इन्जिन VAZ-2110 (8 वाल्व) इंजेक्टर: उपकरण। VAZ-2110: इंजेक्टर सर्किट

लेखको विषय - ईंन्धन इंजेक्शन सिस्टम मा इन्जिन VAZ-2110 (8 वाल्व) इंजेक्टर छ। मुख्य कार्य - एक carbureted इन्जिन को तुलना मा, यसको सबै फाइदा र बेफाइदा फेला पार्न। तर यो इतिहास तल्लीन एक बिट हुनेछ, यो संचालन र मर्मतसम्भार कसरी राम्रो इन्जिन विकास भएको थियो बाटो, हेर्न। VAZ ईन्जिनियरहरु डिजाइन अगाडि-पाङ्ग्रा कार विचार गर्दा एउटा कथा, पछिल्लो शताब्दीको 70-एँ अन्त देखि सुरु हुनेछ। र इंजेक्शन इंजेक्टर सिस्टम पछि, यो कार्बोरेटर, लाभ भिन्न र बेफाइदा छलफल गरिनेछ।

इन्जिन इतिहास

र अब इन्जिन VAZ-2110 (8 वाल्व) इंजेक्टर जहाँ स्रोत को कथा। र यो 70s को अन्त मा राख्नु भएको थियो। यी वर्ष समयमा, डिजाइनर उत्पादन धेरै वर्ष को लागि क्लासिक एक उच्च लागत मूल्य छ भन्ने महसुस गर्न थालेका छन्। साथै, "फिएट 124" - यो 1964 मा युरोप मा सबै भन्दा राम्रो कार छ। लगभग दुई दशक यो लामबद्ध अद्यावधिक गर्न आवश्यक छ, बितिसकेका छन्। र प्रयोग गर्न थाले। पहिलो चरण, कैंषफ्ट ड्राइव अपग्रेड छ बेल्ट प्रयोग गर्न थाले। तर इन्जिन VAZ-2105 (उत्पादन को वर्ष - 1980-1988) त्यो भेट्टाउने होइन, यद्यपि, र हल्ला स्तर कम।

कारण सरल छ: पिस्टन, sanding वाल्व को टूटना मतभेद मा अनुमति नगर्ने खाँचो। तर स्थापित इन्जिन को मरम्मत मा, नियम, दायाँ आकार, तर recess बिना, पिस्टन 1.3 लिटर को इन्जिन संग रूपमा। तर प्रारम्भिक '80s मा आठौं पुस्ता मा प्रकाशित भएको छ। नयाँ, युरोपेली स्तर मेल गर्न। र सबै भन्दा महत्वपूर्ण - सामने-पाङ्ग्रा ड्राइव कार, एक बेल्ट संग इन्जिन को समय संयन्त्र ड्राइभबाट। र यो ठूलो बदलाव आधुनिक कार गर्न सज्जित समान इन्जिन थियो। मोडेल 2109 र 2110 मा, यी शक्ति एकाइहरु पहिलो इंजेक्टर इन्धन इंजेक्शन सिस्टम गर्न छाँटकाँट थिए।

मुख्य इन्जिन घटक

कुनै महत्वपूर्ण मतभेद एक cursory परीक्षा पत्ता लगाउन सक्दैन। के कार्बोरेटर इंजेक्टर कि इन्धन इंजेक्शन सिस्टम इन्जिन को आधारभूत संरचना असर छैन। तर विस्तार गर्न ध्यान गर्नुपर्छ। उदाहरणका लागि, VAZ-2110 इंजेक्टर (8 वाल्व) थर्मोस्टेट हेर्न। तुरुन्त प्रस्ट यो dismantled गर्न सकिन्छ कि! ठ्याक्कै! युरोप मा ईन्जिनियरहरु बस्न र कारको जीवन कम गर्ने बारे विचार, र यो समयमा हाम्रो आचरण वास्तविक सुधार उपभोक्ता फाइदाको भनेर। स्पष्ट छ, छैन मा शरीर तल थर्मोस्टेट खण्डन र आंतरिक - तत्व वा वाल्व संवेदन। तसर्थ, किन भवन लाखौं उत्पादन गर्नुपर्छ? धेरै लाभदायक कार लागि एक बनाउन हुनेछ, र थर्मोस्टेट विफलता को मामला मा मात्र भित्र परिवर्तन गर्न।

तर यो घरेलू इन्जिन को सबै लाभ छैन। अमेरिकी र युरोप मा, सबै कार नै हो कि यो एक मलबे फेंक, तर एउटा नयाँ किन्न सजिलो छ, कहिले काँही यो मर्मत गर्न कुनै अर्थमा बनाउँछ, याद गर्नुहोस्। कारण र आंशिक इन्जिन मा। उदाहरणका लागि, AvtoVAZ - आफ्नो उत्पादन DVS डाली फलाम को ब्लक राख्न जारी कि लगभग मात्र बोट छ! सबै विकसित देशहरुमा, एल्यूमीनियम मिश्र लामो यो उद्देश्य लागि प्रयोग गरिएको छ! स्रोत इन्जिन पीडित, तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा हो - सम्भव छैन मरम्मत गर्न, किनकी यो नीरस वा peregilzovke हुन सक्दैन छ। र यो नयाँ इन्जिन वा वाहन खरीद भन्दा धेरै सस्ता छ। शायद एक धनी burgher र यो किन्न सक्छन्, तर हाम्रो देशमा धेरै मान्छे को लागि कार अझै पनि एक लक्जरी रहनेछ।

इंजेक्टर के हो?

र अब मुख्य घटक र काम सिद्धान्त देखो, एक कार VAZ-2110 इंजेक्टर सर्किट को नजर अझै पनि हेर्नुहोस्। तर पहिलो, तपाईं प्रश्नहरूको जवाफ चाहिन्छ, इंजेक्टर के हो र यो के को लागि। सबैलाई थाह 90 स्थापित carburetors अन्त छ। तिनीहरूले मिश्रण गठन गर्न हावा प्रवाह प्रयोग गर्नुहोस्, र त्यसपछि एक सेवन धेरै गुना मा खुवाउन ईंन्धन प्रणाली को। 14 1. तर यहाँ खेल निर्वात र वायुमण्डलीय दबाव - यसबाहेक, यस्तो contraption उपकरण हावा संग इन्धन एक आदर्श अनुपात मा मिश्रण हुन सक्छ।

इंजेक्टर को सुविधाहरू

तर इन्जिन VAZ-2110 (8 वाल्व) इंजेक्टर को कार्बोरेटर embodiment भन्दा धेरै छरितो छ। तर यो एक बिजुली को दृश्य को बिन्दुबाट हेरिएको छ। प्रणाली सम्पूर्ण इन्जिन को कार्यका लागि जिम्मेवार छन् जो विद्युतीय उपकरणहरू, विभिन्न हुन्छन् भन्ने तथ्यलाई। बरु, यो कार्बोरेटर सेवन धेरै गुना र्याम्प माउन्ट। सार मा, जो हावा-इन्धन मिश्रण यो ट्यूब खण्ड। यो एक बिजुली पंप कम दबाब को माध्यम द्वारा ट्यांक देखि पम्प्ड छ। पूर्वनिर्धारित रूपमा, र्याम्प पूर्ण उपखाडी धेरै गुना च्यानलहरूबाट छाप छ Solenoid वाल्व विभाजित छ - नलिका। तर यहाँ सुविधा छ: र्याम्प सेन्सर समायोजित जो स्थिर दबाव, र मिश्रण गुणस्तर र कसरी खोल्नुहोस् भल्ब वाल्व सिधै निर्भर आपूर्ति इन्धन को राशि राख्छ।

योजना इंजेक्टर इन्धन इंजेक्शन सिस्टम

त्यसैले, अब बारेमा थप विवरण मा खाना सिस्टम VAZ-2110 इंजेक्शन इन्जिन। पहिलो सूची पेट्रोल पम्प छ। यो सँगै फिल्टर संग, ट्यांक मा सिधै माउन्ट छ र बेलामा मात्र ज्वलन मा सरेका छ (रेल दबाव न्यूनतम स्तर भन्दा कम छ भन्ने proviso संग) मोटर रोटर द्वारा संचालित छ। यसबाहेक, इन्धन र्याम्प मा ट्यूब माध्यम प्रवेश गर्छ। यहाँ, मिश्रण को गठन हुन्छ। हावा पहिलो सफाई को लागि फिल्टर मार्फत पारित गरिएको छ। फिल्टर आवास को लचिलो पाइप थ्रोटलिङ विधानसभा जोडिएको छ।

सेन्सर प्रणाली

उत्तिकै रोचक इन्जिन VAZ-2110 (8 वाल्व)। इंजेक्टर उपकरण नियन्त्रण प्रणाली, सही हुन, सेन्सर एक अधिकता समावेश छ। सबै नियन्त्रण सेन्सर को माध्यम द्वारा ठाउँ लिन्छ। तसर्थ, फिल्टर र भल्ब बीच छ जनसंचार हावा प्रवाह सेन्सर। धेरै भल्ब स्थिति सेन्सर मा माउन्ट छ। र्याम्प - दबाव। साथै, दोस्रो र स्थित आन्तरिक दहन इन्जिन एकाइ को सतह मा तेस्रो सिलेंडर बीच सेन्सर ढक्ढकाउँछु। र alternator ड्राइव चरखी मा - इन्जिन गति। प्रसारण देखि माप वाहन गति लिएको हो। को संवेदन उपकरणहरू प्राप्त गर्दै सबै डाटा इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ खुवाइन्छ।

इलेक्ट्रनिक नियन्त्रण एकाइ

यो, म यति भन्न सक्छ भने, प्रणाली को धेरै हृदय। VAZ-2110 मा इंजेक्टर सर्किट भनेर विशेष उपकरणको लागि कम छ। microcontroller - टर्मिनलहरु को एक अधिकता संग सानो आवास, र सबै भन्दा रोचक भित्र स्थित छ। यहाँ यो कुरा हो र सम्पूर्ण इन्जिन regulates। आन्तरिक मेमोरी तथाकथित इन्धन कार्ड शामिल। उनको अनुसार, नियन्त्रक कुनै धडाका छ, धेरै हावा र इन्धन मोटर गर्न र्याम्प पेश हुनुपर्छ कसरी सामान्यतया सञ्चालन गरिएको छ निर्धारण गर्छ। तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण - समय आवश्यक अवधिका लागि तिनीहरूले खोल्न भनेर इन्धन इंजेक्टर र दहन कोठामा इंजेक्शन मिश्रण गर्न नाडी लागू गर्न।

जो राम्रो छ: एक कार्बोरेटर वा इंजेक्टर?

र अब के इन्जिन VAZ-2110 को विश्वसनीयता हुनेछ बारेमा थोडा: एक इंजेक्टर वा कार्बोरेटर? एक आवश्यकता यो प्रश्न गर्न विभिन्न पक्ष बाट हेर्न। उदाहरणका लागि, शुरुआती इंजेक्टर उठाइरहेका गरिनेछ। स्थिर गति, चिसो हावा को प्रवाह बन्द बन्द गर्न कुनै आवश्यकता छ, र दूर खींच धेरै सजिलो छ। प्रवेग भन्दा बढी उच्च गति मा एक कार - तर अर्को फाइदा छ। पनि ग्याँस पेडल squeezing मा को 120 मी / घन्टा एक गति मा कार चाँडै गति छानिएन। को कार्बोरेटर मा धेरै ढिलो छ। त्यसैले एक इंजेक्टर सुरक्षित साथ एक कार लाग्नेछन् गर्न। तर जब तपाईं यातायात प्रकाश कार्बोरेटर सुरु बस इंजेक्टर "आंसू"। पैंदा मा एक उच्च टोक लागि एउटा कारण। र सेवाको लागत, को पाठ्यक्रम, इंजेक्टर "दर्जन" मा उच्च, रूपमा टूटना को मामला मा सही निदान गर्न कहिलेकाहीं गाह्रो छ।