कजान मा विनाश: कारण, विशेषज्ञ टिप्पणी, गूढ रहस्य "कालो बाकस"

त्यो दिन, नोभेम्बर 17, 2013, कजान विमानस्थल केही मा प्रकोप presaged। सामान्यतया सञ्चालन र सबै स्थलीय सेवाहरू उडान U9-363 पूरा, को Boeing-737 लिन तयार र मास्को देखि आफ्नो उडान पूरा गरेका थिए। तर भाग्य अन्यथा आदेश दिए। 19 घंटा मा। 23 मिनेट। मास्को समय, उहाँलाई लागि महत्वपूर्ण कोण मा तीव्र, विमान को रनवे मा दुर्घटनाग्रस्त भयो। शोकमा पचास मानिसहरू बोर्ड मा समय मा थिए जीवनमा दावी।

प्रतिक्रिया प्राप्त गरेका जो प्रश्नहरू

विमान दुर्घटना पूछताछ को कजान आयोग मा Interstate उड्डयन समिति, संघीय एयर परिवहन एजेन्सी र अन्य विभागहरु को एक नम्बर को प्रतिनिधिहरु समावेश जो विस्तार, मा अध्ययन गरिएको छ। यी सामाग्री को के भयो विवरण थाह भएका छन्। डिसेम्बर 2015 मा "अन्तिम रिपोर्ट" हकदार तिनीहरूलाई द्वारा माथि कोरिएका एउटा सरकारी कागजातको जारी, देखे।

तथापि, विशेषज्ञहरु र कजान प्रकोप मा सामान्य सार्वजनिक यस कागजातमा यसको जवाफ थिएन धेरै प्रश्न बाँकी, र जहाँ तपाईं थाहा रूपमा कुनै विशेष जानकारी छ, अफवाहहरु र अनुमान छन्। गरेको Tatarstan को राजधानी मा विमानस्थलमा 2013 मा नोभेम्बर साँझ बादल लागेको शोकमा फेरि बनाउनु थाह सामाग्री को आधार मा गर्ने प्रयास गरौं।

बर्बाद उडान

त्यो दिन मा, 18 औं घण्टामा टाढा भङ्ग। 25 मिनेट। को रनवे Domodedovo अन्तर्राष्ट्रिय हवाई अड्डा देखि, Boeing-737 कजान लागि लाग्यौं। बोर्ड मा, चालक दल बाहेक, जसलाई बीचमा दुई पाइलटहरूले र चार उडान परिचारक थिए चालीस चार यात्रु थिए। म विशेष गरी दर्शाउन कजान मा दुर्घटना यस उडान उडान, केही एकदम चिरपरिचित अनुहारहरू को ज्यान लियो कि चाहन्छु। तिनीहरूमध्ये - रिपब्लिकन FSB Antonov को टाउको, Tatarstan आई Minnikhanov, प्रसिद्ध चेस खेलाडी जी Rashitova को अध्यक्ष को छोरा, साथै टिभी च्यानल "रूस-2" आर Skvortsova को टिप्पणीकारले को नातेदार।

Sam airliner दिन उडान 363 द्वारा सेवा प्रदान, मेरो जीवनकालमा धेरै हेर्न समय थियो। उसले 1990 मा आकास लगे, र सेवा को बीस-तीन वर्ष, सात अन्तर्राष्ट्रिय कम्पनीहरु मा काम गरे। Tatarstan सम्पत्ति बन्नुअघि उहाँले बुल्गारिया, आयरल्यान्ड, ब्राजिल, युगान्डा र फ्रान्स को नागरिक उड्डयन सेवा गरें। कहिलेकाहीं अनुभवी चरम अवस्थामा हुन्छ। उहाँले चेसिस अस्वीकार गरेपछि, र पाइलटहरूले अन उसलाई "पेट।" अर्को समय त्यहाँ सानो घर एक depressurization थियो।

आकाश मा विमान उठाएर गरेका पाइलटहरूले

जांच को आयोग विस्तृत जांच गर्दा कि बिरामी-fated दिनमा विमान भाग्यो गर्ने पाइलटहरूले को व्यक्तिगत मामिलामा, त्यो कौशल को आफ्नो कमी स्पष्ट बताए। कमान्डर कि मामला सामाग्री देखि - Rustem Salikhov, विमान को कर्ण मा तथापि, बीस वर्ष को लागि विमान "Tatarstan" मा काम भएको, Boeing-737 एक रुकी थियो।

उहाँले रूपमा उड्यो अघि नेभिगेटर र प्रशिक्षण समय प्रशिक्षण केन्द्र द्वारा liquidated मा स्थान लियो। अनुसन्धानकर्ताहरूका ठूलो शङ्का लाइसेन्स केन्द्र द्वारा प्राप्त, साथै Salikhov व्यावसायिक पाइलट लाइसेन्स को वैधता कारण।

आफ्नो पार्टनर - सह-चालक वी Gutsul - पाँच वर्ष को लागि कम्पनी मा काम भएको मात्र 2011 मा Boeing-737 को कर्ण लिए। पहिले त्यो उडान इन्जिनियर रूपमा सेवा, र साथै कमान्डर रूपमा, उडान को पर्याप्त अनुभव छैन।

बोर्ड मा आपतकालीन अवस्था

कजान हवाई अड्डा लाइनर कमजोर वर्षा हिमपात र stratocumulus रहन भेटे। तथापि, दृश्यात्मक छैन दृश्य अनुगमन मोड दिन्छ जो भन्दा कम दस किलोमिटर छ। को रनवे को सुरुदेखि बारेमा 500 मीटर को दूरी मा 250 मी / घन्टा सामान्य अवतरण दृष्टिकोण को एक गति मा प्रदर्शन, कप्तान बोर्ड मा आपतकालीन अवस्था को घटना को जमीन जानकारी। उहाँलाई अनुसार, विमान चार किलोमिटर सडक अक्ष को सही गर्न झुकाव, को "vneposadochnom" स्थिति थियो।

यो जानकारी अध्ययनहरू आधारमा डाटा नियन्त्रक विमानस्थल संग पूर्ण लगातार छ। दृष्टिकोण स्वतः गरिएको थियो। कजान एयरपोर्ट रनवे अक्ष नवीनतम इलेक्ट्रोनिक विमान निर्देशन प्रणाली संग सुसज्जित गरिएको छ, र त्यो तिरस्कार कारण थियो, अस्पष्ट रह्यो। सायद जहाज हावा को एक बलियो हावाको भ्कोका को दिशा मा विनाश भएको थियो।

सिर्जना परिस्थितिमा दोस्रो राउन्ड कल माग। यो युद्घाभ्यास स्वतः टोगा प्रणाली, विशेष आपतकालीन अवस्थामा पाइलटहरूले मद्दत गर्न डिजाइन प्रयोग र अवतरण स्थिति जमीनमा स्थित एक प्रकाशस्तम्भ को मद्दतले विमान outputting प्रदर्शन गरिएको थियो। पालो सफलतापूर्वक कार्यान्वयन गरिएको छ, तर यसको अन्त मा, केही त्यहाँ कजान मा एक विमान दुर्घटना भएको थियो कि परिणाम संग भयो।

मार्गदर्शन अधिलेखन

यसको रिपोर्ट मा Interstate उड्डयन समिति मार्गदर्शन मोडमा अवतरण विमान र नियन्त्रण छोडेर जब कि उल्लेख गरे। आफूलाई Boeing-737 को व्यवस्थापन बोर्ड संग परिचित भएको पाइलटहरूले द्वारा बताएअनुसार, यो निष्कर्षमा दोस्रो पायलट को सहनुपरेको को पूरा को समयमा यसरी चाहेको उचाइ गर्न मिसिन प्रदर्शन autopilot, असक्षम, को स्टेरिड़ को पकड लिए भन्ने हो।

कजान मा छानबिन सञ्चालन दुर्घटना द्वारा प्रमाणित, यसको कार्यहरू सुरुमा सही र Maneuvers गर्न मिल्ने थियो। पछि देखाइएको उडान रेकर्डर, काली बक्स को दुर्घटना पछि झिकिएको, नजिक भएको टेकओफ एउटा मोडमा बाँया लाइनर। यसको flaps स्थिति हस्तान्तरण र युद्घाभ्यास जारी गर्न आवश्यक आरोहण सुरु गरेका थिए। र त्यसैले यो चरण मा त्यहाँ एक घातक दुर्घटना, 2013 मा कजान मा उसपछि दुर्घटना भएको थियो।

सम्भव पायलट त्रुटि

प्रस्ट छ, पायलट त्रुटि विमान नाक कारण जोडले अप चढेर र 25 ° मा महत्वपूर्ण कोण Boeing-737 सम्म पुगेको छ। उहाँले चढ्नु सुरु, तर मिसिन को स्थिति 231 मी / घन्टा गर्न 278 मी / घन्टा गति मा एक थोपा परिणाम जो आगमन हावा को प्रवाह, एउटा बलियो प्रतिरोध उत्पादन।

अगाडि हेर्दै, यो भन्न आवश्यक छ, विशेषज्ञहरु अनुसार, यो क्षण एक घातक पारित गरेको छ छ कुनै प्रतिफलको बिन्दु। गुमेको गति, विमान एक "गोठ" मा भयो, र ऊंचाई क्षण थियो कि छ चोटी देखि उत्पादन को लागि अत्यन्तै सानो दिइएको - उहाँलाई असम्भव थियो बचत गर्न, 700 मीटर।

को चालक दल कार्य उडान को कोण कम र स्वयं गर्न, संचालन स्तम्भहरू को संभावनाहरु प्रयोग, म एक कमी मोड मा जहाज खोल्न प्रयास गरे। तर आवश्यक गति गुमाउने पछि, विमान तीव्र गतिमा चुचुरोमा overwhelm गर्न थाले र 70 ° कोण मा सार्ने, भुइँमा लाग्यौं। यो ड्रप बारेमा बीस सेकेन्ड, 450 किमी को एक गति मा जो यो पछि / घण्टा लगभग ठाडो को रनवे मा दुर्घटनाग्रस्त लागि जारी राखे।

दुर्घटना पछि पहिलो मिनेट

एक deafening विस्फोट को आवाज टाढा धेरै किलोमिटर सुनिएको थियो। परिसमापन उसपछि आगो आपतकालीन सेवाहरूमा हवाई अड्डा बिहान सम्म काम गरे। आगो पूर्ण निभाउँछ थियो मात्र गर्दा, काम अनुसन्धान अधिकारीहरूले प्रतिनिधिको सुरु। तिनीहरूले के देखे तिनीहरूलाई आघात होमियो। यस दुर्घटनामा को समयमा गति मान्छे को कुनै पनि थिए कि हवाइजहाज भाग्ने कुनै मौका थियो मा यति उच्च थियो। कजान मा विनाश एक धेरै दूरी भन्दा छरिएका को बेडौल मलबे मा बहु-टन मिसिन गरियो। fuselage, सिट, सामान र मानव शरीर को मिश्रित Lay iskroshennye टुक्रा ...

आतंक जो यो दिनमा विमानस्थलमा आफ्नो मित्र र आफन्त भेट्न आएका थिए ती जफत। पहिलो मिनेटमा, तिनीहरूलाई को कुनै पनि भयो के को वास्तविकता मा विश्वास गर्न सकिएन। पछिल्लो आशा अधिकांश लागि एउटा त्रुटि यात्री सूचीमा देखा परेको छ एउटा सम्भावना थियो, र आफ्नो परिवारको बोर्ड मा भएको थियो। सम्पूर्ण देश जसले नातेदार र साथीहरू गुमाए ती संग एकता थियो। ती दिन, रूसी र विदेशी ठूलो मिडिया सबैभन्दा दोहोर्याउन मिल्ने शब्द "विनाश", "कजान", "को Boeing" थिए।

टैक्सी चालक को क्रेडिट म यो साँझ तिनीहरूले मौका लिएर, भाडा उठाउनु भएन भन्न छन्। "शहर लागि निःशुल्क," र यति गर्ने तुरून्त कजान प्राप्त गर्न आवश्यक जो कोहीले चलाए - एक विनाश नोभेम्बर 17 एकताबद्ध मान्छे: यसबाहेक, चश्मा को अभिलेखमा आफ्नो कार प्लेट को सामने मा हङ। यस सन्दर्भमा, म दुर्घटना भएको मास्को मेट्रो मा भयो जब आफ्नो मास्को सहयोगिहरु, 2014 मा व्यवहार कसरी सम्झना गर्न चाहँदैनन्।

जांच को शुरुवात

यस अनुसन्धान अधिकारीहरूले को सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कार्यहरू मध्ये एक "कालो बक्स" चाहन्थे थियो - स्वचालित उडान रेकर्डर, जो उडान समावेश र सबै मापदण्डहरु कजान मा दुर्घटना अघि पाइलटहरूले तय। विमान को मलबे बीचमा चाँडै Parametric रिकर्डर, निश्चित सबै काम उपकरण र विद्युतीय उपकरण पत्ता लगाउन सक्षम थियो।

उहाँले क्षतिग्रस्त अवस्थामा थियो, तर छानबिन गर्न ठूलो चासो तैपनि। यसलाई आफ्नो डाटा को डिकोड को Interstate उड्डयन समितिको विशेषज्ञहरु के कहाँ मास्को, गर्न हतारिएको। ठूलो दुखाइ आवाज रिकर्डर फेला पार्न र आफ्नो मृत्युभन्दा केही क्षण लागि पाइलटहरूले को आवाज सुन्न।

यसलाई पछि सबै वार्ता पाइलटहरूले सार्वजनिक भए आश्चर्य छ। यस समितिको निर्णय अप्रकाशित रहेका अन्तर्गत ती सबैभन्दा छन्। यो तुरुन्तै शायद दुर्घटना को समयमा ककपिट मा एक परिणाम रूपमा यो उडान उडान वीआईपी-व्यक्ति को थियो, र, त्यो अनुमान गर्न वृद्धि दिनुभयो, त्यहाँ एक शङ्काको छ - आफ्नो मनपरी कार्यहरू यदि आपतकालीन को कारण छैन सेवा गरे। यो एक साधारण कथा छ - मौन को परिणाम अनुमान छ।

गूढ रहस्य परिणाम "कालो बक्स"

"कालो बक्स" को अघिबाटै जान्ने काम मा, भण्डारण गरिएको डिक्रिप्सन परिणाम घरेलू निगरानी विमानस्थल रेकर्डिङ क्यामेरा जांच थिए। तिनीहरूले जहाज अन्तिम क्षणमा कब्जा। आफ्नो स्थिति संकेत रोशनी र portholes सबै प्रमाण संग प्रकोप को समयमा, त्यो ठाडो स्थिति लगभग थियो भन्ने तथ्यलाई औंल्याउनुभयो। जांच त्यसो गर्न उहाँलाई सुनेपछि जो कारण पत्ता लगाउन थियो। यस प्रश्नको जवाफ मात्र उडान रेकर्डर दिन सक्छन्।

मास्को देखि दुई दिन भित्र प्रारम्भिक परिणाम प्राप्त भयो। तथापि, "कालो बाकस" गूढ रहस्य, उत्तर प्राय प्रश्न, खडा गर्न नयाँ जन्म दिनुभयो। को Parametric डाटा चालक दल, दृष्टिकोण बनाउने, दोस्रो राउन्ड जान बाध्य भएको थियो देखाए, तर के कारण तिनीहरूलाई पहिलो पटक यो कार्य रोकियो, अस्पष्ट रह्यो। दुवै पाइलटहरूले लागि कजान विमानस्थल, आफ्नो स्थायी रोजगारीको ठाउँ थियो र पाठ्यक्रम, राम्ररी अध्ययन गरिएको छ। के यो समय भयो?

यो नाटकीय आरोहण विमान हानि दर गर्न हानिकारक समाप्त दुवै समयमा जानकारी संकेत पूरा निष्क्रियता चालक दल थियो बुभ्क्न गाहो छ, र आफ्नो गोता समयमा वा बरु, लगभग ठाडो बीस सेकेन्ड लामो गिरावट।

यो प्रश्नको जवाफ स्वास्थ्य कार्ड र चालक को पनि एक विस्तृत अध्ययन दिइएको छैन आफ्नो मनोवैज्ञानिक परीक्षण परिणाम बित्यो। कुनै पनि अवस्थामा, डाक्टर कि पहिले नै भन्यो, बीस सेकेन्ड, लामो जो घातक शिखर, को अवधि भर त गरिबी व्यवहार भन्न वा तिनीहरूले स्थिति दाबीले आतंक मा हुन सक्छ, वा पूर्ण stupor मा रहेको।

अन्तिम रिपोर्ट को साइन पूछताछ को आयोग

"कालो बाकस" को डिकोड देखि र यो विमान को विकास मा लगे, कि संलग्न थिए Boeing निगम विशेषज्ञहरु गर्न मानिसहरूको ठूलो संख्या को मृत्यु परिणाम को विनाश को कारण बारे प्रश्न जवाफ दिनुभएन। तिनीहरूले जहाज सुसज्जित थिए जो यस मोडेल इन्जिन, को निर्माता को फ्रान्सेली प्रतिनिधिहरु को सहायता गर्न आए।

गठन एक उपसमिति सेप्टेम्बर 16, 2014 सम्म काम र unanimously को दुर्घटना विमान को समयमा राम्रो अवस्था थियो कि निष्कर्षमा दिनुभयो। विफलता उड्डयन प्रविधिको संकेत उद्देश्य नियन्त्रण, अर्थात् रेकर्डर वा घटक र दुर्घटनाग्रस्त airliner को सम्मेलन को जीवित टुकडे मा को साधन को कुनै पनि रेकर्ड फेला पार्न सकेन।

अप्रिल 2015 मा investigative आयोग सबै सदस्यहरूले मस्यौदा अन्तिम रिपोर्ट अन्तर्गत आफ्नो हस्ताक्षर राखे। नोट यो कागजात "रूसी उड्डयन" को आधिकारिक प्रतिनिधि सहित, कुनै कारण छैन। यो पनि आयोग काममा सहभागी सबै देशहरूको प्रतिनिधिहरु संग सहमत भएको थियो। तिनीहरूमध्ये थिए: अमेरिका, फ्रान्स, ग्रेट ब्रिटेन र बर्मुडा।

को "रूसी उड्डयन" को प्रतिनिधि को dissenting राय

तर दृश्यहरु यो convergence को दुई महिना पछि भङ्ग गरिएको छ। हस्ताक्षर कागजात अकस्मात "रूसी उड्डयन को" प्रतिनिधि हटाउनुभएपछि। अर्थात् इन्कार लिफ्ट नियन्त्रण प्रणाली - आयोग को अन्य सदस्यहरूलाई अस्पष्ट कारणले, एजेन्सी दुर्घटना कजान मा भयो किन कारण पुरानो संस्करणमा फर्के। संसारको अभ्यास यी तत्व को faultless प्रदर्शन देखाउँछ, र अझै पनि आफ्नो विफलता को एक मामला भएको छैन रूपमा आफ्नो स्थिति छैन बताए गर्न सकिएन।

यो आफ्नो बयान अप्रत्याशित नतिजा थियो छ। को Interstate उड्डयन समितिको नेताहरूले विमान Boeing-737 ब्रान्ड को सञ्चालन निलम्बन गर्न जो सम्पूर्ण देश अनुसार एक उर्दी जारी। तथापि, "संघीय एयर परिवहन एजेन्सी" र त्यसपछि देखाए obstinacy - यो केवल एक पदानुक्रमित संगठनको आदेश बेवास्ता र केही भयो थियो भने जहाज, यो मोडेल उड गर्न छोडेनन्।

उडान crews को तयारी समस्या

को मुद्दा चलाउने व्यक्ति कार्यालय को दृश्य को क्षेत्र मा अनुसन्धान को अवधि भर विमान सीईओ "Tatarstan" व्लादिमीर Portnov थियो। यसलाई उहाँले, एक उडान निर्देशक रूपमा, आफ्नो यात्री airliner कमान्डर Rustem Salikhov, जो, को छानबिन गर्न अनुसार, कुनै वैध कारण थियो को व्यवस्थापन गर्न प्रतिबद्ध भन्ने तथ्यलाई लागि जिम्मेवारी राख्नु। नोभेम्बर 2015 मा, वी Portnov उहाँले नजरबन्दमा थियो।

विनाश (737) कजान उडान कर्मियों को प्रशिक्षण को समग्र स्तर नजिक ध्यान बाध्य। यसलाई कारण "Tatarstan" द्वारा अनुभव वित्तीय कठिनाइ हालका वर्ष, मा, यो पाइलटहरूले को व्यावसायिक स्तर कायम गर्न पर्याप्त रकम पठाउन सम्भव छैन भनेर बाहिर गरियो। खैर, एउटै समस्या धेरै विदेशी विमान वाहक सामना। रिपोर्ट युरोपेली मिडिया अनुसार, कम्पनीहरु को एक नम्बर कारण budgetary अवरोध गर्न, पाइलट प्रशिक्षण घन्टा कम गर्न बाध्य भए स्वीकारे।

यस मामला मा बिन्दु को Interstate उड्डयन समिति जांच परिणाम पाठ को अन्तिम संस्करण जारी गर्दा, नयाँ, 2016 अघि एक हप्ताको बुझाइएको थियो। यसको लेखक को अनुसार, कागजातमा निर्दिष्ट थिए कारणहरू जो कजान मा विनाश, के र पाइलटहरूले को व्यावसायिक प्रशिक्षण को कमी "रूसी उड्डयन को" dissent प्रतिनिधि भने विमान, दुवै एक प्राविधिक दोष को परिणाम थियो।

को bereaved परिवारलाई बीमा भुक्तानी

अनुसार विमान को व्यवस्था संग, आफ्नो चालक दल र बोर्ड सबै यात्रु बीमा थिए। फलस्वरूप, बीमा कम्पनी दुर्घटना भयो संवाददाता भुक्तानी गरेका थिए। यी को, विमान लागि 580 मिलियन rubles र प्रत्येक चालक दल सदस्य को मृत्यु को लागि 100 000 rubles। कि उडान यात्रु को परिवार, र तिनीहरूले चालीस चार मान्छे 2,025 लाख rubles को लागि बीमा कम्पनी बाट प्राप्त गरेका थिए।

कुल भुक्तानी अमेरिकी गर्न $ 9.5 मिलियन राशि। यी मात्रा कम बीमा भुक्तानी गर्न चालक दल सदस्य र तिनीहरूलाई केही एयरलाइन "Tatarstan" विरुद्ध मुद्दा फाइल आफ्नो इरादा घोषणा को नातेदार को मृत्यु नातेदार प्राप्त गर्न मानिसहरूको भन्दा कम हो कि उल्लेख गर्नुपर्छ। एउटै उडान आफ्नो जीवन अन्तिम थियो जसलाई लागि यात्रु को नातेदार लागू हुन्छ। तिनीहरूले क्षतिपूर्ति स्पष्ट आंका छ प्राप्त गरेका छौं।

तथ्याङ्क, अश्लिल

सबै माथि सारांश, यो एक प्रकटीकरण जो कजान मा दुर्घटना भएको थियो सामान्य मा रूसी नागरिक उड्डयन द्वारा अनुभव समस्या, संकेत गर्न आवश्यक छ। पाइलटहरूले अन्य घरेलू हावा हाम्रो देशमा त्यहाँ बारेमा एक सय र बीस-दुई जो, वाहक, यो "Tatarstan" बाट आफ्नो समकक्षों जस्तै स्थिति हो। व्यावसायिकता र यात्रु को सुरक्षा शैक्षिक प्रक्रियाको वित्त निर्भर र कम्पनी को स्कोप नियन्त्रण गर्न धेरै गाह्रो छ।

हाल को वर्ष मा नागरिक एयरलाइन्स देखा पर्यो गरेको दुर्घटना को तथ्याङ्क, आशावाद थप्न छैन। रिपोर्ट अनुसार, रूस मृत्यु सबै ती को बारे मा 15% प्रतिशत लागि खाताहरू संसारभरि हावा दुर्घटनाहरु। हामी रूसी यात्री यातायात संसारको मात्र 2.8% का लागि खाताहरू कि विचार भने, यो मृत्यु संख्या उडानहरू को सुरक्षा को स्तर बारेमा प्रश्नहरू उठ्छ छ। साधारण समस्या रूपरेखा भित्र देखेको र गर्नुपर्छ दुर्घटना त्यहाँ घरेलू नागरिक उड्डयन को इतिहास मा धेरै थिए जो Tatarstan मा।