CRR कसरी पारित गर्न? रिङ रोड को निर्माण - योजना

दस वर्ष भित्र, केन्द्रीय घन्टी सडक मास्को शहर वरिपरि पूर्णतया परिचालन हुनेछ। रिङ रोड को निर्माण 2001 मा आरएफ सरकार द्वारा योजना गरिएको छ, तर केवल 2014 मा सुरु भयो।

रिङ रोड को विशेषताहरु

चार देखि आठ लेन देखि - यो को लम्बाइ पाँच सय बीस-नौ मी, चौडाइ हुनेछ। यो बीस-पाँच दूरी देखि मास्को मा आयोजित गरिनेछ साठी-पाँच किलोमिटर गर्न। सडक हेलिकप्टर लागि मौसम विज्ञान सुविधाहरु, छिटो संचार सुविधा, बस्ने क्षेत्र र सडक सेवाको लागि स्टेशन अनुगमन, नयाँ स्वचालित यातायात नियन्त्रण प्रणाली संग सुसज्जित गरिनेछ। असी हजार कार - दैनिक CRR सत्तरी गर्न छोड्न सक्छ। बाटोमा गति सीमा प्रति घण्टा एक सय र तीस किलोमिटर हुनेछ।

पूर्व मास्को क्षेत्र राज्यपाल बोरिस Gromov क्षेत्रमा आर्थिक क्रान्तिको लागि लगभग एक जरूरी रिङ रोड भनिन्छ।

कहाँ र CRR ठाउँ लिन कसरी हुनेछ? यो यात्रा कति खर्च हुनेछ, र डामर को के हुनेछ? यस लेखमा यी र अन्य प्रश्नहरू प्रकट गर्छ।

किन CRR छ?

यसरी धेरै तरिकामा उपयोगी छ।

ढुवानी अघि तोकिएको जो मास्को, को लागि, यो कि भारी र ट्रान्जिट यातायात केही आउनुहुनेछ सेवा गर्नेछन्। यसरी, मास्को मुक्त गरिनेछ। को मास्को क्षेत्रमा रिङ रोड अन्य क्षेत्रहरु लागि किस्मत सामान मा आउनुहुनेछ। राजधानी मा ट्राफिक जाम कारण, एकदम कमजोर।

अझै पनि एक राम्रो स्थितिमा मास्को क्षेत्र हुनेछ। CRR पूर्ण सानो betonku राहत। र पश्चिमी भाग मा - र सबै भन्दा betonku पनि, यो रिङ रोड र रिङ रोड बीच सडक खण्ड। को मास्को क्षेत्र मा रिङ रोड धन्यवाद निकै दैनिक काम गर्न मास्को यात्रा गर्ने मास्को क्षेत्र वसोवास, को स्थिति सुविधा हुनेछ जो गर्न सय दुई हजार नयाँ रोजगार, हुनेछ।

अन्तर्राष्ट्रिय परिवहन गलियारों - रूस लागि, यो परियोजना को मद्दतले कर्ड सडक, आईटीसी भविष्य गठन हुनेछ। रिङ रोड को निर्माण एक नम्बर को पुनर्निर्माण पछि गरिनेछ संघीय राजमार्ग को। र देश केही वर्ष पछि पूर्णतया ट्रान्जिट कमाउन सक्षम हुनेछ। अब यो एक ट्रान्जिट हुन्छ किनभने पाँच मात्र प्रतिशत वास्तविकता मा हुनेछ। हामी दुई गर्न को वार्षिक आय र आधा ट्रिलियन rubles बारेमा कुरा गर्दै छन्। यो नयाँ जब हजारौं सिर्जना गर्नेछ, र पनि शोधन र रसद मा लगानी एक अनुकूल ठाउँ हुनेछ।

को मास्को क्षेत्र, रिङ रोड किनभने यो यात्रा र ट्राफिक सुरक्षा को गति वृद्धि हुनेछ, पनि लाभ हुनेछ, पाहुना जो छिमेकी क्षेत्रहरु। रूस मा सामान को आन्दोलन छिटो र सस्ता उत्पादन गरिनेछ, र घरेलू सामान को प्रतिस्पर्धा वृद्धि हुनेछ।

किन एउटा सानो betonku remodel छैन?

त्यहाँ CRR पारित गर्न कसरी फरक आदेश धेरै कारक हो र यो निर्णय थियो किन सडक एक-107 र एक-108, लोकप्रिय "डामर" भनिन्छ फेरि बनाउनु छैन। यी निर्णयहरू लागि कारण मा भन्नेछु।

सामाजिक निर्माण CRR गराउँछ

पहिले, धेरै ठाउँमा दुवै सडक सहर र शहर मार्फत बित्यो। सानो betonka Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal र अन्य शहर मार्फत बित्दै। यसमा भवन पाँच तीस गर्न मीटर को दूरी मा हो। सडकको पुनर्निर्माण समयमा सडकको तत्काल वरपर मा सम्पत्ति विकासकर्ताहरूले bypasses वरिपरि निर्माण वा उद्धार गर्न हुनेछ। तर हामी यो पनि भने, यो नजिकका घरमा बस्न र एक राजमार्ग पछिको सहन बाध्य थिए disgruntled मानिसहरूको धेरै देखा थियो।

तर, निर्माण घुमाउरा बाटोहरू मा डिजाइनर को प्रयत्न गरे तापनि रिङ रोड को एक नयाँ सडक निर्माण, समयमा, भूमि अधिग्रहण, जहाँ मान्छे बाँच्न को समस्या जोगिन सकेन। त्यहाँ "सोची" र राज्य आवश्यकताको निकासी लागि एक त्वरित र सरलीकृत प्रक्रिया प्रयोग गर्न बाटो लागि जाने निर्णय गरेका छौं। क्षतिपूर्ति बजार मूल्यहरु मा गरिनेछ।

प्राविधिक कारण

सडक गति मा ट्रान्जिट सुविधाको लागि प्रति घण्टा किलोमिटर रूपमा उच्च रूपमा सय तीस एक सय र पचास हुन र पहिलो प्राविधिक श्रेणी हुनुपर्छ। उत्तरार्द्ध सख्त को अनुदैर्ध्य ढलान, झुकाव, काँध को चौडाई र यति मा सम्बन्धी आवश्यकताहरू implies। तर, साना न त ठूलो न betonka यस्तो आवश्यकताहरु को घमण्ड गर्न सक्दैन। तिनीहरूले माथिको स्तर पूरा, यो पूर्ण सडक पुनर्निर्माण गर्न आवश्यक हुनेछ।

CMI सडक र MBC (सानो र ठूलो ठोस पट्टी) मात्र तेस्रो र चौथो वर्गमा छन्, केही ठाउँमा अनुदैर्ध्य gradients चालीस प्रतिशत भन्दा बढी। तिनीहरूले चौबाटोहरु, जंक्शन र displacements एक अधिकता छन्। तसर्थ, यस को पुनर्निर्माण सडक उपयुक्त जस्तो छैन।

योजना र शहरी कारण निर्माण CRR

को मास्को क्षेत्र सडक घनत्व युरोपेली देशहरूमा तुलनामा चार गुणा अधिक द्वारा कम छ हुनाले यसलाई परिचित स्थानीय हुनेछ एक जो दुई सडक, छ धेरै राम्रो छ, र अन्य यसलाई उच्च गति ड्राइव गर्न सम्भव हुनेछ जहाँ एक ट्रान्जिट, हुनेछ। अन्यथा, दुवै स्थानीय र ट्रान्जिट थियो नै सडक मा सडक परिवहन, र स्थानीय साझेदारी ट्रयाक्टर कम्तिमा एक सडक भारी-अन्तर्राष्ट्रिय। साथै, चौबाटोहरु को एक ठूलो संख्या र betonok या त फेरि बनाउनु वा हटाउन हुनेछ बाहिर निकाल्छ। किन, उदाहरणका लागि, सडकको reconstructed खण्ड, CRR हुनेछ, स्वराङ्कित "Zvenigorodskiy कदम" चार लेन चौडा र दोस्रो प्राविधिक श्रेणी हुनेछ भन्ने छ।

तिनीहरूलाई ठोस-डामर सडक र रेल क्रसिंग के पाउनेछन्?

र साना र ठूलो ठोस पट्टी मुक्त सडक, मुख्य रूप स्थानीय यातायात संग लोड गरिने रहनेछ। स्तर क्रसिंग को सट्टा overpasses निर्माण गरिनेछ। यी overpasses लगभग सडक एक-107 मा सेतो स्तम्भहरू र Alabino निर्माण गरिएका छन्।

एउटै बाटोमा Lipitino, Sharapova शिकार र Lviv अन्य overpasses को निर्माण। ठूलो मा - लाइन मा अर्को सानो डामर र Dorokhovo मा Golitsyno र Yurove मा रेल क्रसिंग छन्। आफ्नो निर्माण 2020 सम्म योजना छ।

वित्त CRR

सुरुमा, परियोजना लागत तीन सय र पचास अरब rubles देखि तीन सय लिएर। तर, यी आंकडे रुबल विनिमय दर को सम्बन्ध मा समीक्षा गर्न छ।

CRR तीन स्रोतबाट आर्थिक सहायता छ:

• संघीय बजेट देखि सब्सिडी।
• NWF (राष्ट्रीय कल्याण कोष)।
• concessionaires र लगानीकर्ताले हो।

वर्ष 2014 र 2015 मा, "राजमार्ग" राष्ट्रिय कल्याण कोष बाट सडकको पहिलो र पाँचौं भागहरु जानेछन् जो तीस-आठ अरब rubles, अधिक प्राप्त हुनुपर्छ। निर्णय निजी लगानीकर्ताले संग अनुबंध को निष्कर्षमा पछि गरिएको थियो। यी अंश प्रत्येक अन्य आसन्न छन्। तिनीहरूले मास्को को पश्चिमी र दक्षिणी पक्ष छन् र सय तीस-सात किलोमिटर लागि सुत्छन्। यी जायदाद को लागत क्रमशः, चालीस भन्दा बढी दुई अरब rubles बारेमा चालीस नौ हुनेछ, र।

यो सडकको कोष को सबै भन्दा राज्य, बीस-पाँच प्रतिशतले लागि भुक्तानी गरिनेछ - "Stroytransgaz" र दस चौध गर्न प्रतिशत देखि निजी इक्विटी कम्पनीहरु लगानी हुनेछ।

SWF धन 2013 को अन्त देखि सडक निर्माण लगानी गर्ने योजना बनाए। तर, एक वर्ष पछि यो र अन्य परियोजनाहरू वित्त गर्न बैंकहरू राजधानी समावेश गर्ने निर्णय भएको थियो। म Gazprombank फाइदा लिए र NWF धन मा "Avtodor" को बन्धन किनेको। यो योजना पहिले नै, रूसी रेल गरी कार्यान्वयन गरिएको छ जहाँ VTB बैंक पक्षमा मा क्रेता को भूमिका।

एक सय र पचास अरब rubles भन्दा बढी - अझै पूर्ण लम्बाइ जो लगभग दुई सय किलोमिटर छ तेस्रो र चौथो भागहरु, द्वारा financed गरिनेछ कसरी प्रश्न र लागत समाधान छैन। यी भागहरु हुँदा प्रतियोगिताहरूमा छन्।

जायदाद

रिङ रोड कसरी पारित गर्न जान्न, नक्सा परियोजना मा हेर्न सकिन्छ। सुविधाजनक पनि Yandex-नक्सामा यो नक्सा आयातित हुनेछ।

को मास्को क्षेत्र मा केन्द्रीय रिङ रोड पाहुना जो सम्पूर्ण क्षेत्र, पाँच लन्च परिसर वा दस एकड विभाजन गरिएको छ। तेस्रो र पाँचौं भाग बीच जीसी "राजमार्ग" constructs जो हालतमा लागि पाँच भन्दा बढी किलोमिटर पीसी लम्बाइ विस्तार। यो साइट सुरु परिसर समावेश छैन।

यसलाई दुई चरणमा CRR निर्माण गर्न योजना छ। योजना यो निम्नानुसार छ।

चरण 1

निर्माण को पहिलो चरण 2018 द्वारा पूरा गर्नुपर्छ। यो समय, हामी तीन सय तीस-आठ किलोमिटर र तीस-पाँच मिटरमा कुल लम्बाइ संग घन्टी गठन, दस को छ खण्डहरू erected गर्नुपर्छ। यहाँ हुनेछ जो रिङ रिङ रोड पूर्ण सानो ठोस-डामर सडक वा एक-107 डुप्लिकेट।

चरण 2

दोस्रो चरण, 2020 देखि 2025 को हुनेछ जुन बेलामा एक सय नब्बे किलोमिटर र साठी-सात मिटर र छ लेन बाँकी चार खण्डहरू को लम्बाइ निर्माण गरिनेछ।

को रिङ रोड मा पूर्वाधार

सडकको चौडाइ आठ बैंड अधिकतम हुनेछ। यसलाई अन्य संघीय र क्षेत्रीय सडक संग कहाँ काट्ने, तिनीहरूले बहु-स्तर interchanges, पुल, culverts र overpasses निर्माण गरिनेछ। यो एक तीस-चार interchanges र दुई सय सत्तरी-आठ पुल निर्माण गर्ने योजना बनाए छ।

बाटो यस्तो उच्च स्तर फरक लगानीकर्ताले र रसद, र उत्पादन को लागि धेरै आकर्षक हुनेछ। कि प्रमाण पहिले नै लगानीकर्ताले देखि मास्को क्षेत्र बोलपत्रहरू को गभर्नर प्राप्त छन्।

निर्माण गरिनेछ को क्याफे र minimarkets, तीस ग्याँस स्टेशन, रेस्टुरेन्ट, क्याफे, स्टेशन सेवा र अठार अठार र मोटेल सञ्चालन हुनेछ जुन तीस-दुई भरने स्टेशन, जो रिङ रोड पाहुना इलाका, मा।

भाडा

सडक पाँचौ सुरु जटिल, जहाँ यसलाई Betonka वा राजमार्ग एक-107 को एक सानो खण्ड पास हुनेछ बाहेक सबैतिर भुक्तानी गरिनेछ। संघीय बजेटको खर्च मा निर्मित टोल स्टेशन मा भाडा, दुई rubles प्रति किलोमिटर तीस-दुई मुद्रा मा कारहरुको लागि समाधान गर्न निर्धारित गरिएको छ। निजी लगानी कहाँ आकर्षित हुनेछ, लागत उच्च हुन सक्छ।

लागि मास्को क्षेत्र केन्द्रीय रिङ रोड वसोवास मुक्त हुनेछ।

पारिस्थितिकी

CRR दर वृद्धि भएकोले, त्यसपछि वातावरण मा नकारात्मक प्रभाव को स्तर कम छ। प्रति घण्टा साठी असी गर्न किलोमिटर दरमा भन्दा दस पटक प्रति घण्टा र बढ्छ उत्सर्जन पाँच दस किलोमिटर को दर।

खैर, कसरी केन्द्रीय रिङ रोड, यो रिजर्व र अन्य सुरक्षित क्षेत्रमा, त्यसैले एक विशेष प्रभाव पर्यावरण मूल्यांकन लगाएको छैन स्पर्श गर्न हुनेछ।

तथापि, परियोजना शीर्ष वैज्ञानिकहरूले-ecologists उपस्थित थियो जो सार्वजनिक पर्यावरण समीक्षा, थियो।

यो क्षेत्रमा मा, CRR पाहुना जो तल रूखहरू भएको मास्को क्षेत्र को कुल क्षेत्र को एक सय प्रतिशत कटौती हुनेछ ज्ञात छ। बरु रूखहरू र shrubs को compensatory रोपण योजना बनाए।

साथै, घरेलू सडक निर्माण मा पहिलो पटक कहाँ आवासीय भवन नजिकैको स्थित छन् क्षेत्रमा, पूर्ण सफा rainwater प्रदान जनावर र हल्ला बाधाओं लागि पदहरू।