Ikarus 250: निर्दिष्टीकरण र फोटोहरू

एक पटक बढ्दै सोवियत राज्यलाई रूसी र आरामदायक बसाइको सख्त आवश्यकता थियो। नागरिकहरूको बीचमा धेरै व्यक्तिगत आटोमोबाइल ट्राफिक थिएन, र त्यसैले लामो दूरीको यात्रा निकै समस्याग्रस्त थियो। हंगेरीको पौधे Ikarus मद्दत गर्न स्वयंसेवक, जहाँ तिनीहरूले पौराणिक Ikarus 250 उत्पादन गर्न थाले।

यो ध्यान दिइन्छ कि उनीहरूको रिलीज खरिदबाट सुरु भएन, 1 9 60 को दशकको अन्तमा पछि 200 सीरीज बसाइको अवधारणा विकसित भएको थियो, जुन यसको समयको लागि सडक परिवहनको लागि प्रमुख शब्द थियो। मुख्य विचार, जुन Ikarus 250 बस को प्रचलन पूर्व निर्धारित गरियो, को परिमार्जन र उच्च एकीकरण थियो, जसले नयाँ मोडेल को चाँडै र सस्ती मा उत्पादन मा पेश गर्न को लागी अनुमति दिए। स्लिपवेमा राख्ने अनुमतिको डिजाइनको सरलता एक नयाँ बस पहिलेको शताब्दीको सुरुमा 70-औँ दशकमा।

सोभियत मार्गहरूको जीवित कथा

मोडेल "आईकारस 250" 1 9 71 देखि 2003 सम्मको उत्पादनमा रहेको थियो! 32 बर्ष भन्दा बढी! यो विश्वास छ कि यस समयमा बिरुवाको पर्खालहरु लगभग 150 हजार कारहरु छोडिदिए। सुरुमा यो बस लामो समयसम्म लामो दूरीको ट्राफिक संगठनको लागि "बहन" गणतन्त्रमा आयात गरिएको थियो, तर चाँडै, शहरहरूको द्रुत विकासको कारण कारहरू विशेष रूपमा घरेलू उडानहरूको लागि राखिएको थियो। क्षमता र आरामको कारण, यी इकारस विभिन्न पर्यटन संस्थाहरूको धेरै मनपर्दो हो जुन ती यात्राहरूको आयोजन गर्न प्रयोग गरिन्छ।

दक्षिणी गणतन्त्रमा, यो अझै पनि "Ikarus" को एक विशाल लेरी मा पछिल्लो परिवर्तन संग केबिन मा सबै यात्री सीटहरु लाई हटाउन को लागी अभ्यास गरिन्छ। ठीक छ, सामान्य अपरेशनको लागि यो सम्पूर्ण निलम्बन पछाडि क्रमबद्ध र पुन: वेल्ड गर्न आवश्यक छ, किनकि वृद्धि लोडले पुरानो एक कोलाल गर्न सक्दैन। तथापि, यो स्थिति न केवल हाम्रो देशको लागि: "Ikarus 250" अमेरिका र ल्याटिन अमेरिका पनि पाइन्छ। निस्सन्देह, यस श्रृंखला को अधिकांश बस अब एक उदास तकनीकी शर्त है कि उनके संचालन पूरी तरह से आवधिक प्रकृति का है।

मोडेलको बारेमा आधारभूत जानकारी

असाध्यै असाध्यै थियो, तर भित्री रेखाको साथ रातो रङमा रङको रंग पनि बिभिन्न समयमा अलग-अलग GOST द्वारा विनियमित गरिएको थियो। नयाँ मोडेल यसको पूर्वनिर्धारितहरूबाट मात्र होइन यसबाट मात्र, तर धेरै अधिक लम्बाई शरीरले पनि फरक पार्दछ। प्रत्येक पक्षमा पाँच विस्तारित विन्डोहरू छन्, जुन (हालको साताहरूमा) ग्राहकको अनुरोधमा छोटो हुन सक्छ। खिडकियां खिडकियों को माध्यम ले स्थित छ, छत मा एकदम ठूलो हावा कोण हो, जसको मध्ये एक आपातकालीन टोपी को रूप मा प्रयोग गरिन सक्छ। यो ध्यान दिइन्छ कि "Ikarus 250" मा बस चार राउन्ड हेडलाइट्स (प्रत्येक पक्षमा दुई) संग यसको शहरी "सहकर्मीहरू" बाट भिन्न थियो। केहि किस्महरूमा खोजलाइट छतमा राख्नुभयो।

नवीनतम परिमार्जनहरू दुई पूर्णतया चमकदार ढोकाहरूको उपस्थितिद्वारा विशेषता छन्। पहिलो प्युमेटिक एक्टिभरेटरको साथमा प्यानलमा बटन द्वारा ट्रिगर गरिएको थियो। ढोका बोर्डलाई समानांतरमा सारियो। यो रोचक छ, तर केहि बसहरू मा वायवीय ड्राइभ मूलतः थिएन, र त्यसैले यो खोल्न र म्यानुअल रूपमा बन्द गर्नु पर्छ। दोस्रो ढोका "स्टर्ट" डिब्बामा अवस्थित छ, यसले एक हात लीभरको मद्दतबाट खोल्छ र बन्द गर्दछ।

सैलून बारे

बेशक, बस "Ikarus 250" सैलून संग सुसज्जित छैन, जो कम से कम केहि हद सम्म आधुनिक कहा जा सकता छ, तर यद्यपि कुनै सकल दोष छैन। यसलाई काठको कट्टरहरूसँग 43 देखि 57 वटा जोडीहरूमा स्थापित गर्न सकिन्छ, र सीटहरू बीचको दूरी केवल 65 सेन्टीमिटर लामो छ। सीटहरू निकै कडा हुन्छन् र लामो उडानहरूको लागि राम्रो काम गर्दैन। तर आर्मचियरको प्रत्येक जोडीले व्यक्तिगत वायु नलिकाहरू र सानो लैंपहरू छन्, जो एसएसएसआरमा 70 सेकेन्डको लागि "cosmic" थियो।

यात्रुहरूलाई सुविधा / असुविधा

सैलून को सामान्य प्रकाश को लागि, प्रत्येक मा आठ लैंप संग तीन प्लेफॉन्डहरु छन्। ताप - रेडिएटरहरू प्रत्येक जोडा सिटहरू अन्तर्गत स्थापित हुन्छन्, तरल को तापले मोटरको ठंडा प्रणालीको लागि उत्तरदायी छ। बस उल्लेखनीय छ किनकी यो तल्ला यस सीट को स्तर भन्दा धेरै कम छ। यसले मात्र पर्याप्त रूपमा सामान डिब्बे विस्तार गर्न अनुमति दिएको छैन, तर पाङ्ग्राहरूबाट "बिल्लाहरू" लाई पूर्ण रूपमा पनि पूर्ण रूपमा लिन्छ। तर, यो केबिनको डिजाइन हो जसले Ikarus 250/40 (र यसको अन्य संस्करणहरू) व्यावहारिक रूपले शहरी सञ्चालनको लागि अनुपयुक्त बनाउँछ, किनकी प्रायः यात्रीहरू जसले प्रायः प्रवेश गर्नुपर्छ र एक संकीर्ण मार्गमा छोड्न धेरै असहज हुन्छन्।

साधारण ट्रिम स्तरहरूमा, ब्ल्यान्ड्स सन्झ्यालमा राखिएको थियो, जुन दिनको लामो लामो उडानहरूको लागि धेरै सुविधाजनक थियो, जब सूर्यले मानिसहरूलाई छोपेर रोक्न सकेन। केबिन को अगाडि भाग एक अतिरिक्त तह कुर्सी, जो गाइड, निरीक्षक द्वारा प्रयोग गरिएको छ, या त्यहाँ एक अतिरिक्त चालक वहाँ बैठे को उपस्थिति द्वारा विशिष्ट छ। इमारतको अन्त्यमा "आईकारस 250/40" (लेखमा देखाईएको बस फोटो) को निर्यात संस्करणहरूमा शौचालय र सानो फ्रिजको विशेष कोठा माउन्ट गरिएको थियो। दुर्भाग्यवश, एसएसएसआर को यूरोपीय भाग मा यस्तो किस्म कुनै पनि "क्याडिलैक" भन्दा बढी साधारण थिएन। केबिनको पछाडि, एक थप पाँच सीटहरू सेट गरियो, यद्यपि यो सवारी गर्न गाह्रो थियो किनभने इन्जिनको बलियो कम्पन र त्यसको तापक्रममा।

चालकको सिट

स्टीयरिंग - प्रकार ZF S6-90U। चालकको कुर्सी शैली र प्रकार्य व्यावहारिक रूप देखि एक यात्री देखि फरक छैन। केवल नमुना उचाइ समायोजन हो। केबिनबाट चालकको कार्यस्थान अलग छैन, गिलासको सानो पर्खाल को बाहेक। साधन प्यानल ठूलो आयाम र सबै सेन्सरहरूको राम्रो पढ्न योग्यताद्वारा विशेषता गरिएको छ: स्पीड्रोमीटर, ट्याग्रोमीटर, एक वोल्टमीटर, र ईन्धन गेज।

शरीर

वर्ग खण्डको पाइप्सको आयोजन, वैगन प्रकार। डिजाइनरहरूलाई कम्तीमा तीन दश वर्षको सेवा जीवन प्रदान गरिएको छ। हाई, यो डिजाइनले अप्रिय परिणामहरू समावेश गर्दछ। यदि बस कुनै ठूलो मरम्मत बिना कठिन जलवायु परिस्थितियों मा संचालित गरिएको थियो, यसको पछिल्ला भाग मा शरीर को भागहरु सचमुच इंटीरियर को विकृत। पक्षमा दुइ ठूला सामानहरू छन् (प्रत्येक पक्षमा एक), प्रत्येकको मात्रा 5.3 एम ^{3 हो} । तपाईं कम्पोजीहरू दुई तरिकामा खोल्न सक्नुहुन्छ: या त शरीरमा सिधा हात लीभर प्रयोग गरेर वा ड्याशबोर्डमा कुञ्जी प्रयोग गरेर ।

बस "माउन्ट 250" (यो सामग्रीमा तपाईँले हेर्नुहुने फोटो) मा बियर बम्पर धातु हो, वेल्डेड फास्टनरहरू मार्फत शरीरमा निश्चित छ। अगाडिको श्रृंखलाको पहिलो बसहरूमा लगभग लगभग समान बम्पर स्थापना गरिएको थियो, केही साना विवरणहरूद्वारा फरक थियो। धातुको व्यावहारिक रचनात्मक बेकारिताको कारण, प्लास्टिक ढाँचाहरू पछि स्थापना भएको थियो, जसले निर्माणलाई सस्ता बनाइयो।

इन्जिनहरूको बारेमा

प्राय: प्रायः, Ikarus 250 इन्जिन Raba-MAN D2156HM6U ड्राइभरका लागि कुख्यात छ, रबा D10 र D11 बाट पनि कारहरू छन्। तिनीहरू इनलाइन थिए, छ सिल सिलिन्डरहरू, टर्बोचार्ज। तिनीहरूको शक्ति भिन्न थियो, सबैभन्दा उन्नत परिमार्जन 220 लिटर सम्म दिइएको थियो। संग। हालको वर्षहरूमा बस डीजल रबा-म्यान D2156HM6 राखिएको थियो। यी मोटर्सको शक्ति थोरै उच्च थियो, तर तिनीहरूका मुख्य विशेषताहरू त्यहि रहेछन्। इन्जिनको सामान्य कमी - गरीब शक्ति र तल्लो भागमा पनि दुखाइ छ। यी कारकहरू अप्ठ्यारोमा जाने बेलामा खराब गतिवर्णन र अत्यन्त नकारात्मक विशेषताहरू हुन्छन्।

धेरैलाई याद छ कि "आईकारस" लगभग घण्टापछि आँसुले ती लिफ्टहरू लिनुभयो, जुन "MAZ" लाई "पूर्ण" मारियो। तथापि, सिधा रेखामा यी डीजल इन्जिनहरूले 100 किलोमिटर / घण्टाको निरन्तर गति प्रदान गर्न सक्थे, जुन सोभियत बसाइको लागि धेरै राम्रो परिणाम थियो।

रबा D10 (D11) को लाभ र हानि

मुख्य कमजोरीहरू समान - गतिशीलता र overclocking हो, यद्यपि यी इन्जिनहरूले अझै अझ राम्रो परिणाम देखाउँछन्। तर तिनीहरू राम्रो भागहरु संग सुसज्जित थिए, जसले पर्याप्त स्वीकार्य विश्वसनीयता, स्थिरता र मोटर को रखरखाव प्रदान गर्यो। यो केवल एक कमजोर गतिशीलता हो, घुमाउरो सड़कों संग लगातार एसएसएसआर को फैलाने संग युगल, सबै फायदेहरु लाई नकारात्मक रूप देखि, संसाधनों को भटक। इन्जिनहरू धेरै सख्त भाइब्रेन्ट गर्न सुरु गर्छन् र तिनीहरू बाहिर जान्छन् धुम्रपान गर्छन्। साथै, "दासहरू" सोभियत चालकहरूमा उदासीनतापूर्ण महिमा थियो, जस्तै तेल एक स्पेस स्केलमा भरिन्थ्यो। ड्राइभरको वास्तविक सपना डेट्रोइट डीजलम्यान VT350 डीएएफ एलटी 120 ईन्जिनियरिङ् थियो, जुन व्यावहारिक रूपमा "दास" को सबै क्षति भएको थियो, अधिक आर्थिक र अधिक शक्तिशाली थियो, तर व्यावहारिक रूप देखि एसएसएसआर को क्षेत्र मा जन-निर्मित कारहरुमा भेटिएन।

सीपीआर

गियरबक्स मेकेनिकल, छ चरणहरू, ब्याकस्ट्रोकमा समिकरणहरू अनुपस्थित छ, पर्याप्त विश्वसनीय। यस बक्सको विशेषता यो हो, यद्यपि यसले तीव्र ओवरक्लेकिंगमा योगदान गर्दैन, यसले स्थिर र अपेक्षाकृत आर्थिक गतिलाई उच्च गतिमा प्रदान गर्दछ, जुन सोवियत बसाइका लागि दुर्लभता थियो। ड्राइवमा हङकङसँग प्रबलित कार्डन शाफ्ट समावेश छ। क्लच सूखी प्रकार, हाइड्रोलिक ड्राइव र एक न्यूमेटिक एम्पलीफायर संग सुसज्जित।

ब्रेक प्रणाली विशेषताहरू

बस "Ikarus 250", जुन हामी विचार गरिरहेको टेक्नोलॉजी विशेषताहरु, दुई सर्किट ड्रम ब्रेक तंत्र संग सुसज्जित थियो। ब्रेक एक वायवीय ड्राइव द्वारा निष्पादित गरियो। ब्रेक ड्रम 21 सेमीको त्रिज्या थियो, उनीहरूको मोटाई क्रमश: 14 र 18 सेन्टिमिटर थियो। जनसंख्या केन्द्रको लागि 60 किलोमिटर / घण्टाको अधिकतम गतिको साथ ड्राइभ गर्ने दूरी 37 मिटरसम्म थियो। पीछेको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ ब्रेक - वायवीय ड्राइभको साथ मेनेनिकल वसन्त। त्यहाँ एक सहायक ब्रेक ड्राइभ हो, जसको कामले पार्किङ ब्रेक नक्कल गरेको छ। प्रणालीको ड्राइवमा सम्पीडन 6.2 देखि 7.4 किलोफिमिटर / सेमी ^{2 सम्म हो} । त्यो किन्सिन्सेन्टले त्यहाँ बनाएको सर्दमा ब्रेकको काम रोक्न सक्दैन, एक विशेष तरल प्रयोग गरिन्छ टेक्निकल रक्सीको आधारमा।

अन्य विशेषताहरू

ड्राइभिङ् लाइटहरू 45 डब्ल्यूको शक्तिसँग लैंपहरूसँग सुसज्जित छन्, डिपो रोशनीहरूका लागि 40 डब्ल्यु लैंपहरू प्रयोग गरिन्छ। पार्किङ लाइटहरूमा Villtes 5 वाटहरूको एक श्रृंखला स्थापित गरियो। यदि इन्जिन कूलिंग प्रणालीमा कुनै खराबी छ भने, वा ब्रेक प्रणालीको होसहरूमा कम्प्रेसनमा ड्रप हुन्छ, एक रातो बत्ती तुरुन्तै उपकरण प्यानलमा फ्लैश गर्नेछ। ब्याट्री निर्वहन पनि फरक सूचक द्वारा संकेत गरिएको छ। मरम्मतको लागि, बस सुविधाजनक छ कि सबै बिजुली फ्यूज सीधा इकाईको रूपमा चालकको सिटमा स्थित छ।

सिद्धान्तमा, Ikarus 250 बस (जसको फोटो तपाईं लेख मा देख्नुहुनेछ) यात्रुहरू बीचको राम्रो प्रतिष्ठा थियो, जसले प्रायजसो सर्दमा हीटरको अपर्याप्त काम मन परेनन्। अन्य कारकले यात्रामा सुअवसर कम गर्न सकेनन्। ती समयका लागि उन्नत, सैलून र नरम कुर्सियों, विश्वसनीय निलम्बन र एक सामान्य वेंटिलेशन प्रणाली - यी कारकहरू जसले सजिलो सान्त्वना संग एक लामो दूरी यात्रा गर्न दिएका छन्। आश्चर्यजनक कुरा होइन, यहाँ र त्यहाँ आईकारस 250/59 त्यहाँ सञ्चालनमा छ।