दुई-स्ट्रोक डिजेल इन्जिन: सञ्चालनको सिद्धान्त, यन्त्र, को फाइदा र बेफाइदा

आधुनिक डिजेल इन्जिन - उच्च दक्षता संग प्रभावकारी यन्त्र हो। पहिले diesels वर्तमान समयमा कृषि मशीनरी (ट्रयाक्टर, harvesters, आदि पी) मा राखिएको थियो भने, उनीहरूले सामान्य शहर कार संग सुसज्जित छन्। निस्सन्देह, कसैले निकास पाइप बाट डिजेल कालो धुवाँ सम्बन्धित। एक समय को लागि यो थियो, तर अब निकास सिस्टम छ स्तरवृद्धि र यस्तो अप्रिय प्रभाव लगभग कुनै पनि। दुई-स्ट्रोक डिजेल इन्जिन र आफ्नो सुविधाहरू विचार गरौं।

केही सामान्य जानकारी

डीजल इन्जिन एउटा मुख्य विशेषता यसको वृद्धि दक्षता छ। यो 15% कुशल छ कि इन्धन एक ठूलो हदसम्म कारण छ। तपाईं आणविक स्तर मा इन्धन हेर्न भने, यहाँ हामी लामो श्रृंखला hydrocarbons हेर्नुहोस्। कारण यो गर्न डिजेल इन्धन को उत्पादन दक्षता पेट्रोल भन्दा अलिकति उच्च छ।

क्लासिक डिजेल इन्जिन को सञ्चालन सिद्धान्तलाई सनकी संयन्त्र (सनकी) यांत्रिक काम मा को घूमएर गति रूपान्तरण हो। आन्तरिक दहन इन्जिन पेट्रोल मा चलिरहेको प्रमुख फरक ईंन्धन-हावा मिश्रण को तयारी र ज्वलन को प्रक्रिया मा छ।

डिजेल मिश्रण मा गठन दहन कोठामा सीधा ठाउँ लिन्छ। तदनुसार, अधिकतम दबाब जब मिश्रण को ज्वलन हुन्छ। राम्रो वा नराम्रो, हामी पछि सम्झौता हुनेछ, र अब हामी सबै भन्दा रोचक विचार गरौं।

दुई-स्ट्रोक डिजेल इन्जिन

यस्तो मोटर प्रकार हाल रूपमा एउटा सानो प्रसार, छ को रोटरी-पिस्टन इन्जिन। यांत्रिक र ब्लोअर मा तापीय ऊर्जा को रूपान्तरणको लागि आवश्यक छ, जो एक ग्याँस टरबाइन, को हुन्छन्। पछिल्लो कदम को सिद्धान्त दबाब वृद्धि गरी क्षमता वृद्धि गर्न छ। फलस्वरूप - इन्धन खपत कम।

इन्जिन को सिलेंडर तेर्सो स्थिति मा प्रत्येक अन्य विपरीत प्रबन्ध छन्। वास्तवमा, किन यति दुई-स्ट्रोक इन्जिन नाम छन्? यो सिलिन्डरहरु को क्रैन्कशाफ्ट को केवल एक क्रान्तिको सञ्चालन भन्ने तथ्यलाई कारण छ। अर्थात् हामी दुई घडीहरु छ।

दुई-स्ट्रोक डिजेल चक्र संचालन निम्नानुसार छ। पिस्टन यसको सबै भन्दा कम बिन्दु गर्न उतरती गर्दा, सिलेंडर हावा भरिएको छ। समय केही बिन्दुमा निकास वाल्व खुल्छ र ग्याँसहरु therethrough। एकै समयमा, यस सिलिन्डरहरु मा विन्डो तल मार्फत हावा आपूर्ति।

दुई-स्ट्रोक डिजेल इन्जिन को सञ्चालन सिद्धान्त

विन्डो र वाल्व-भट्ठा: यो आन्तरिक दहन इन्जिन यी दुई प्रकार मा प्रयोग पर्ज विचारणीय छ। को सिलेंडर बक्से को उपखाडी र आउटलेट लागि प्रयोग गर्दा - यो विन्डो सिस्टम छ। मुद्दा को सिलेंडर उपखाडी मा एक विशेष वाल्व मार्फत र Windows, त्यसपछि सिस्टम वाल्व-भट्ठा मार्फत समायोजित गरिएको छ भने। सफाई र थप इष्टतम निस्तब्धता को यो विधि। यो सिलेंडर मा छोडेको छैन सबै हावा तथ्यलाई कारण छ। यसलाई केही मोटर बाहिर छ। तथाकथित प्रत्यक्ष-प्रवाह सफाई प्रणाली सिलिन्डरहरु देखि दहन उत्पादनहरु इष्टतम हटाउने प्रदान गर्दछ।

दुई-स्ट्रोक डिजेल इन्जिन एकदम केहि समय को लागि चलान गर्न सक्नुहुन्छ। यो सिलेंडर भित्र कम यांत्रिक कार्य कारण हो। पिस्टन तल मृत केन्द्र यसका आन्दोलन सुरु भएकोले। यो समय मा, सेवन वाल्व र सञ्झ्यालबन्दगर्दछ। फलस्वरूप, सङ्कुचन प्रक्रिया सुरु हुन्छ। को चुच्चो माथिल्लो मृत बिन्दु मा स्थित छ। इन्धन तातो हावा द्वारा ignited छ। जब तल दहन उत्पादन पिस्टन विस्तार गरिएको छ।

वाल्व पर्ज भट्ठा

हावा मोटर दक्षता को सिलेंडर अक्ष रन पर्याप्त वृद्धि मात्र हासिल गर्न सकिन्छ। पहिलो दुई-स्ट्रोक इन्जिन, उचित परिणाम दिन छैन जो प्रयोग भने निस्तब्धता घन्टी, त्यसपछि पछि मात्र वाल्व-भट्ठा प्रयोग। यो प्रणाली सिलेंडर छैन Blown क्षेत्रको रकम कम गर्न सक्षम थियो। प्रणाली आउटलेट वाल्व बन्द गर्न एक सानो प्रारम्भिक दिनुभयो। यो दृष्टिकोण पर्याप्त ताजा शुल्क र सुधारिएको Supercharging को हानि कम। आज, जहाज र सैन्य उपकरण प्रयोग पर्जिङ वाल्व-भट्ठा।

दुई-स्ट्रोक इन्जिन को लाभ

पहिलो यस्तो इन्जिन नै समय जब क्लासिक 4-स्ट्रोक डिजेल इन्जिन मा संसारमा भएको थियो। अपेक्षाकृत हालै, 2-स्ट्रोक पेट्रोल इन्जिन थिए। एउटा मुख्य विशेषता - एउटा सानो ठूलो। यहाँ हामी कल गर्न क्लासिक diesels देखि 40-50% द्वारा वजन कम कुरा गर्न सक्नुहुन्छ। विकासकर्ताहरूले कार को वजन कम गर्न सकेसम्म धेरै प्रयास गर्दा एक आधुनिक कार, को लागि एकदम महत्वपूर्ण सुविधा।

अर्को फाइदा उपकरण दुई-स्ट्रोक डिजेल इन्जिन केहि छरितो आफ्नो भाइ छ भन्ने छ। कम भागहरु सजिलो र थप cheaply सेवा हो गर्नुहोस्। उत्तरार्द्ध हुन र तर्क गर्न सक्नुहुन्छ गर्दा सबै इन्जिन यस प्रकारको सामना किनभने। यस्तो शक्ति एकाइ remodel र उपकरण को एक न्यूनतम संग मरम्मत गर्न सक्छन्। वास्तवमा, यो आन्तरिक दहन इन्जिन को एक सरलीकृत संस्करण हो। साथै, एक supercharger उपस्थिति इन्धन एकदम बचाउँछ। लगभग डिजेल इन्धन को 40-50% को पुस-खींच डिजाइन धन्यवाद सुरक्षित गरियो। निस्सन्देह, सबै इन्जिन आफ्नै फाइदा र बेफाइदा छन्। केही अवस्थामा, थप महत्त्वपूर्ण बेफाइदा, तिनीहरूले विश्वव्यापी आवेदन सीमित देखि।

व्यक्तिगत कमजोरी

फेरि, के तपाईं सूची को सबै बेफाइदा सूची भने, स्मृति रोटरी इन्जिन आउँछ। निम्न बेफाइदा भेद गर्न आवश्यक छ यहाँ भन्ने तथ्यलाई:

• उच्च मर्मतका लागत;
• स्पेयर पार्ट्स को कमी;
• ठूलो मूल्य इन्जिन मा।

पहिलो बिन्दु कारण कार्यशालाओं दुई-स्ट्रोक डिजेल इञ्जिन मर्मत लाग्न कहाँ तयार को कमी छ। किनभने धेरै छैन निर्माताहरु यी मोटर्स कार सेट को एक पनि सानो संख्या ठूलो-उत्पादन, यो एकदम प्राकृतिक र तार्किक छ। एक पारंपरिक सेवा स्टेशन एक शक्ति एकाइ तिनीहरूले भने, यो महंगा छ।

भागहरु छोडूँगा कुनै आवश्यकता छैन - तर सामान्यतया त्यहाँ बस तेस्रो माइनस छ। थप ठीक, तिनीहरूले छन्, तर केवल अर्डर अन्तर्गत। तिनीहरूले एक महिना वा बढी प्रतीक्षा गर्न सक्नुहुन्छ। ठूलो शहर र गर्न, यस्तो आन्तरिक दहन इन्जिन मर्मत र outback मा भागहरु पाउन सक्षम हुनेछ भने त सफल असम्भाव्य छ। यस डिजेल छ यहाँ र बेफाइदा छन्। तर अब केही महत्त्वपूर्ण विवरणहरू विचार गर्नुहोस्।

को स्नेहन प्रणालीको बारेमा एक सानो

हामी बुझे, यो डिजेल इन्जिन यसको आफ्नै तागत र कमजोरी छ। एक एक अति महत्त्वपूर्ण भाग स्नेहन प्रणाली। त्यो भागहरु दल्नु र जम्मा देखि ठंडा, पैसा को कुशल कार्यका लागि जिम्मेवार छ। सबैलाई लामो यी उद्देश्यका लागि यो निर्माता द्वारा सिफारिस मोटर तेल प्रयोग गरिन्छ भनेर चिनिने गरेको छ। हाम्रो मामला मा, एउटै। सबै

तरल पदार्थ स्नेहन को प्रवाह बारेमा भन्न म चाहन्छु केही शब्द। यो आवश्यक छैन अर्थव्यवस्था लागि प्रतीक्षा छ। यो सिधै दल्नु भागहरु को सामान्य संचालन को लागि इन्धन मा स्नेहक को वाहेक कारण हो। यो धेरै छिटो खर्च गरिनेछ, कि र यो नियमित थप गर्न आवश्यक हुनेछ तार्किक छ। यसबाहेक, एउटा सानो तेल अनिकालबाट दुई-स्ट्रोक डिजेल इन्जिन बिगार्न सक्छ धेरै चाँडै। सामान्य पेट्रोल इन्जिन भन्दा पहिले क्रम मा कम से कम। तसर्थ, स्नेहन सिस्टम बलियो पक्ष भन्दा कमजोर छ र हामी यसको बारेमा बिर्सनु हुँदैन।

पर्यावरण मा

हालैका वर्षहरूमा ईन्जिनियरहरु निरन्तर माहौल मा निकास प्रणाली उत्सर्जित हानिकारक पदार्थ को मात्रा कम गर्न प्रयास गर्दै हुनुहुन्छ। पारिस्थितिकी प्रश्न एकदम चर्को छ। युरोपेली देशहरूमा लामो पर्यावरण स्तर प्रस्तुत छ भने, यो रूस मा भन्दा धेरै बुरा छ। सामान्य मा डिजेल इन्जिन लागि जाँदा, र यो लामो विशेष प्रयोग गरिएको छ particulate फिल्टर र कम खरानी तेल एकदम माहौल मा हानिकारक उत्सर्जन कम छ।

हाम्रो मामला मा, यो तेल कोठामा मा जलाइएको छ भने थियो। यो पारिस्थितिकी को दृश्य को बिन्दुबाट ठूलो बेफाइदा छ। यसबाहेक, इन्धन-हावा मिश्रण भागको ज्वलनशील छ र बाहिर देख्नुहुन्छ। निकास प्रणाली वातावरणमा गम्भीर हानि पैदा साथमा यो सबै। त्यसैले, दुई-स्ट्रोक डिजेल इन्जिन सैन्य प्रविधि र उड्डयन मा लागू गर्न सबैभन्दा उपयुक्त हो।

उड्डयन डिजेल

मोटर्स को व्यापक यी प्रकार उडान प्रविधी मा प्राप्त। सबैभन्दा प्रकाश विमान प्रयोग गरिएको। सानो आयाम संग उच्च प्रदर्शन - विमान लागि शक्ति एकाइहरु को विकल्प मा निर्णायक कारक थिए। साथै, बढावा ज्वलन को उपस्थिति र अनुपस्थितिको राम्रो लागि मात्र खेलेका। ICE सञ्चालन इन्धन र हावा मिश्रण को आपूर्ति संग रोकियो।

यो दुई-स्ट्रोक समुद्री डिजेल तापमान परिवर्तन डर छैन भनेर टिप्पण लायक छ। यसबाहेक, अक्सर ठूलो स्थिर थप आन्तरिक दहन इन्जिन धेरै राम्रो छ, जो ठंडा छ। यो सबै, एक अपेक्षाकृत सस्ती इन्धन प्रयोग संग, यो डिजेल बनाउन अत्यन्तै लोकप्रिय छ। स्थापना र खुम्च्याउने को मर्मतका को सीमित जटिलता साँचो वितरण। साथै, इन्धन जो पनि लागत छैन सस्तो छ, स्नेहक थप गर्नुपर्छ। सामान्य उड्डयन मा एक महान विकल्प, माथि कारक कारण हो।

वृद्धि थर्मल लोड

हामी यो इन्जिन को प्रमुख सुविधाहरू समीक्षा। उदाहरणका लागि, अब तपाईंलाई थाहा के इन्जिन वजन को दयालु र के यसको तागत र कमजोरीहरूलाई छन्। तर म शक्ति एकाइ को केही डिजाइन सुविधाहरू विचार गर्न चाहन्छु। विशेष, हामी ठंडा सिस्टम केन्द्रित हुनेछ। दुई-स्ट्रोक डिजेल इन्जिन बरु 4-स्ट्रोक भन्दा, एक गर्मी-लोड छ भन्ने तथ्यलाई। यो पिस्टन को वृद्धि आवृत्ति कारण हो। यो एकदम को कोठामा मा तापमान बढ्छ जो, प्राप्त छ। यसलाई प्रभावकारी ठंडा कम गर्न आवश्यक छ। उड्डयन कुरा भने, सबै कुरा स्पष्ट छ। उच्च गति र आगमन Airflow आफ्नो काम गरिरहेका छन्। एउटै वरपरको वातावरण को कम तापमान मात्र प्लस हुँदा, गंभीर frosts मा सञ्चालन लागू हुन्छ।

अन्य अवस्थामा यो आवश्यक पानी ठंडा छ। सामान्यतया यो शास्त्रीय सिस्टम छ। मात्र कुरा के तपाईं ध्यान गर्नुपर्छ, त्यसैले यसलाई सबै प्रणाली को उपयोगिता मा छ। तात्दै, पनि अल्पकालीन, यो Jamming वा अन्य समस्या निम्त्याउन सक्छ। कुनै पनि अवस्थामा, यस्तो सम्भावना मेटिने गर्नुपर्छ।

स्रोत डिजेल

विशेष ध्यान स्रोत योजना इन्जिन दिनुपर्छ। तथ्यलाई कि नै पेट्रोल शक्ति एकाइ भन्दा कारगर कम डिजेल छ, छ। यो इन्धन एक प्रकारको प्रयोग कारण हो। यो दहन कोठामा र injectors मा जम्मा छोड्छ। यो सबै निकै सेवा जीवन कम गर्छ। एक डिजेल इन्जिन मा दुई-स्ट्रोक आन्तरिक दहन इन्जिन लागि जाँदा, त्यसपछि धेरै सञ्चालन अवस्था, र समसामयिक सेवा मा निर्भर गर्दछ। तेल समय परिवर्तन गरिएको छ भने, र इन्जिन गरम करना छैन, यसलाई 2,00,000 किलोमिटर चलाउन सक्छ। एकदम कम र 1,00,000 किलोमिटर क्रम को Armored स्रोत लागि।

महत्त्वपूर्ण विवरणहरू

आधुनिक दुई-स्ट्रोक डिजेल इन्जिन एक उन्नत इन्धन सिस्टम द्वारा विशेषता छ। यो चुपचाप र सजिलै मोटर चलिरहेको छ। तर यो सधैं थियो। यांत्रिक पंप यसको आफ्नै peculiarities छ। विशेष, प्रत्येक चुच्चो छुट्टै लाइन थियो। यो दृष्टिकोण हुनत कमजोरी छ, तर आफ्नो विश्वसनीयता र उच्च अनुरक्षणीयता लागि जानिन्छ। पछि सुधारिएको पंप र अधिक जटिल हुन्छन्। त्यहाँ "साधारण रेल" को एक प्रणाली थियो। यस प्रकारको को इन्धन रेल प्रति सेन्टिमिटरले 2 लाख किलोग्राम बर्ग को क्रम दबाब राख्छ। को नलिका इन्धन गुणस्तर थप संवेदनशील छन्। गरिब इन्धन आफ्नो तीव्र विफलता गर्न जान्छ।

सारांशमा गर्न

सामान्य मा, दुई-स्ट्रोक डिजेल इन्जिन विकास र सुधार गरिनेछ। जे भए पनि, यो रोटरी-पिस्टन आन्तरिक दहन इन्जिन जस्तै तिनीहरूले गरिबी लेखिएका छन्। तर, निकट भविष्यमा तिनीहरूले मोटर वाहन उद्योग मा एक आला कब्जा हुनेछ। आज विमान र ठूलो व्यापारिक र सैन्य जहाजहरू प्रयोग गरिन्छ। यसलाई उचित हेरविचार राम्ररी काम गर्नेछ जो एक विश्वसनीय र अपेक्षाकृत frugal इन्जिन छ। एकै समयमा, यो बिना र समस्या छ। उदाहरणका लागि, ठंडा र स्नेहन को तीव्र समस्या। अझ महत्त्वपूर्ण पारिस्थितिकी को प्रश्न छ। पर्यावरण मापदण्डको एउटा जटिल निस्पंदन सिस्टम आवश्यक छ। यो सरल कारण, जनसंचार उत्पादन लागि, गाडी को सबै प्रकार यी इन्जिन प्रयोग गाह्रो छ र अहिलेसम्म सम्भव छ। तर निकास ग्याँस शुद्धीकरण सिस्टम सुधार यो समस्या समाधान गर्न र दुई-स्ट्रोक इन्जिन व्यापक वितरण गरिनेछ भन्ने तथ्यलाई नेतृत्व गर्नेछ सक्षम छ।