हेलिकप्टर वी-12: सुविधा र फोटो

हाम्रो देश मा हेलिकप्टर को इतिहास सम्म फिर्ता अन्तिम शताब्दीको सुरुमा रूपमा जाँदै गहिरो जरा छ। दुर्भाग्यवश, हेलिकप्टर विकास र निर्माण गर्न सोभियत संघ विशेष महत्त्व पहिलो अमेरिकी संग एक महत्वपूर्ण अंतर परिणाम कि दिनुभएन। सबै कोरियाई युद्ध पछि परिवर्तन भयो। त्यसपछि यो फौजको जाचबुभ्क र तोडफोड गतिविधिहरूको लागि हेलिकप्टर प्रयोग उच्च दक्षता संग अमेरिका कि बाहिर गरियो। त्यसैले, देशको नेतृत्व घरेलू हेलिकप्टर विकास जबरजस्ती तत्काल आदेश गरेको थियो।

पछिल्लो शताब्दीको मध्य-50s द्वारा दिग्गज एमआई-6 पनि "गाई" को रूपमा जानिन्छ सिर्जना गरिएको थियो। अब सम्म, यो हेलिकप्टर आकार र कार्गो को tonnage मा हेलिकप्टर बीच च्याम्पियन हुन मानिन्छ। तर केही कि सोभियत संघ अर्को हेलिकप्टर र बी-12 (पनि एमआई-12 को रूप मा) द्वारा सिर्जना गरिएको थियो थाहा छ, क्षमता जो दिग्गज भन्दा उच्च थियो "गाई!"

मेशिन सृष्टिको बारेमा संक्षिप्त जानकारी

सिर्जना गरेपछि साँच्चै विशाल Mi-6, सबै प्रमुख ईन्जिनियरहरु र डिजाइनर एम एल Milem द्वारा लाग्यौं OKB कि हेलिकप्टर को आकार र वजन वृद्धि को संभावना निकास छैन वहन गर्न छोडेनन्। साथै, सेना र राष्ट्रिय अर्थव्यवस्था हावा नयाँ विमान आवश्यक। ले-बन्द निर्देशन ठाडो हुनुपर्ने थियो, र भार ओसारपसार गर्न सक्ने क्षमता - 20 टन वा अधिक। उर्दी शीर्ष Mil 1959 मा शुरू भएको थियो सिर्जना जो को एक नयाँ हेलिकप्टर, विकास गर्न "पूर्णाधिकार" दिइएको थियो।

1961 मा यो सन्दर्भको एक औपचारिक सर्तहरू जारी। यो टन छैन भन्दा कम 20 वा 25 वजन भार उठाने सक्षम एक हेलिकप्टर सिर्जना implies। तर पनि एक हेलिकप्टर वी-12 - छैन सोभियत सैन्य र किसान को अनुरोध को सीमा छ। त्यसैले, ब्यूरो मा एकै समयमा काम थियो मिसिन को संस्करण, कार्गो को 40 टन (बी-16 / Mi-16) उठाने सक्षम। यो र यस्तै परियोजनाहरू अध्ययन गरेका थिए उल्लेख हुनुपर्छ को अमेरिकी, तर तिनीहरूले स्केचहरू प्राप्त भएन जारी। तर काम Mil अन्तमा यस्तो हेलिकप्टर सिर्जना वास्तविकता मा कम्युनिस्ट पार्टी को केन्द्रीय समिति विश्वस्त।

1962 मा, एक प्राविधिक मिशन फेरि परिमार्जन भएको थियो। ईन्जिनियरहरु को कार्गो सानो घर, को OKB Antonov विमान को कि विशेषताहरु त्यस्तै एउटा हेलिकप्टर सिर्जना ध्यान केन्द्रित गर्न निर्देशन गरेका थिए। यो बैलिस्टिक InterContinental मिसाइलहरु मोडेल 8K67, 8K75 र 8K82 सहित विभिन्न सैन्य उपकरण, को लामो-दूरी यातायात लागि सहित, नयाँ मिसिन प्रयोग गरिने कल्पित थियो। त्यो के सैन्य उद्देश्यका लागि मुख्यतया Mi-12 हेलिकप्टर सिर्जना हो।

लेआउट को पहिलो संस्करण

लगभग सबै घरेलू र पश्चिमी luminaries हेलिकप्टर विषयहरू यस्तो हेलिकप्टर सिर्जना सर्वश्रेष्ठ राम्ररी अध्ययन अनुकूल र राम्रो-सिद्ध अनुदैर्ध्य योजना भनेर विश्वास गरे। संग याक-24 सेना यसको सम्भावनाहरू अन्वेषण गर्न लगियो। र U.S. मा यस को लागि विशेष "Boeing-E» वी-44 प्राप्त। वास्तविक संसारमा आफ्नो उदाहरण यो ईन्जिनियरहरु प्रत्येक अन्य rotors मा आपसी प्रभाव को समस्या छानबीन छन्। कौशल ती विभिन्न उडान अवस्था र यसको प्रमुख कमियां परहेज गर्दा, यो अनुदैर्ध्य सर्किट फाइदा लिन सबैभन्दा लाभप्रद हुन सक्छ रूपमा सञ्चालन बस दुई मोटर व्यवहार कसरी पत्ता लगाउन आवश्यक छ। बी-12 को एक सुविधा समिकरण स्क्रू भयो। परीक्षण को पाठ्यक्रम पहिचान थिए मिल्दाजुल्दा बोकेका तत्व को एक वास्तविक खतरा भएकोले तिनीहरूले न्यूनतम मिल्दाजुल्दा संग राखिएको थियो। यो लागि पनि नयाँ मिसिन को aerodynamic गुणहरू केही बलिदान थियो।

फलस्वरूप, यस fuselage पूर्ण प्राविधिक विनिर्देशों भेट्न पनि ठूलो र unwieldy भएको छ रूपमा भएनन्। तर पनि यो वास्तवमा यो डिजाइन को मुख्य बेफाइदा छ। आधारभूत र घातक miscalculation ईन्जिनियरहरु एक इन्जिन समूह को हावा intakes अन्य को निकास आउटलेट गर्न लगभग नजिक थिए भन्ने तथ्यलाई मा राख्नु। पहिले नै परीक्षण, यो संभावना यी अवस्था मा इन्जिन वृद्धि विकास गर्न भनेर फेला परेन। र यो एउटा वास्तविक उडान fraught गोठ र नियन्त्रण केहि छिन रहने हानि छ। तसर्थ, एमआई-12 - हेलिकप्टर, को डिजाइनर धेरै कठिनाइ सामना जो को मस्यौदा।

साथै, अनुदैर्ध्य योजना थप विश्लेषण एक निराशाजनक निष्कर्षमा गर्न नेतृत्व गरेको छ: यो उच्चतम सम्भव उडान छत हासिल गर्न अनुमति छैन। गति र लोड को वजन उठाएर र माथि बराबर गर्न थिएनन् गर्न। यो पनि चार इन्जिन दुई विफलता को मामला मा मिसिन मुक्त गिरावट मा पतन कि फेला परेन। र यो बेला उडान छत, र कम तापमान अवस्थामा उडान गर्दा मोटर्स शक्ति एकदम कम छ कि साबित भएको थियो। को अनुदैर्ध्य सर्किट डिजाइनर unanimously इन्कार निर्णय किन छ।

जारी अनुसन्धान

Sam एमएल Mil को fuselage संरचना अन्य योजनाहरु लागि संभावनाहरु को विचार संग पकड वाला आउन प्रस्तावित। पहिलो, विशेषज्ञहरु राम्ररी अध्ययन एकल-रोटर लेआउट प्रयोग प्रस्तावित। तर यो एक जेट-संचालित रोटर संग योजना पछि परीक्षण को लागि (किनभने अनावश्यक ठूलो आकार को) परित्याग छ कि फेला परेन। तर पनि एक यांत्रिक ड्राइभमा चाल हुन बाहिर गरियो। को परीक्षण समयमा यो गियर डिजाइन अचाक्ली जटिल उत्तेजित गर्दछ कि फेला परेन। पहिलो, सामना गर्न प्रयास गर्ने Mi-6 को दुई पारंपरिक उपकरणहरू लिएर र समर्थन सापट तिनीहरूलाई राख्दै को चुनौती।

पनि डिजाइन नी-6 को मानक स्क्रू ब्लेड लागि प्रयोग ईन्जिनियरहरु मानकीकरण गर्न। यस मामला मा मात्र ठूलो लम्बाइ को inboard सुझावहरू प्रयोग। बी-12 (हेलिकप्टर) यसको सृजना र मर्मतका को लागत कम गर्न कला अन्य नमूनों मेल खान्छ गर्न सम्म सकेसम्म प्रयास होस्। Alas, एक समय तरिका जस्ता कुरा सिर्जना गर्न यो लगभग असम्भव थियो। यो त ठाडो सापट खुला अवस्थित कल को उत्पादन सुरु गर्ने निर्णय भएको थियो। यसलाई यसरी मुख्य गियर अन्तर्गत प्रत्यक्ष राख्नुभयो। ग्याँस जनरेटर एक विशेष पाइपलाइन मार्फत अतिरिक्त जडान।

पछि यो बिभेल गियर थप आवश्यक छैन यो embodiment मा, आफैले कल रचनात्मक एकदम, सरलीकृत छन्। पनि कार्य अत्यन्तै कठिन छ - समस्या चार मिटरमा भन्दा अलि बढी व्यास संग कम गति गियरबक्सलाई को उत्पादन थियो। साँच्चै, उत्तरार्द्ध आत्म-विनाश झुकाव थियो। सायद, खैर, कि सिरिया (04.12.16।) मा हेलिकप्टर दुर्घटना ठीक किनभने मोटर reducer को विफलता को देखापर्यो।

hull संरचना को transverse ढाँचा को आगमन

यी सबै विशेष चुनौतीहरू सामना, 1962 मा OKB Mil विशेषज्ञहरु अन्तमा एक को विचार त्याग्न निर्णय "एकल-इन्जिन प्रयोग।" तिनीहरूले दुई इन्जिन संग फिर्ता योजना गए। तर, यो निर्णय भएको थियो यो समय एक transverse इन्जिन व्यवस्था संग एक भेद बाहिर काम गर्न। यसरी यो लेखमा फोटोहरू छ जो एक हेलिकप्टर, "12", भयो।

निस्सन्देह, यो चुनौती बिना यो मामला मा गरेको छैन। यो सबै संसारमा यो आकार को हेलिकप्टर कुनै एक कहिल्यै निर्माण गरेको छ भन्ने तथ्यलाई द्वारा compounded छ। तदनुसार, सोभियत ईन्जिनियरहरु अग्रगामी को कठिन काम लिन थियो। तर, पश्चिमी देशहरूमा वैज्ञानिकहरू बारम्बार यो योजना को लागि एक rotorcraft सिर्जना गर्न प्रयास गरेका छन्। तर तिनीहरूले बारम्बार असफल पिरोल्दा छन्।

TsAGI देखि घरेलू विशेषज्ञहरु को पनि एक नम्बर यसलाई मोटर्स को transverse व्यवस्था संग खिलवाड लायक छैन भनेर विश्वास गरे। को माइल र उनको सहयोगिहरु यो तर्साउन थिएन। दक्ष विशेषज्ञहरु निर्धक्क पहिलो मस्यौदा सिर्जना र सरकार आयोग अघि यसको स्वयंसमर्थता साबित गरेको छ। कि पछि, संसारमा सबै भन्दा ठूलो हेलिकप्टर एमआई-12, "जीवन एउटा सुरु।" थियो

कम्पन संग लड्न

फेरि, टोलीमा पूर्ण OKB आई पी Bratuhina को कर्मचारीहरु द्वारा प्राप्त गर्ने अमूल्य अनुभव खातामा लिन। सबैभन्दा कठिन डिजाइन पर्याप्त प्रकाश र बलियो कन्सोल प्रोपेलर समूह थियो। एक क्लासिक आयताकार भाग हवाइजहाज संग विकल्प बस वेवास्ता गर्न, डिजाइन को यो भाग पनि भारी र बोझिल हेलिकप्टर को आवश्यक आयाम देखि भएको थियो। यसलाई पूर्ण spontaneously आवारा कंपन र अन्य instabilities arising समस्याको बचाउनुभयो हुन थियो भनेर एक कन्सोल सिर्जना गर्न आवश्यक थियो। तर सबैभन्दा खतरनाक एक गतिशील हावा अनुनाद, विशेष लोचदार जग मा स्क्रू उजागर थिए जो विकास को संभावना थियो। यस कारण, हेलिकप्टर वी-12, हामी वर्णन जो को विशेषताहरु, हावा मा अलग गिर गर्न हरेक मौका थियो।

पहिलो प्रोटोटाइप काम पूरा हुँदा प्रारम्भिक परीक्षण, यो बाहिर पसलमा सिधै बोक्न निर्णय भएको थियो, त्यसैले केही न कुनै कमीकमजोरी, यदि कुनै हो, तुरुन्तै, समय बर्बाद बिना सच्याउन। उडान को प्रभाव हासिल गर्न, स्क्रू को परिक्रमा देखि arising resonant sensations नकल कि विशेष गतिशील डोरियों र Vibrators प्रयोग भएको थियो। यो संसारको विमान उद्योग मा जस्तै केही सञ्चालन गरिएको छैन छ रूपमा पनि एक्लै कि सबै कर्मचारीहरु को आविष्कार सजिलै, इनाम सक्ने उल्लेख गर्नुपर्छ। चाँडै पछि परीक्षण परिणाम गणना को विशुद्धता पुष्टि। र 1967 द्वारा हेलिकप्टर एक वास्तविक उडान परीक्षण को लागि पूर्ण तयार फेला परेन।

हेलिकप्टर को आधारलाइन विशेषताहरु

तसर्थ, हेलिकप्टर वी-12 क्रांतिकारी क्रस-खण्ड रेखाचित्र मा निर्मित चार-र-परिवहन मिसिन, थियो। रोटर एमआई-6 देखि उधारो गरिएको छ। तिनीहरूले cantilever को लामो अन्त संलग्न थिए। दुर्भाग्यवश, यो निर्णय गर्न सम्पूर्ण सही, छैन पनि छ जो धेरै साना आकारले Mi-6 स्क्रू, स्पष्ट अपर्याप्त थियो किनभने थियो। म इन्जिन बल थियो। थप ठीक, अलग प्रजाति Edo Solov'eva एक मोटर-25F जसको शक्ति अप 6500 लिटर गर्न तुरुन्तै वृद्धि गरिएको थियो, सिर्जना गरियो। एक। म जो सबै भन्दा राम्रो aerodynamic प्रदर्शन एक वी आकारको पार खण्ड दिनुभयो लागि प्रदान पखेटा, संग समस्या थियो।

सीधा केन्द्र खण्ड पटकथा reducer क्रान्तिकारी डिजाइन मा, प्रसारण सापट भंग लागि प्रयोग। यसको विशिष्टताको सबै स्क्रू को सिद्ध समिकरण छैन निहित छ, र को उत्कृष्ट काम गर्ने swash र समान रूप तनाव वितरण गर्ने क्षमता यो जब दुई इन्जिन एक छेउमा असफल पनि उडान अनुमति दिन्छ भनेर! इन्धन को खण्ड र अलग ट्यांक मा माउन्ट दुवै पम्प्ड थिए। यस्तो समाधान को प्रभावकारिता Mi-12 Ahtubinsk गर्न मास्को देखि एक समय उडान गरे दुनिया मा सबै भन्दा ठूलो हेलिकप्टर रूपमा सिद्ध भएको छ।

को fuselage को सुविधाहरू

को fuselage को वैचारिक योजना monocoque अनुसार निर्मित छ। रूपमा aptly हेलिकप्टर निरीक्षण गर्न अनुमति गर्ने विदेशी विशेषज्ञहरूको एक राख्नु, भित्र, यो एक जस्तै थियो "विशाल गोथिक गिर्जाघर।" म एक दुई तले थियो जो सानो घर चालक दल, सम्पूर्ण अगाडि कब्जा, र पाइलटहरूले लागि समय अनुपम सान्त्वना प्रदान गर्नुहोस्। कुल, छ चालक दल chelochek थिए। र तिनीहरूलाई चार पहिलो तल्ला मा अवस्थित छ, र बाँकी - दोस्रो मा। को पुच्छर भाग शक्ति सीढी लैंडिंग र प्रालंब बन्द भएको थियो।

यो डिजाइन बोर्ड मा यो ठूलो प्रयास गर्न लागू छैन, पनि हल्का ट्यांक जुटाउने (शक्तिशाली बिजुली winches प्रयोग) गर्न अनुमति दिन्छ। सबै पछि, हेलिकप्टर वी-12, जसको नियुक्ति विशुद्ध सैन्य थियो, त्यो अवसर थियो। विशाल केन्द्रिय कक्ष पूर्ण गियर र 158 घाइते (कम्तिमा ¾ को स्ट्रेचर थिए कि proviso संग) मा 200 सैनिकहरू अटाउन सक्थे। यो हवाइजहाज प्रकार को बने, fuselage पुच्छर अन्तर्गत स्थित थियो, सुसज्जित लिफ्ट संग। विशेष गरी महत्त्वपूर्ण एकदम उडान मा नियन्त्रण हेलिकप्टर को पहिचानलाई गर्न सक्नुहुन्छ, कर्ण थियो। उहाँले स्क्रू को पिच नियन्त्रणमा भएको संयन्त्र संयोजन मा synchronizer मार्फत काम गरे।

सामान्य मा, नियन्त्रण सर्किट बी-12 भएदेखि पार डिजाइन सबै हेलिकप्टर लागि मानक रह्यो। यसरी, लिफ्ट ठीक चल-पिच rotors नियमन थियो। यो हेलिकप्टर को पूर्वाग्रह नियन्त्रण गर्न सम्भव पनि छ। मिसिन अनुदैर्ध्य सन्तुलन, चक्रीय पिच (यसको प्रदर्शन मा परिवर्तन) को प्रदर्शन को लागि जिम्मेवार हेलिकप्टर को गति को दिशा समायोजन सक्छ थिए।

सुरक्षा - पहिलो!

सबै हेलिकप्टर नियन्त्रण र ताराहरु सिस्टम खातामा विकृति र घर्षण को उच्च स्तर को सम्भावित जोखिम लिएर डिजाइन गरिएको छ। त्यो हो, जोर प्रतिरोध लगाउने अधिकार मा राखिएको थियो। यसलाई दुई चरणमा डिजाइन गरिएको थियो। त्यसैले, प्राथमिक र माध्यमिक हाइड्रोलिक एम्पलीफायरों थिए, र स्वचालित synchronizers एक पाहुना, निकै चार इन्जिन संग हेलिकप्टर को नियन्त्रण सरल। मुख्य हाइड्रोलिक सिस्टम मुख्य गियरबक्सलाई जस्तै कक्ष मा स्थित छ। साथै सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण एम्पलीफायरों, फिर्ता-अप प्रणाली, सही र बायाँ nacelles स्थित द्वारा शह। कुल तीन हाइड्रोलिक सिस्टम छन्। तिनीहरूलाई प्रत्येक मात्र पूर्ण स्वायत्त थियो, तर पनि अलग दोहोरियो। छोटो मा, विश्व Mi-12 मा सबै भन्दा ठूलो हेलिकप्टर पनि सबैभन्दा विश्वसनीय थियो।

पहिलो स्केचहरू देखि मिसिन को चेसिस tricycle प्रस्तावित। बायाँ र दायाँ फारमहरु अन्तर्गत क्रमशः, आफ्नै अडान थियो। को ककपिट अन्तर्गत आधारभूत थियो। को हाइड्रोलिक्स र Pneumatics मा: घरेलू प्रयोग विमान शक "संकर" प्रकार मा पहिलो पटक। यसबाहेक, भारी मशीनरी को लोड समयमा हुन्छन् जो सहायक पुच्छर समर्थन, त्यहाँ थिए। मौलिक नयाँ नेभिगेसन प्रणाली विकास गरिएको छ नयाँ हेलिकप्टर सबैभन्दा प्रतिकूल मौसम अवस्थामा plotted अनुमतिको। साथै, त्यहाँ एक autopilot थियो र सिस्टम स्वतः स्क्रू को परिक्रमा गति समायोजित हुन्छ। भनेर हेलिकप्टर वी-12, हामी वर्णन गरेका छन्, जो को निर्माण, गर्न सक्छन् सुरक्षित सबैभन्दा उन्नत प्रविधि swatches बीच गणना गर्न।

पहिलो उडान र परीक्षण को शुरुवात

पहिलो पटक जुन 1967 को अन्त्यमा मिसिन हावा मा उठ्नुभयो। यो पहिलो उडान, यो अर्को, कम्पन को एक विशेष प्रणाली कम्पन सरकारको प्रत्यक्ष प्रसारित गर्दा त्यहाँ छ भनेर फेला परेन भनेर उल्लेख गर्नुपर्छ। जसले प्रत्यक्ष गतिज सँगै लिंक नियन्त्रण र मोटर ड्राइव मार्फत डिजाइनर को असफलता, संग जोडिएको थियो। यस कारण, विशाल मात्र बस लिएर आपतकालीन अवतरण गर्न बाध्य भएको थियो। सबै दोष चाँडै विश्लेषण र संरचना तमाम कठोरता वृद्धि गरी समाधान थिए। तसर्थ, भारी लोड क्षमता को लाभ थियो जो बी-12 हेलिकप्टर, पूर्ण rehabilitated गरिएको छ।

यसलाई उन्नत चार-पार सर्किट पूर्णतया थप परीक्षण को पाठ्यक्रम नै जायज छ कि उल्लेख गर्नुपर्छ। कुल हेलिकप्टर 122 पटक उड्यो। अर्को 77 पटक लामो हावा मा हङ। सिस्टम विश्वसनीयता र मूल गणना मा शामिल थियो जो पायलट, उच्च गुणवत्ता, पूर्ण पुष्टि गरेका थिए। को पाइलटहरूले नियन्त्रण को सजिलो एक विशाल मिसिन संग प्रसन्न थिए। तर सैन्य कम voracity मोटर्स छक्क परे।

त्यहाँ उडान परीक्षण मिसिन पनि सफलतापूर्वक पार गर्ने दुई इन्जिन मा सञ्चालन प्रमाण हो। तर डिजाइनर लागि मुख्य विजय हो कि एमआई-6 हेलिकप्टर नजिक वजन आयाम 7.2 पटक वृद्धि एक पूरा क्षमता थियो जब! तसर्थ, हेलिकप्टर वी-12 (निर्माता - Mil) एक सफल सोभियत वायु सेना मा "क्यारियर" सबै संभावना थियो। 1970 मा, त्यो Ahtubinsk र फिर्ता गर्न मास्को देखि उड्यो, र त्यसपछि राज्य परीक्षण सफल ठानेको थिए। अन्त्यमा, एक विशेष आयोग हेलिकप्टर को श्रृंखला शुरू सिफारिस गरिएको। किन कुनै बी-12 छ आधुनिक रूस आकाश छ? हेलिकप्टर, दुर्भाग्यवश, बाहिर लावारिस हुन गरियो।

कथा को अन्त्य

प्रमाणीकरण प्रक्रिया किन यसको परिचालन विकास धेरै ढिला भएको छ, जो छ, केही डिजाइन कमजोरीको प्रकट गर्नुभयो। साथै, दोस्रो हेलिकप्टर उदाहरणका 1972 देखि 1973 को आपूर्तिकर्ता इन्जिन को उत्पादन ढिलाइ गर्न को रूप मा, हैंगर मा उभिए। उहाँले आफ्नो भाइ देखि एक अधिक कठोर संरचना भिन्न र नियन्त्रण बलियो बनायो। दुर्भाग्यवश, 1974 मा कारण एक नम्बर को लागि, सिर्जना र अद्वितीय हेलिकप्टर को परिष्करण लागि कार्यक्रम पूर्ण संक्षिप्त थियो।

यसको अद्वितीय सुविधाहरू बावजुद हेलिकप्टर वी-12 सिरियल उत्पादन र सञ्चालन प्रविष्ट गरेको छैन। पहिलो, मूल भारी बैलिस्टिक मिसाइलहरु को परिवहन लागि सिर्जना, यो यसको "लक्ष्य आला।" गुमाएको छ भारी आत्म-चालित प्रणाली विकास भए। दोश्रो, अवधारणा आधारित आफ्नो शक्ति एक तेज वृद्धि कारण नै मिसाइल पनि नाटकीय परिवर्तन हुन्छ। म तिनीहरूलाई नजिक एक संभावित शत्रु इलाका गर्न ढोना गर्न छैन।

तेश्रो, MDBs केही, "उहाँको अधीनमा" बी-12 र विशेष संयोजनमा विकास, असफल भए र थिएनन् सेवा मा खुलस्त लिएको। अन्य अवस्थामा, जहाँ यो सस्ता जमीनमा सैन्य कार्गो पठाउन थियो। चौथो, साराटोभ मा कारखाना, सकेसम्म हुन सक्छ जो केवल एक टूलींग को हेलिकप्टर को "टाउको मा" 1972 देखि उत्पादन अन्य सरकारी अनुबंध द्वारा अपलोड गरिएको फैलिनु गर्न। उत्पादन क्षमता त्यहाँ बस कुनै विकल्प छ।

परिणाम

तसर्थ, बी-12 - एक हेलिकप्टर, आफ्नो समय को धेरै अगाडि, तर "गलत ठाउँमा।" थियो यदि यस्तो मिसिन प्रारम्भिक 60s, त्यसपछि सम्भवत सिर्जना, काम पक्कै उनको लागि फेला थियो। 1970 मा, प्राथमिकता परिवर्तन गरेको छ, र अद्वितीय डिजाइन लावारिस थियो। तर हेलिकप्टर वी-12, हामी वर्णन गरेका छन्, जो को इतिहास, aviators अमूल्य अनुभव दिनुभयो।