लेक Constance भन्दा विमान दुर्घटना: सिकार सूची, तस्बिर

अधिक विमान दुर्घटना लेक Constance, एक सय र चालीस मान्छे को जीवन दावी एक दुःखद घटना - 2002 मा भयो जो। हावा मा दुई विमान को सबै भन्दा ठूलो टकराव गलती प्रबन्धक जसको जीवन पनि चाँडै छोटो कटौती भएको थियो, कारण थियो।

TU-154

रूसी विमान कम्पनी "बाश्कीर एयरलाइन्स" गर्न belonged। यसलाई आफ्नो रिलीज, 1995. विदेशी एयरलाइन्स डबल-पट्टा को वर्ष रूपमा, लगभग नयाँ थियो, तर जनवरी 15, 2002 फर्के आफ्नो चूल्हा र घर।

को चालक दल पर्याप्त अनुभव थियो। कमान्डर - ए एम सकल (पचास-दुई) - flown 12070 घण्टा। कि सह-चालक रूपमा सेवा गर्नु अघि विमान पहिलो पाइलट, मे 2001 मा सुरु भयो।

को CF टैक्सी साथै उहाँले पनि अठार वर्ष को लागि "Bashkiravia" मा काम गर्ने एम ए Itkulov थियो। उहाँले अप्रिल 2001 मा पोत को सह-पाइलट थियो।

को नेभिगेटर एस जी Harlov, शायद, यो चालक दल सबैभन्दा अनुभवी सदस्य थियो। एयरलाइन लगभग 13,000 घण्टा संग घटना को बीस-सात वर्ष काम गरेको छ।

यो सानो घर उडान इन्जिनियर OI थियो Valeev, साथै जाँच रूपमा - ओपी Grigoriev (पहिलो वर्ग को पाइलट)। पछिल्लो को सह-विमानचालक गरेको सीट थियो र सकल को कार्यहरू हेर्नुभयो।

यो सानो घर चार उडान परिचारक थियो। ओल्गा आकाश 11546 घण्टा मा आयोजित जो सबैभन्दा अनुभव Bagina थियो।

यसरी, पोखरी Constance माथि विमान दुर्घटना नौ चालक दल सदस्य को ज्यान लियो।

को तू-154 को यात्रु

बोर्ड मा विमान साठी मानिसहरू थिए। तिनीहरू सबै मरे।

दिन को सबै भन्दा भयानक समाचार लेक Constance भन्दा दुर्घटना भएको थियो। को पचास-दुई यात्रु बच्चाहरु जसको जीवन बस थालेका थिए किनभने मृत्यु टोल, सबै मिडिया भन्दा जोर बताउनुभयो।

लगभग सबै फौजको जाचबुभ्क विमान Bashkortostan को राजधानी उडान थिए - ऊफा। लगभग सबै मरेका केटाहरू गणतन्त्र को उच्च-र्याङ्किङ्ग अधिकारीहरु को बच्चाहरु थिए (उदाहरणका लागि, Bashkortostan, संस्कृति को उप मन्त्री, निर्देशक Iglinskiy बोट र अरूको छोरा छोरी को अध्यक्ष को प्रशासन को टाउको को छोरी)।

लेक Constance भन्दा दुर्घटना सिकार सूची Ekaterina Pospelova (ख। 1973), सामाजिक विज्ञान र शैक्षिक काम मानविकी संकाय को उप डीन थियो विस्तार।

अन्य यात्रु पनि Bashkiriya कुलीन उदाहरण Svetlana Kaloeva, उप महानिर्देशक मिल हौं "DTV।" त्यो स्पेन काम गर्ने उनको पति, एक सभामा उनको दुई छोराछोरी सहित उड्यो।

लेक Constance भन्दा विमान दुर्घटना Bashkiria लागि सबै भन्दा ठूलो थियो। गणतन्त्र मा शोक तीन दिनको लागि लामो थियो।

Boeing 757

विमान सबैभन्दा पुरानो (उडान समय को 39,000 भन्दा बढी घण्टा) थियो 1990 मा र आफ्नो विमान अन्य जहाज बीच जारी थियो।

1996 मा उनले विमान माल कम्पनी किनेको र कागजातहरू र अन्य सामाग्री को यातायात लागि संचालित।

यो बिरामी-fated दिन, एक Englishman पीओएल Fillips को नियन्त्रण मा बसेर, चालीस-सात वर्षको। यो एकदम एक अनुभवी पाइलट थियो। कम्पनी उहाँले तेह्र वर्ष काम गरे। 1991 देखि - विमान को कमान्डर रूपमा।

दोस्रो पायलट क्यानाडा देखि ब्रेन्ट Kantioni थियो।

विमान एक ट्रक थियो, केवल दुई चालक दल सदस्य जसको जीवन थिए, र पोखरी Constance माथि विमान दुर्घटना लिए।

शोकमा अघि घटनाहरू

2937 मा उडान यात्रु बार्सिलोना गर्न मास्को देखि उड्यो। सन्तानको सबैभन्दा लागि यो यात्रा उत्कृष्ट अध्ययन र extracurricular गतिविधिहरु लागि इनाम थियो। म यूनेस्को समिति लागि यी घातक बिदाको लागि भुक्तानी। यो उडान मा समिति को टाउको आफ्नो छोरी गुमाए।

म यो उडान वरिपरि प्रचार ऊफा देखि उडान अघि सम्म थाले भन्न पर्छ। लगभग सबै उच्च र्याङ्किङ्ग अधिकारीहरूले विमान आफ्नो छोराछोरीको लागि स्थान प्राप्त गर्ने प्रयास, त्यसैले केही "साधारण नागरिकहरु" शक्ति बचत जीवन को शक्ति। उदाहरणका लागि, पत्रकार एल Sabitova र उनको छोरी छ वर्ष, को बिरामी-fated विमान मा लिन थियो। लेख को लागि एक शुल्क स्पेन गर्न Sabitova यात्राको प्रतिज्ञा रूप मा, यात्रा संगठित कि यात्रा एजेन्सी को निर्देशक। तर अन्तिम दिन माथिबाट दबाब हवाला, सबै रद्द गरियो। पत्रकार स्थानहरू र उनको बच्चा छोराछोरी लिएर Bashkortostan सरकार tops।

यो घातक उडान हुन सक्छ, तर बाश्कीर स्कूल आफ्नो विमान लागि लेट को एक समूह। विमान, यात्रु महत्त्व बुझ्न चाँडै अतिरिक्त संगठित। यो पनि मास्को गर्न आठ टिकट सीधा बेचिएको थियो।

"Boeing 757" ब्रसेल्स गर्न बाहरेन देखि कार्गो उडान निर्धारित उड्यो। को टकराव अघि, उहाँले पहिले नै बर्गामो मा एक stopover बनाएको। विमान दुर्घटना (2002) लेक Constance मा इटालियन भूमि देखि ले-बन्द पछि आधा एक घण्टा भयो।

टकराव

टकराव को क्षण मा, दुवै विमान जर्मनी को हावा ठाउँ थिए। यो वास्तवमा बावजुद आकाश मा आन्दोलन स्विस कम्पनी शासन गरे। काम मा रात पारी एउटा जो छिट्टै दुर्घटना अघि आफ्नो कार्यस्थल बायाँ मात्र दुई नियन्त्रक थियो।

पत्रुस नीलसन एक्लै कर्तव्य थियो, र धेरै हावा मार्गहरू ट्रयाक राख्न थियो रूपमा, त्यो तुरुन्त दुई विमानहरु नै टियर प्रत्येक अन्य तिर सार्दै हुनुहुन्छ याद छैन।

एफ ए सी TU-154 पहिलो आफ्नो दिशा मा सार्ने, आकाश मा वस्तु अवलोकन। उहाँले तल जाने निर्णय गरे। एकै समयमा वरिपरि जडान नीलसन, पनि गिरावट को एक संकेत दिए जो गए। उहाँले खतरनाक निकटता मा अन्य पक्ष जानकारी प्रदान गर्नुभयो।

"Boeing" लोड संकेत "खतरनाक निकटता" मा र कम गर्न आदेश दिए। को TU-154 गर्न समानान्तर मा नै संकेत चढ्नु आदेश छ। धेरै - पायलट "Boeing" व्यवस्थापक आदेश मा अभिनय, को TU-154 को पाइलट अस्वीकार गर्न, शुरू भएको छ।

नीलसन पनि को चालक दल भ्रममा , रूसी विमान "Boeing" को स्थान बारे गलत जानकारी दिने। विमान लगभग सही कोण मा 21:35:32 मा collided। विमान को 21:37 भाचिएको बस्तु Überlingen को वरपर मा भुइँमा खसे।

विमान दुर्घटना (2002) जमीन देखि लेक Constance भन्दा देखिने थियो। केही, आकाश मा दुई Fireballs देखे यो एक उफौ थियो निर्णय गरे।

छानबिन

शोकमा को कारण पत्ता लगाउन विशेष समिति लिए। यो विमान दुर्घटना को छानबिन सञ्चालन लागि जर्मन संघीय कार्यालय सिर्जना गरियो। अधिक दुई विमान बीच लेक Constance टकराव, सबै यात्रु मारिए। यो आयोग रिपोर्ट वर्ष मात्र दुई घोषणा गरेको थियो।

नियन्त्रक को नाम मुख्य कारण गलत कार्यहरू (वा inaction बरु) र चालक दल TU-154, पूर्ण पत्रुस नीलसन पालन, खतरनाक मुठभेडों को स्वचालित चेतावनी बेवास्ता जो त्रुटि बीचमा।

पनि हवाई यातायात नियन्त्रण संलग्न थियो, "SkayGid" को अवैध कार्यहरू उल्लेख गरेका थिए। व्यवस्थापन छैन रात केवल एक नियन्त्रक मा कर्तव्य हुन अनुमति छन् गर्नुपर्छ।

नियन्त्रण कक्ष मा बिरामी-fated रात काम गरेन टेलिफोन र उपकरण (राडार), एक सम्भव rapprochement विमान को यस्तो चेतावनी दिन्छ जो।

यी सबै तथ्य जो दुर्घटना छानबिन छ आयोग, द्वारा खातामा लिइएको छ।

Überlingen मिड-हावा टकराव मात्र होइन समाजमा तर पनि उडान नियन्त्रण प्रणाली को सम्पूर्ण मा एक महान अनुनाद कारण। को तू-154 को चालक दल चेतावनी प्रणाली को आदेश मा अभिनय थियो भने किनभने, शोकमा छैन भयो होला। तर, नियमहरु मा, यस्तो सिस्टम सहायक नाम भएको छ, कि त्यहाँ सङ्केत गर्छ प्रबन्धक थिए प्राथमिकता हो। घटनाको पछि, यो परिचालन नियन्त्रण संशोधन गर्ने निर्णय भएको थियो।

प्रबन्धक हत्या

जुलाई 1, 2002 त्यहाँ लेक Constance माथि विमान दुर्घटना भएको थियो। हड्डी र डायना: मृत्यु टोल Svetlanu Kaloevu र उनको दुई छोराछोरीलाई समावेश। परिवार उहाँले आफ्नो पिता भिटाली थियो जहाँ बार्सिलोना, गर्न उड्यो।

एक पहिलो एक मानिस दृश्य मा आइपुग्दा र व्यक्तिगत आफ्नो प्रियजनलाई को रहलपहल पाउन मदत गरे।

फेब्रुअरी 2004 मा Kaloev पत्रुस नीलसन, एउटै प्रबन्धक हत्या को शङ्काको मा पक्राउ गरिएको थियो। एक मानिस fatally ज्यूरिखको आफ्नो घर को दरवाजे मा गोली थियो। भिटाली आफ्नो दोष स्वीकार गरेनन्, तर पत्रुस आदेश उहाँले गरेको कुरा को लागि एक माफी प्राप्त गर्न भ्रमण पुष्टि।

Kaloyev आठ वर्ष सुनाइसकेको थियो। नोभेम्बर 2007 मा, एक मानिस paroled र रूस गर्न deported थियो।

अदालत

लेक Constance, खराब आचरणमा प्रबन्धक सिद्ध छ पुनर्निर्माण जो, अधिक विमान दुर्घटना ठूलो litigations को कारण थियो।

यसरी, कम्पनी "बाश्कीर एयरलाइन्स", र त्यसपछि जर्मनी मा "SkayGid" विरुद्ध मुद्दा दायर गरेको छ। शुल्क न एक न त अन्य पार्टीले airspace मा यातायात सुरक्षा सुनिश्चित गर्न आवश्यक उपाय पूरा गर्दैन भन्ने तथ्यलाई मा शामिल थिए।

अदालत देश विदेश कम्पनी ATC हस्तान्तरण गर्ने अधिकार छैन रूपमा जर्मनी, घटना लागि जिम्मेवार थियो शासन गरे। देश र विमान बीच द्वन्द्व अदालत बाहिर मात्र 2013 मा बसे थियो।

"SkayGid" त्यहाँ लेक Constance माथि विमान दुर्घटना भएको थियो भन्ने तथ्यलाई मा दोषी फेला परेन। अपराधियों सूची एक जो एक असल लागत छ चार मान्छे, शामिल थिए।

स्मृति

दुर्घटना को साइट मा मोती को एक भाँचिएको स्ट्रिङ को रूप मा एक स्मारक थियो।

Zurich, जहाँ विमान देखि, अदा सधैं सिकार को स्मृति मा ताजा फूलहरु संग सजाया छ।

लेक Constance माथि विमान दुर्घटना मृत्यु ती स्मारक को चिहान, आफ्नो जहाँ हड्डी मा, ऊफा मा स्थापित भएको थियो।