा लडेको गर्ने कम्पनी, आज्ञा दिनुभयो। ट्यांक एक कप्तान रूपमा युद्ध समाप्त र साहस लागि धेरै पुरस्कार थियो।

1918 देखि 1922 उहाँले उच्च प्राविधिक उहाँले सफलतापूर्वक प्राप्त स्नातक जो देखि विशेषता विद्युत इन्जिनियर बर्लिन को स्कूल, मा अध्ययन। तर, एक विद्यार्थी रूपमा उहाँले ग्लाइडरहरू सृष्टिको बारेमा अत्यन्तै भावुक, त्यसैले निरन्तर प्रोफेसर Everling द्वारा लेक्चर वायुगतिकीय समर्पित उपस्थित थियो। साथै, यसको आफ्नै पहल र विमान मा उपस्थित कक्षाहरू मा कर्ट ट्यांक। तिनीहरूले समय, प्रोफेसर REISNER मा नेतृत्व।

पहिलो ग्लाइडर ट्यांक असफल भएको थियो। चाँडै उहाँले नयाँ मोडेल डिजाइन र उहाँलाई एक भनिन्छ "सानो राक्षस।" उहाँले ढिलो बुझे कि कार्यशालाओं दिनहरुमा लागि गायब, आफ्नो काम को बारे मा यति भावुक थियो: उहाँले आफ्नो थियोसिस रक्षा गर्न सबै रेखाचित्र तयार गर्न समय छैन। त्यसपछि जवान एक निराशाजनक कदम निर्णय: उहाँले प्राध्यापकहरू Hoff Percival र आफ्नो काम रेखाचित्र "सानो राक्षस" को अगाडि तालिका बाहिर कर्तुतहरूलाई उदाङ्ग र, आफ्नो आश्चर्य गर्न, राम्रो ग्रेड हुन्छ।

पहिलो अनुभव

स्नातक पछि, कर्ट ट्यांक साना उड्डयन कम्पनीहरु मध्ये एक मा काम गर्दछ। 1924 मा उहाँले एउटा ईन्जिनियरिङ् डिग्री प्राप्त र तुरुन्तै कारखाना Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, बर्लिन स्थित जान्छ। कम्पनी सामेल हुन अघि, उहाँले brevet प्राप्त गर्दछ। तर, उहाँले मात्र एक प्रारम्भिक प्रशिक्षण कार्यक्रम, सरल biplane मा धेरै पटक उड थियो उडान स्कूल रूपमा कुनै अनुभव थियो।

Rohrbach संयंत्र मा, उहाँले उडान डुङ्गा को मात्र विकास भाग लिन्छ, तर पनि पहिलो यात्री विमान "रोल्याण्ड" को एक। तर पहिलो, यो manageability र विमान को विश्वसनीयता मा मात्र सैद्धान्तिक अध्ययन थियो। बित्तिकै कुनै पनि संभावना बाहिर गिरावट रूपमा, त्यो कार मा बस्न र एक Seaplane सञ्चालन गर्न आफ्नो क्षमता honed थियो।

परीक्षण महिनामा डुङ्गा आरओ-III गर्दा पनि यसलाई रोपण पानी हिट, र यो थप असुविधाको पाइलटहरूले सिर्जना कि प्रकट गर्नुभयो। ट्यांक डुङ्गा keel विशेष दर सुसज्जित गर्ने प्रस्ताव र विचार स्वीकार गरिएको छ। सायद विमान रूपमा कर्ट ट्यांक देखाए जो यो पहिलो स्वतन्त्र काम, ठाउँ लिन सक्छ।

पहिचान

उहाँले Seaplane सुधार काम सुरु क्षण देखि, मुख्य चासो आफ्नो शक्ति को मुद्दा थियो। को आरओ-III गर्न उड्यो, यो अपेक्षाकृत चाँडै पहिचान परीक्षण पायलट रूपमा प्राप्त छ। धेरै अनुभवी बनेर, 1936 मा उहाँले प्राविधिक विज्ञान को डाक्टर र कार्यालय Flugkapitan को डिग्री प्राप्त, र धेरै पुरस्कार जित्यो। तथापि, कर्ट ट्यांक, जसको जीवन पूर्ण विमान दिइएको थियो को वर्ष, साँच्चै मात्र उहाँले पायलट परीक्षण भन्ने तथ्यलाई द्वारा मूल्यवान।

म किनभने यो धेरै रेकर्ड स्थापित भएको थियो विमान आरओ-III, पर्याप्त ज्ञात छ भनेर भन्न पर्छ। Sam विमान यो bravely धेरै उड्यो। साथै, उहाँले सञ्चालन र स्थापना उचाइ र pusher प्रोपेलर इन्जिन स्थान सम्बन्धित अध्ययन गरेको छ। पूर्व देखि पश्चिम सम्पूर्ण अटलांटिक महासागर गर्न पार गर्न - विमान मा Erns पायलट Udet ट्यांक अर्को रेकर्ड सेट गर्न जाँदै गर्दा प्रसिद्ध। तर, यो ठाउँ लिन छैन: प्राविधिक कारण खुला समुद्र मा सही कार राख्न थियो लागि।

सहयोग

एक समय को लागि उहाँले अर्को प्रसिद्ध जर्मन विमान डिजाइनर संग काम विली Messerschmitt। परीक्षण पायलट रूपमा, ट्यांक आफ्नो विचार, अर्डर यसको गति बढाउन अधिकतम मिसिन सुविधा उद्देश्य सहमत सकेन। जानिन्छ, Messerschmitt विमान को बल रूपमा पायलट को व्यावसायिकता महत्त्वपूर्ण छैन भनेर महसुस गरे।

तथापि, कर्ट ट्यांक सहयोगिहरु को विचार साझेदारी र साथ गति बल र विमान को सुरक्षा को वृद्धि दर केवल वृद्धि गर्नुपर्छ भनेर ढुक्क थिए छैन। तसर्थ, तीस Messerschmitt विमान कारखाना छोड्छ, भविष्यमा दुई प्रतिभाशाली ईन्जिनियरहरु बीच सम्बन्ध न्यानो र अनुकूल रहन।

जब "Focke-Wulf"

ट्यांक 1927 एक कम्पनी Albatros Flugzeugwerke प्रवेश गर्छ। चार वर्ष पछि, अर्को कम्पनी Focke-Wulf, ब्रेमेन मा स्थित द्वारा अवशोषित हुन्छ। यहाँ, नोभेम्बर 1931 देखि उहाँले प्रमुख डिजाइनर रूपमा एकै समयमा सेवा उडान परीक्षण विभाग निर्देशन।

कर्ट ट्यांक र जेट फर्वार्ड-58 Weihe, फर्वार्ड-Stosser 56 र फर्वार्ड-200 Condor ( «Condor") साँच्चै अन्तर्राष्ट्रिय मान्यता दिनुपर्छ। तिनीहरूलाई को पहिलो 1933 को अन्त सम्म तैयार थियो, र विमान एक प्रमुख कम्पनी को प्राविधिक निर्देशक भयो।

नयाँ विमान को विकास

1936 मा, काम नयाँ मिसिन फर्वार्ड-200 "Condor" मा थाले। पहिलो, विमान एक हावा transatlantic लाइनर रूपमा अवस्थित थियो, त्यसैले 1937 को गर्मी मा पहिलो उडान, त्यो क्षमता मा बाहिर। तर, युद्ध समयमा, कर्ट ट्यांक उत्तर एटलान्टिक पानी मा शत्रु convoys खोजी गर्न दीर्घकालीन फौजको जाचबुभ्क रूपमा प्रयोग गर्ने निर्णय गरे। आफ्नै पत्ता लगाउने विमान पछि परिवहन आक्रमण वा तिनीहरूलाई जर्मन पनडुब्बी जहाजहरू को एक पुरा अरमाडा पठाए।

सेप्टेम्बर 1939 यसलाई जारी थियो 259 फर्वार्ड-200 "Condor" संग Luftwaffe हतियार डाटा, सबै प्रविष्ट केही अनुसार। यी कार केही पनि प्रस्थान शीर्ष नेताहरूले लागि परिवहन विमान रूपमा प्रयोग गरिन्छ। तर, तिनीहरूलाई को बहुमत र सात विकल्प अझै पनि कुनै पनि bombers वा दीर्घकालीन फौजको जाचबुभ्क थिए। हथियार - विभिन्न संशोधनहरू "Condor" राडार वा homing प्रत्येक अन्य डिजाइन मिसाइल कन्टेनर वा धारकों बम उपस्थिति फरक र सबैभन्दा महत्वपूर्ण।

विमान फर्वार्ड-190 को विकास

यो मानिसको प्रतिभा लागि पहिलो पटक 1937 मा बन्द हावा लिएको, नयाँ लडाकु फर्वार्ड-187 को डिजाइन समयमा नै प्रकट गर्नुभयो। र अर्को वर्ष थियो तयार र सामरिक फौजको जाचबुभ्क विमान फर्वार्ड-189। नयाँ मिसिन फर्वार्ड-190 फर्म "Focke-Wulf" जर्मन Reyhsministerstva उड्डयन को निर्देशन मा एउटा नयाँ लडाकु सिर्जना गर्ने बारेमा सेट भन्ने तथ्यलाई थाले काम। शरद ऋतु 1937 डिजाइन टीम, ट्यांक नेतृत्व मा, तुरुन्तै दुई परियोजनाहरू मात्र पावर प्लान्ट फरक तयार गर्न थाले।

पहिलो विमान सुसज्जित 12 सिलेंडर डेम्लर-बेन्ज DB 601 संग, तरल ठंडा संग, एक उल्टो वी को रूप मा गरे। दोस्रो मिसिन स्थापित रेडियल इन्जिन हावा cooled बीएमडब्ल्यू-139। यो विमान अक्सर जर्मन विमान मा-लाइन इन्जिन प्रयोग गरिन्छ कि ग्राहक विश्वस्त गर्न सक्षम थियो, यो समय अप्रभावी हुनेछ।

प्रस्थान गर्दा पहिलो प्रोटोटाइप को 595 मी / घन्टा गति देखाए। उनको परीक्षण पायलट कर्ट ट्यांक धेरै परीक्षण उडान गरे। तर, यी उच्च गतिको विमान को परीक्षण, प्रत्येक समय थप र गाह्रो, विमान डिजाइनर हरेस भविष्यका सबै मिशन थियो त बन्ने। यसलाई जो उसलाई तेज लडाकु को मित्र हवाईजहाज सबै overtaken बन्न सक्षम vodometanolovym त्वरक, सुसज्जित थियो परिवार कल्याण-190B-9, को 730 मी / घन्टा एक शीर्ष गति छ।

युद्ध समयमा गतिविधिहरु

1942 को शरद ऋतु मा, यो अमेरिकी सैन्य नाजी जर्मनी विरुद्ध युद्ध मा थिए bombers, एक ठूलो संख्या को निर्वाचकगण, इटाली र बेलायत, विमान ठूलो संख्या मा भेला गर्न चाहन्छ कि रिपोर्ट थियो। यसलाई उच्च-उचाईमा लडाकु लागि जरुरी आवश्यकता को प्रश्न थियो। Messerschmitt र ट्यांक यो विचार मनन गर्ने प्रस्ताव राखे। त्यसै वर्ष को अन्त, नयाँ लडाकु टा 152 द्वारा रेकर्ड छोटो मामलामा।

यो काम को लागि, र सबै आफ्नो अघिल्लो merits लागि ट्यांक को प्राविधिक विश्वविद्यालय ब्राउन्स्चविग को एक प्रोफेसर भयो। साथै, एक विशेष अर्डर Germanom Geringom द्वारा हस्ताक्षर भएको थियो यो प्रतिभाशाली विमान को व्यक्तिगत निर्देशन अन्तर्गत विकास नव सिर्जना विमान को सबै प्रकार, अब "TA" को रूपमा उल्लेख गरिने - आफ्नो थर को पहिलो दुई पत्र।

सबै तेस्रो रैह युद्ध गुमाएको स्पष्ट पहिले नै थियो जब पनि, ट्यांक नथाकीकन काम गरे। उहाँले डिस्क आकारको हेलिकप्टर, परीक्षण गर्न समय थियो थिएन जो पहिलो विकासकर्ता भयो। यो कार सामान्य विमान जस्तै हावामा hover गर्न, आवश्यक भएमा, उड, र कुनै पनि दिशा मा नै समय कदम र मानिन्छ थियो।

युद्ध पछि,

यो तेस्रो रैह को पतन अघि दिनको कुरा रह्यो। ट्यांक जर्मन उड्डयन उद्योग अब अवस्थित कि राम्ररी थाह थियो। चाँडै बर्लिन मित्र सेना द्वारा कब्जा र क्षेत्रहरु विभाजित भएको थियो। युद्ध अपराधीहरूलाई जर्मनी को सम्पूर्ण पकड गर्न थाले, र त्यसपछि तिनीहरूले सजाय छन्। तिनीहरूमध्ये Reichsmarschall हरमन Goering, नाजी पार्टी को टाउको, रुडोल्फ Hess, सबै भन्दा ठूलो समूह "फ्रेडरिक Krupp" गुस्ताव Krupp, रैह युद्ध उद्योग को टाउको जस्ता प्रमुख तथ्याङ्कले थिए , अल्बर्ट क्लेन र एसएस Panzer सामान्य मेयेर। कर्ट ट्यांक पनि छैन अपराध को कुनै पनि संलग्न थियो, त्यसैले उहाँले पक्राउ थिएन।

पूर्व जर्मनी अवस्थित छैन भन्ने तथ्यलाई बावजुद, जीवन मा गए र हामी आफ्नो लागि मात्र होइन तर पनि आफ्नो कर्मचारीहरु को लागि, काम खोज्न कहीं थियो। त्यो समय मा निकटतम हाकिमहरूले विजेताहरु थिए। सबै कारखानों "Focke-Wulf", अमेरिकी र ब्रेमेन को ब्रिटिश विस्फोट भाग्न लामो Posen, Marienburg र कट्टबस मा, पूर्व सारिएको छ भन्ने तथ्यलाई। त्यसैले तिनीहरू सोभियत सेना नियन्त्रित इलाका थिए।

कर्मचारीहरु र आफ्नो परिवारको एक ठूलो संख्या काम वा धनसम्पत्ति कुनै पनि हालतमा बिना बाँकी थियो। तर अफवाहहरु रूसी, नयाँ विमान मोडेल निर्माण गर्न आफ्नो अद्वितीय अनुभव आधारित जर्मन वैज्ञानिकहरूले, डिजाइनर र निर्माताहरु को ब्यूरो केही क्रमबद्ध सिर्जना गर्न चाहनुहुन्छ कि थिए। ट्यांक र यति तथापि, केही नेतृत्व गर्न आए जो, सोभियत प्रतिनिधिहरु, संग वार्ता गर्न आए। उहाँले ब्रिटिश र पनि चिनियाँ शासकहरूले टी Canche संग सम्पर्क स्थापित गर्न खोजे। तर, यो उहाँलाई अर्जेन्टिना देखि निमन्त्रणा सुरक्षित गरियो। तपाईं थाह छ, यो देश एक समय तिनीहरूको पनडुब्बी आधारमा दिएर नाजीहरूले संग राम्ररी काम छ।

अर्जेन्टिनामा जब

कर्ट ट्यांक र तिनको परिवार नयाँ निवास सारियो। यहाँ उहाँले आफ्नो मनपर्ने काममा संलग्न र अर्जेण्टीनी वायु सेना जेट इन्जिन लागि नयाँ लडाकु डिजाइन गरिएको छ। विकास इन्जिनियर हंस Multhoppa लागि आधार लिइएको थियो। यो एक लडाकु परियोजना टा-183, परिवर्तन को एक नम्बर भएको थियो जो थियो। नयाँ विमान FMA Pulqui द्वितीय को पहिलो परीक्षण जुन 1950 को अन्त्यमा बित्यो। यसलाई कप्तान ई Weiss द्वारा piloted थियो। कार आफ्नो टिप्पणी एकदम महत्वपूर्ण थिए।

यी विमान को छ निर्मित थिए, र त्यसपछि चार वर्ष पछि, परियोजना बन्द भएको थियो। 1955 मा, राष्ट्रपति Peron, काम गर्न ट्यांक निमन्त्रणा गर्ने, एक तख्तापलट को फलस्वरूप शक्ति deprived। कर्डोबा नजिकबाट विमान कारखाना। कर्ट ट्यांक र यसको विमानहरु अब आवश्यक छ। जर्मन इन्जिनियर र विमान डिजाइनर अर्जेन्टिना छोड्न तर कुनै विकल्प थिएन। ट्यांक जर्मनी आउँछ र काम जारी राख्न प्रयास, तर कुनै लाभ गर्न।

भारतीय वायु सेना को लागि विमान को विकास

1955 मा, विमान फेरि आफ्नो मातृभूमि छोड्न बाध्य। उहाँले भारत सारियो। बैंगलोर स्थित एयरलाइन्स, एक मा, त्यो र परियोजनामा संलग्न विशेषज्ञहरु को एक समूह नाम थियो HF-24 Marut बहु-उद्देश्य लडाकू, निर्माण गर्न। तर, पहिलो विमान लिन-बन्द असफल भएको थियो - उहाँले दुर्घटनाग्रस्त भयो। यो बावजुद, काम मा गए।

नोभेम्बर 1967 मा, त्यहाँ पहिले नै यो औद्योगिक मिसिन उदाहरणहरु थिए। Marut लडाकु डिजाइन र भारत निर्मित पहिलो सैन्य विमान भयो। चार वर्ष पछि, उहाँले पाकिस्तान संग सिमाना मा लड भाग लिए।

फिर्ती

1970 मा, विमान घर आउँछ। धेरै वर्ष को लागि त्यो बर्लिन कम्पनी को एक सल्लाहकार थियो "Messerschmitt-Bel'kov-Blom।"

कर्ट ट्यांक (फोटो लेख मा देख्न सकिन्छ) जुन 1983 को सुरुमा म्यूनिख मृत्यु भएको छ। आफ्नो सारा जीवन जर्मन बुद्धिजीवियों हजारौं बच कि युग को एक प्रतिबिम्ब थियो। भाग्य इरादों रूपमा त्यसैले तिनीहरू, नाजी, सरकार संसारको विजयी उद्देश्य पनि आफ्नै फाइदाको लागि काम गर्न बाध्य थिए भयो। तर, यो बावजुद, उहाँले अझै पनि विमान को इतिहासमा एउटा अमूल्य योगदान गर्न व्यवस्थित।