हाइड्रोमोनिकल गियरबक्स: अपरेसन सिद्धान्त र उपकरण

स्वचालित ट्रांसमिशनको साथ बढ्दो लोकप्रियताको बावजुद, धेरै चालकहरू बीचको क्लासिकल मेकानिक्स अझै उच्च सम्मानमा छन्। यो स्वचालित ट्राफिक भन्दा अधिक विश्वसनीय छ। तर अपरेशनको समयमा चालकले लगातार क्लच पेडलसँग काम गर्न बाध्य हुन्छ। यसले केहि असुविधा दिन्छ, विशेष गरी ट्राफिकमा। त्यसोभए एक हाइड्रोमनिक ट्रांसमिशन थियो। यसको सञ्चालन र उपकरणको सिद्धान्त हाम्रो आजको लेखमा छलफल गरिनेछ।

फीचर

ती चालकहरूले क्लचसँग काम गर्न चाहँदैनन्, यो विशेष ट्राफिक रोज्नुहोस्। हाइड्रोमोननिक गियरबक्सले एकै पटक धेरै प्रकार्यहरू प्रदर्शन गर्दछ। यसले क्लच र क्लासिक बक्सलाई जोड्दछ। यहाँ गियरशफ्ट स्वचालित वा अर्ध स्वचालित छ। त्यसै गरी, लोडरको हाइड्रोमोननिक गियरबक्सको व्यवस्था गरिएको छ। ड्राइभ गर्दा, चालकले क्लच पेडल संलग्न गर्दैन। तपाईलाई आवश्यक छ एक गति र एक ब्रेक।

निर्माणको बारेमा

हाइड्रोमिकल गियरबक्सको उपकरण हाइड्रोलिक ट्रांसफर्मरको उपस्थिति मानिन्छ। यो तत्व, डिजाइन सुविधाहरूमा निर्भर गर्दछ, दुई - तीन, र बहु-शाफ्ट हुन सक्छ। अब निर्माताले ग्रह स्वतन्त्र हाइड्रोमनिक टेलिभिजन प्रयोग गर्छन्।

कसरी सीवीटी काम गर्दछ

ट्रक र ठूलो बसहरूमा, बहु-शाफ्ट ट्राफिक प्रायः प्रयोग गरिन्छ। गियर्सहरू स्विच गर्नको लागि, बहु-प्लेट क्लचहरू यहाँ प्रयोग गरिन्छ। तिनीहरूको कामको लागि, स्नेहन आवश्यक छ। एक हाइड्रोमिकल गियरबक्सको तेलले "मेकानिक्स" बाट निरन्तरतामा महत्त्वपूर्ण छ। पछिल्लो अवस्थामा, यो अधिक घना छ। हाइड्रोम्यानिक्समा पहिलो र ब्याक गति समावेश गर्न, गियर युग्मनहरू प्रयोग गरिन्छ। यो डिजाइनले तपाइँलाई फ्लाईवाहेलबाट पहिएमा सजिलै ट्राफिक स्थानान्तरण गर्न अनुमति दिन्छ।

ग्रहण

अब यो अधिक सामान्य हाइड्रोमोनल ट्रांसमिशन हो। यसलाई यसको कम्पैक्ट आकार र हल्का वजनको कारण प्रयोग गरिएको थियो। ग्रह ट्राफिकको अर्को फाईदा लामो सेवाको जीवन र शल्यक्रियाको अवधिमा रहेको छ। तर त्यस्ता बक्समा कमजोरीहरू छन्। डिजाइनको कारणले उत्पादनमा यस्ता ट्राफिक अधिक महंगा छ। यसको पनि कम दक्षता छ।

ग्रह ट्रांसमिशन कसरी काम गर्दछ

कामको यसको एल्गोरिथ्म अत्यन्त सरल छ। घर्षण क्लचको प्रयोग गरेर गित्री हाइड्रोमोनिकल ट्राफिकमा गियरहरू स्विच गरिन्छ । साथै, तल्लो एक स्विच गर्दा ब्लिउ सुचारु गर्न, एक विशेष ब्रेक ब्यान्ड प्रयोग गरिन्छ। यो "ब्रेक" को संचालन को समयमा टोक टोक ट्रांसमिशन बल कम हुन्छ। तर एकै समयमा स्विचन गति एनालॉग को तुलनामा चिकन हुन्छ।

ग्रह संचरणको हृदयमा एक हाइड्रोलिक ट्रांसफार्मर हो। यो तत्व ईन्जिन र गियरबक्स बीच अवस्थित छ। GDF धेरै घटकहरू छन्:

• गियर व्हील।
• पम्प।
• टर्बाइन।

मानिसहरूमा यो तत्व "characterel" भनिन्छ यसको विशेषताको आकारको कारण। जब इन्जिन चलिरहेको छ, पम्पको प्रवर्तकले फ्लाईवाइलसँग सँगै घुमाउँछ। स्नेहक को पंप मा प्रवेश गर्दछ र तब केन्द्रापसारक बल को प्रभाव को तहत टर्बाइन घुमाउन शुरू हुन्छ। अन्तिम तत्वबाट तेल रिएक्टरमा प्रवेश गर्दछ, जसले शकहरू र झटकाहरू फुकाउन कार्य गर्दछ, र टोककलाई पनि पारित गर्दछ। तेलले बन्द सर्कलमा सर्कल गर्दछ। कारको शक्ति टर्बाइन व्हील को रोटेशन संग बढ्छ। जब मेशिन स्पेसबाट चल्छ तब अधिकतम टोकक प्रसारण गरिन्छ। यस अवस्थामा रिएक्टर एक स्थिर राज्यमा छ - यो एक युग्मन द्वारा राखिएको छ। जब कार गतिले जम्मा गर्दछ, टर्बाइन र पम्प उचाल्छ। युग्मन बाहिर जान्छ र रिएक्टरले गति बढेको गतिमा घुमाउँछ। जब अन्तिम तत्वको अधिकतम अधिकतम हुन्छ, टोकक कनवर्टर युग्मनको परिचालन अवस्थामा जान्छ। त्यसैले यो फ्लाईवाइलको रूपमा एकै गतिमा घुमाउनेछ।

ग्रहण गियरबक्सको डिजाइनको विशेषताहरू

ग्रह हाइड्रोमोनिकल गियरबक्समा ड्राइभ शाफ्ट समावेश गरिएको छ जसमा निर्दिष्ट गरिएको गियर अवस्थित छ। साथै, त्यहाँ उपग्रहहरू छन् जुन अलग अक्षहरूमा घुमाउँदछ। यी तत्वहरू बक्सको भित्री दाँत र रिंग गियरसँग सगाईमा ल्याइन्छ। टोककको ट्राफिकेशन ब्रेक ब्यान्डको कार्यको कारण हो। यसले घण्टी गियरलाई कम गर्दछ। कार को गति को रूप मा, उनको गति बढ्छ। संचालित शाफ्ट, जो मास्टर देखि टोकक को प्रसारण को लागी लगाइएको छ। GTP ले आवश्यक गियर अनुपात कसरी स्थापना गर्छ ? यो कार्य स्वचालित छ। जब कार को चक्र को चक्र को घूर्णन को गति, टबबाइन को बढाने को लागि पंप देखि आउछ तेल को दबाव। यसैले, उत्तेजित वृद्धि मा टोक़। तदनुसार, चक्रको गति र मेशिनको गति पनि बढ्दै गएको छ।

क्षमताको बारेमा

दक्षताको गुणांकको लागि, यो वास्तविक पीपीसी भन्दा ठूलो परिमाण हो।
यसको अधिकतम मूल्य 0.82 देखि 0. 9 9 सम्म हो। तर औसत ईन्जिन गतिको साथ, यो अनुपात 0.75 को निशान भन्दा बढी छैन। यो आकृति टोक टोक कनवर्टरमा लोड संग बढ्छ।

हाइड्रोमिक गियरबक्सको रखरखाव र मरम्मत

यो टेलिभिजन सञ्चालन गर्दा, यो तेल स्तरको निरीक्षण गर्न आवश्यक छ। यो तरल पदार्थ यहाँ काम गर्दैछ। यो तेल हो जसले टर्कोलाई स्थानान्तरण गर्न टर्बाइनहरू प्रयोग गर्दछ। मेकेनिकल बक्सहरूमा मात्र गियरहरू घुमाउँछ। निर्माताहरू हरेक 60 हजार किलोमिटर हाइड्रोम्यानिकल बक्सेमा तेलको प्रतिस्थापन गर्छन्। यो उल्लेखनीय छ कि यस्तो चेक पोष्टको डिजाइनमा यसको आफ्नै फिल्टर छ। यो समय पनि पुग्छ जब यो परिवर्तन हुन्छ। न्यून तेलको अपरेसनले ट्रान्सफर र टेलिभिजनलाई हटाउछ। मरम्मतको लागि, हाइड्रोलिक ट्रांसफर्मर प्रायः विफल हुन्छ। विफलता को लक्षण प्रसारण को एक मा स्विचन को असंभवता छ, आवश्यक गति को "tripping" समय मा वृद्धि। साथै यस अवस्थामा, जाल-तेलको सेवन निस्कन्छ र सफा गरिन्छ र स्पूल वाल्व परिवर्तन हुँदैछ। यदि लीक छन् भने , बोल्टको कडा टोकरी र सील तत्वहरूको अवस्था जाँच गर्न आवश्यक छ। सञ्चालनको बेला, फिल्टरमा धातु चिप्स बनाइन्छ। यसले तन्त्रणा र तेलको दबाबको स्तरलाई रोक्छ। बढ्दो भारको साथ, यो सफाई तत्वको स्रोत घट्छ। यस अवस्थामा, यसलाई एक पटक 40 हजार किलोमिटरमा परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिन्छ।

स्रोत विस्तार कसरी गर्ने?

हाइड्रोमोनिकल बक्सको जीवन बढाउन, तेल स्तरको निगरानी गर्न आवश्यक छ। यदि यो अपर्याप्त छ भने, बक्स ओभरहेट्स हुन्छ। परिचालन तापमान 9 0 डिग्री भन्दा बढि हुनु हुँदैन। आधुनिक कारहरू तेलको सेन्सरसँग सुसज्जित छन् । नियन्त्रण लम्बाइ आगो लगाइयो, यसलाई उपेक्षा नगर्नुहोस्। भविष्यमा, यसले टोकर्क कनवर्टरको ब्रेकडाउन प्रहार गर्न सक्छ। साथै, ब्रेक पेडल निस्कने बिना गियरहरू नबिर्सनुहोस्। बक्सले सम्पूर्ण प्रभाव लिनेछ, विशेष गरी यदि तपाइँ पूर्व से ब्रेक बिना पूर्व ब्रेक बिना स्विच गर्नुहुन्छ। यस कदम मा, यदि यो एक लम्बाई वाला उत्पत्ति हो, यो "तटस्थ" शामिल गर्न को लागि सिफारिश छैन। यसले हाइड्रोलिक ट्रांसफर्मर र काम गर्ने युग्मनको जीवनलाई पनि कम पार्छ। बाकिमा तेल परिवर्तन र फिल्टरका नियमहरू पालन गर्न आवश्यक छ। यस चेकपोइन्टको सेवा जीवन लगभग 350 हजार किलोमिटर छ।

निष्कर्ष

त्यसोभए, हामीले थाहा पायौ कि एक हाइड्रोमोननिक गियरबक्स हो। तपाईँले देख्न सक्नुहुन्छ, उचित अनुरक्षणको साथ यो मेकेनिकलको रूपमा विश्वसनीय हुनेछ। यस अवस्थामा, चालकले लगातार क्लच निचोर्ने छैन।