Severomuisk टनेल इतिहास निर्माण, वर्णन, फोटो

Severomuisk टनेल Buryatia को गणतन्त्र मा स्थित छ। सञ्चालन मा राख्दै 2003 मा भयो। उहाँले सबैभन्दा लामो रेलवे ट्रयाक रूस मा रक्स मार्फत राखे गरिएको थियो छ। लम्बाइ 15 343 मीटर छ। सुरुङ नाम राजमार्ग बित्दै जो मार्फत रिज, पछि नाम थियो। निर्माण र टनेल काम कठिनाई को डिग्री अनुसार संसारमा सबैभन्दा कठिन मानिन्छ। निर्माण बाहिर उहाँले सारा क्षेत्र एक निर्जीव चट्टानी ठाउँ थियो जब एक समय मा सुरु गर्ने थियो, बीस-छ वर्ष गरियो। Climatic अवस्था कठिन थिए, उत्तर-Muya रिज को क्षेत्र मा औसत तापमान -50 डिग्री सेल्सियस को क्षेत्र मा फरक हुन्छ। हामी यो कर्मियों को सामान्य जीवन सुनिश्चित गर्न आवास एस्टेट र पूर्वाधार निर्माण गर्न आवश्यक थियो, मात्र छैन प्रविधिमा ल्याउन थियो।

कुनै न कुनै प्याच

Severomuisk टनेल को Baikal-Amur Mainline सँगै जोडिएको अन्तिम बिन्दु थियो। को Amur नदी संग रेलवे को निर्माण को विचार Tsarist रूस उत्पत्ति, तर पनि कुनै न कुनै अनुमान मा, परियोजना को लागि आवश्यक साधनहरु र काम को राशि, समय prohibitive थिए। हावा मा हङ विचार, त्यो वास्तविक आकार मात्र 1938 मा, रेलवे को जब बिछाउने पायो। पहिलो कार्यकर्ता कैदी थिए। निर्माण विशाल मात्रा र BAM गर्न जनता को आन्दोलन अन्तिम शताब्दीको 70s मा सुरु, intermittently गरियो। यस रेल को बिछाउने सबै सोभियत संघ देखि स्वयंसेवकहरु भयो।

ट्रयाक सबैभन्दा कठिन खण्ड Severomuysky सीमा देखियो। को Baikal सबैभन्दा सुन्दर, तर कठोर ठाउँहरू मध्ये एक हो। यसको ढलान गर्ने ग्लेसियर स्थित हो मा रक गठन ग्रेनाइट-schist चट्टानको हुन्छन्, को रिज को उच्चतम बिन्दु 2561 मीटर पुग्छ। रक्स मा लगभग कुनै वनस्पति, tectonic फेरबदल भएको भूकम्प पछि अन्त गर्न खोज्नुभयो छ छैन, र भूकम्पीय गतिविधि अप्रत्याशित थियो। Tunneling को ईन्जिनियरहरु र निर्माताका लागि एउटा चुनौती भएको छ।

त्यहाँ साइट को खण्ड लागि समाधान प्रस्ताव धेरै परियोजनाहरु गरिएको छ। अप रिज सबैभन्दा Decadent बाटो झटका र यसरी खाली धेरै मूर्ख देखि - यो असम्भव छ किनभने परित्याग गर्न र निर्माण। हिचकिचाहट र सभाहरूमा पछि, यो रिज मार्फत जाने निर्णय भएको थियो। खण्डलाई लागि तयारी 1975 मा शुरू भयो, मुख्य काम 90 को दशक मा भयो र केवल अर्को शताब्दीमा, सञ्चालन Severomuisk टनेल मा राख्नु भएको थियो। पूरा तिथि, वा बरु, निर्माण को पूरा - मार्च 30, 2001, र पहिलो रेल 5 डिसेम्बर 2003 सार्न थाले।

परियोजना विकास

परियोजना को सामान्य डिजाइनर "Lenmetrogiprotrans" को थियो। परियोजना अनुसार, निर्माण दुई तरिकामा गरियो: पश्चिमी र पूर्वी दुई drifters टोली प्रत्येक अन्य भेट्न थिए। काम दुई संगठनहरूले गरियो। JSC "Bamtonnelstroy" भूमिगत सुविधाहरु को निर्माण मा लगे कम्पनी, JSC "Nizhneangarsktransstroy" erected माथि-जमीन संरचना। परियोजना को अनुमोदन को समयमा, कुनै एक कठिनाइ र आश्चर्य के सामना गर्न थाह थियो। अपरेसनमा, मूल योजना काम किनभने avalanches र पहिरो को रोकियो दुई पटक संशोधन गरिएको छ।

टनेल खण्डमा निर्माण र आपतकालीन प्रतिक्रिया समयमा मारिए 30 57 मान्छे देखि विभिन्न स्रोतहरूबाट अनुसार, fatalities गरियो। आफ्नो सम्मान मा, टनेल गर्न प्रवेश मा एक स्मारक। कुल निर्माण समय, विश्वभरिबाट केही दर्जन कार परीक्षण गरिएको थियो विकसित र रासायनिक हालतमा tectonic गल्तीलाई को क्षेत्र मा माटो समेकन लागि एक अद्वितीय प्रविधि लागू। यो ब्रान्ड नयाँ आविष्कार भएको भार एक जटिल र अप्रत्याशित वातावरण सफलतापूर्वक टनेल ग्रेनाइट चट्टानको खण्डन प्रशस्त मदत गरे।

पश्चिम मा सुरुङ प्रवेश र पूर्व Severomuisk मा: गैर-स्टप संचालन सुनिश्चित गर्न, गाउँमा दुई कामदारहरू निर्माताका लागि निर्मित थिए। मिति, वर्तमान बन्दोबस्त जहाँ कर्मचारीहरु टनेल सेवाहरू प्रदान रेल बाँच्न Severomuisk थियो।

सुविधाहरू

काम सुरु मा रिज को भूवैज्ञानिक अवस्था ज्ञात थिएन, त्यसैले बुद्धि सञ्चालन निर्माण संग साथ सञ्चालन। जोखिम, समानान्तर मा मुख्य शाखा भवन बुद्धि ग्यालरी सुरु गरिएको थियो संग कम गर्न। यसको विकास मुख्य टनेल अगाडी केहि सय मीटर थियो, र यो नस्ल को स्थिति बारे जानकारी दिनुभयो। मुख्य भवन देखि 30 मीटर को दूरी मा विकास भएको नाली शाखा, यो आकार भूमिगत रेल को खण्ड लागि पर्याप्त छ। किनभने प्राथमिक च्यानलमा फौजको जाचबुभ्क टनेल पदहरू मार्फत तोड्न, जो काम र वेंटिलेशन सुविधा।

जहाँ भूकम्प मा 9-10 पुग्न एक seismically सक्रिय क्षेत्रमा आयोजित भवन निर्माण गर्ने रेक्टर स्केल, खण्डलाई को भूवैज्ञानिक अवस्था चार tectonic दोष देखाए। बस राख्नु, पत्थर, बालुवा र पानी भरिएको चट्टानको तोड्न यो स्थान, आफ्नो चौडाइ 5 900 मीटर देखि लिएर। पछि लगातार प्रति घण्टा घन मीटर सयौं को राशि मा आगमन पानी खण्डन। सुरुङ भाग तातो पानी संलग्न यी साइटहरु को निर्माण को लागि, permafrost क्षेत्र मार्फत बित्दै। आश्चर्य यसको एकाग्रता बेला टनेल अस्तर को भित्री देखि बाहिर झिकेर छ जो रेडियोधर्मी ग्याँस Rodonaya उपस्थिति कार्यकर्ता को जोखिम परिणामस्वरूप, तीन पटक अनुज्ञेय सीमा भन्दा उच्च छ थियो। हामी यसको लागि स्वराङ्कित भार एक सभ्य प्रिमियम भुक्तानी "मृत्यु पैसा।"

Severomuisk Buriatia टनेल, अन्वेषण वेल्स हरेक 0.5 किलोमिटर ड्रिल गर्न, तर सञ्चालन लागत कम गर्न निर्णय उद्देश्यले परियोजना, अनुसार, आफ्नो 1 किलोमिटर को वृद्धिमा मा drilled। बचत को यस तरिका मानव जीवन, पहिरो, बाढी, र अन्य कुराहरू कारण काम stoppages दावी धेरै प्रकोप गरियो।

निर्माण

Severomuisk रेलवे टनेल दुई लामो रोक्दछ निर्माण बाँचे। पहिलो 1979, को वालुवाको घर मा डूब को चुच्चो ग्रेनाइट पत्थर को खम्बा सामना गर्दा देखा पर्यो। यो घटना संग, न अघि न पछि gornorazrabotchiki सामना गर्नुपरेको थियो। उच्च दबाब पानी र चट्टानहरू, बालुवा, माटो प्रवाह पूरा, चट्टान मार्फत भङ्ग, दूर यसको बाटो मा सबै बह: धेरै कार्यकर्ता को मृत्यु dvadtsatitrehtonnuyu लोडर धोए। आवश्यक बहाली काम र ठाउँ चट्टान भंग को संरक्षण।

ठोस हालिएको को दरार मा पतन को कारण निर्मूल गर्न, सुकाउने दुई वर्ष लामो थियो। यो समयमा, यो, संकुचन रक को तेह्र हजार टन बरामद भएको थियो अतिरिक्त अन्वेषण काम सञ्चालन। छानबिन को फलस्वरूप यो टनेल को खण्ड को ताल जिल्ला मा पानी फेला परेन। अतिरिक्त पानी प्रवाह समस्या समाधान गर्न संसारमा यस्तै घटना भएको नवीन समाधान आवश्यक र कुनै एक कहिल्यै सामना गरेको छ।

काम को बहाली

दोष स्थानहरू बलियो रासायनिक Grouting प्रयोग गरियो, सुरुङ को भित्री अस्तर फलाम टयूबिंग, धातु संरचना लगे। यो माथि waterproofing सुधार र टनेल को कट्टर वृद्धि समर्थन दिन छ भनेर ठोस थप cladding तह हालिएको थियो। तसर्थ, महत्वपूर्ण क्षेत्र डिजाइन धेरै तहहरू "पाइप" निर्माण र प्रत्येक अन्य को स्वतन्त्र सार्दा प्राप्त गरेका छौं। यो भूकम्पीय क्षेत्र यो सुरक्षा र भवन स्थिरता को स्तर बढ्छ।

भर्खरै 1981 मा डूब सुरु, यो ठोस प्लग मार्फत तोड्न थियो। सबै पत्ता एक drilled ठाडो शाफ्ट माध्यम ठोस भरिएको गल्तीलाई को अगाडी खण्डमा समयमा। विश्वभरिबाट विदेशी विशेषज्ञहरु आमन्त्रण गर्न एक परियोजना मा काम गर्न - कुनै एक सहमत भए। निर्माण जापान, संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी बाट समय सबैभन्दा उन्नत प्रविधि प्रयोग भएको थियो जब। परित्याग र अन्यत्र सुरु - व्यवसायी विदेशी स्थिति परिचित कम्पनीहरु, सल्लाह को केवल एक टुक्रा दिनुहोस्। लगातार सञ्चालन आवश्यक उपकरण वितरण सुनिश्चित गर्न, फोहोर फाल्ने ठाउँको र रक यो निर्माण अनिश्चितकालीन ढिलाइ गरिने स्पष्ट भए जस्तै, एक बसाई सराई आवश्यक।

बाइपास पाइप

Severomuisk सुरुङ निर्माण गर्न थाल्नुअघि, त्यहाँ पहिले नै रिज bypasses एक सडक थियो। अभ्यास यो कठोर वातावरण सुरु प्रयोगको लागि धेरै उपयुक्त छैन भनेर देखाइएको छ, त्यसैले यसलाई 1984 मा नयाँ बाइपास सडक निर्माण गर्ने निर्णय भएको थियो। मिति, यो टनेल भन्दा कुनै कम अद्वितीय संरचना छ। धेरै पर्यटकहरु बाटोमा ड्राइव मौका खोज्दै रिज गर्न बगालको। तिनीहरूले पुल जाने छ जो सुंदर दृश्यहरु र मनोरम हाइट्स, परीक्षा छन्।

राजमार्ग बतास Serpentine मानिस बनाएको पुल र viaducts मार्फत बित्दै। तिनीहरूलाई को एक, "शैतानको पुल" भनिन्छ, Itykit नदी मार्फत राखे एक ठाडो पालो छ र, साक्षी अनुसार, एक सानो भएको लोड संरचना को खण्ड को समयमा हल्लाइन्छ। सडकको लम्बाइ 64 मी, आफ्नो बाटो यात्री दुई पाश आकारको टनेल, चट्टान भित्र स्थापित सम्झना गर्छन छ। Magistral, सुरुङ संचालन समानान्तर मा प्रयोग गरिन्छ माल रेल केही आन्दोलन अनुमति। योजना थप सक्रियतासाथ Baikal-Amur Mainline मा रेलवे यातायात को वृद्धि को घटना मा पारित गाडिहरु।

अधिकतम गति अधिक छैन 20 मी / घन्टा, केही ठाउँमा भएको ढलान गर्ने ठाडो खण्डहरू थप locomotive रोजगार गर्न अघि बढाउन 40% छ। हाल काम रेल मर्मतका र मरम्मत को लागि प्रयोग बाइपास सडक। 1989 मा निर्माण, सडक सम्म यो Severomuisk टनेल निर्माण भएको थियो यात्री परिवहन र भवन लागि प्रयोग भएको थियो। पुल र परिदृश्यहरू को फोटो बाईपास रोड, आकर्षक सौन्दर्य मा निम्न, कार को Windows बाट लिएको र अन्तरदृष्टि extremality निर्माण दिनुहोस्।

सुन कस्नु

चालु रेलवे संचार पूर्ण सबै BAM अपेक्षा। 1999 द्वारा Severomuisk टनेल लगभग लगाया गरिएको। प्रत्येक अन्य तिर डूब गर्न आफ्नो बाटो मा टोली बीच, त्यहाँ मात्र 160 मीटर थिए। अचानक साइटमा संक्षिप्त रक र निर्माण कार्य धेरै महिना लिए जो स्क्राच देखि वस्तुतः सुरु भएको थियो।

drifters टोली बैठक, तथाकथित सुनको sboyka, 2001 मार्च 30 देखापर्यो। Tunneling परिवहन को मन्त्री गर्न भन्दा हस्तान्तरण गरिएको छ वी Kazeeva Gatsenko र टनेल को प्रतीकात्मक कुञ्जीहरू निर्देशन अन्तर्गत दुई ब्रिगेड टनेल बिल्डर्स नेतृत्व। सुरुङ दुई भागहरू बीच जडान 300 मीटर को एक गहिराई मा भयो, तेर्सो विमान मा 69 मिमी र ठाडो संयुक्त त्रुटि बनेको दुई आस्तीन को विक्षेपन अक्षहरूमा 36 मिमी थियो। यो सबै भन्दा राम्रो BAM निर्माण गर्ने, सबै को दिन थियो। Severomuisk टनेल मात्र 2003 मा सञ्चालन हालिदिए थियो, यो महान् निर्माण पूरा जो BAM, को "सुनको कस्नु" नाम थियो।

रोचक तथ्य

निर्माण को बीस-तीन वर्ष संग्रामहरू जीतेको, आविष्कारहरू, नयाँ प्रविधिहरू मा गरियो। कहिलेकाहीं यो सबै कठिनाइ भए तापनि Baikal-Amur Mainline देश भर आर्थिक र राजनीतिक लाभ ल्याउँछ, त्यो परियोजना बुझे कहिल्यै देखिन्थ्यो, तर, अन्तिम जडान बिन्दु एक अद्वितीय Severomuisk टनेल भएको छ। फोटो संरचना यसको शक्ति, grandiosity संग छक्कै पर्छन् र गर्व को एक भावना evokes।

निर्माण को तथ्य:

• सुरुङ Severomuisk को कुल लम्बाइ - 15 भन्दा बढी किलोमिटर, 45 किलोमिटर को आन्तरिक लम्बाइ को उत्पादन संग।
• निर्माण समयमा, त्यहाँ माटो को दुई लाख भन्दा बढी टन थिए।
• ठोस को 700 भन्दा बढी हजार घन मीटर प्रयोग।
• यो इस्पात को 70 भन्दा बढी हजार टन स्थापित।
• सुरुङ अस्तर 55-हजार भन्दा बढी डाली-फलाम टयूबिंग स्थापित।
• सुरुङ निर्माण मा विभिन्न समयमा 8,000 मानिसहरूको कुल कर्मचारी 6 टोली कार्यरत थिए।
• सुरुङ को निर्माण कोषको बारेमा 9 अरब rubles खर्च।
• को डूब मा BAM मा Severomuisk टनेल 67 वर्ग मीटर छ।
• उत्पादन प्रक्रिया 850 भन्दा बढी तिवारी एकाइहरु प्रयोग।
• सुरुङ को SHEATHING दुई हुन्छन्, र एक seismically सक्रिय क्षेत्रमा सुरक्षा ग्यारेन्टी जो तीन स्वतन्त्र संरचना को भंग, को ठाउँमा।
• 100 वर्ष को प्रत्याभूति सेवा जीवन, विशेषज्ञहरु पहिलो प्रमुख ओवरहाल सुरूवात पछि 50 वर्ष भन्दा पहिले आवश्यक छ भन्ने कुरामा विश्वस्त छन्।
• APCS Severomuisk टनेल संरचना भित्र microclimate, विकिरण को स्तर, रेल र अन्य कारक काम को आन्दोलन को राज्य को वास्तविक समय ट्रयाकिङ अनुमति दिन्छ।

आविष्कार लागि ईन्जिनियरिङ्, रसायन, खानी र निर्माण चरणबद्ध क्षेत्र को धेरै क्षेत्रहरु को लागि Severomuisk एक टनेल भयो। को विधिहरू समयमा ज्ञात सबै को प्रवेश प्रयास गरिएको छ, थिए पनि रूसी विज्ञान को एक उन्नत नवीनता बनेको पूर्णतया नयाँ दृष्टिकोण, आविष्कार। सुरुङ को संचालन मा मुख्य समस्या बरफ को गठन, यो प्रक्रिया लिन्छ ठाउँ लगभग वर्ष राउन्ड र स्वयं गठन बरफ तल गोली।

मूल्य

को Baikal-Amur Mainline को चलिरहेको गैर-स्टप आन्दोलन Severomuisk टनेल प्रदान। निर्माण को इतिहास बीस-छ वर्ष र राज्य को जीवन मा दुई अवधि हुन्छन्। सुरुङ खोल्ने छ पटक पारित समय रेल कम। अब यो 25 मात्र मिनेट लिन्छ, र एक राउन्डअबाउटबाट तरिका मा रेल 2.5 घण्टा भयो। थियो जो एक डबल locomotive कर्षण, इन्कार गर्न अनुमति प्रत्यक्ष र सुरक्षित मार्ग को सञ्चालन उच्च मार्ग प्रयोग गर्न। सुरक्षा स्तर एकदम बढेको छ: द्वारा-पास जहाँ यो निरन्तर avalanches को वर्तमान खतरा छ पहाडलाई, बीच सडक बतास।

को Baikal-Amur Mainline मा कार्गो यातायात वृद्धि दर आगामी वर्ष मा प्रति वर्ष 30% को एक औसत द्वारा वृद्धि गर्न निर्धारित गरिएको छ, 35% वृद्धि भएको छ। यो माल सामान उतार्नु गर्न व्यवस्थित , ट्रांस-साइबेरियन रेलवे यातायात को प्रवाह निसासिने गर्न। आर्थिक लाभ साथै रूसी प्रशान्त महासागर गर्न दोस्रो निस्कनुहोस् जित्यो, को रेलवे पूर्वाधार यात्रा को विश्वसनीय र लागत-प्रभावकारी निर्देशन विस्तार भएको छ। मिति, सुरुङ प्रति दिन 14-16 कार्गो रेल बित्दै।

नियन्त्रण प्रणाली

PCS Severomuisk टनेल - यो भवन भित्र माइक्रो-जलवायु को अनुगमन र व्यवस्थापन नयाँ शब्द। यो सबै प्राविधिक उपकरणहरू सुविधाहरु मा जानकारी भण्डारण, ट्रयाक निर्दिष्ट समारोह नियन्त्रण गर्न छ performs प्रत्येक जो नियन्त्रण दुई स्तर, को हुन्छन्। साथै, एक स्वचालित प्रक्रिया नियन्त्रण प्रणाली (PCS) सुरुङ संचार को सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ।

हावा अवस्था नियन्त्रण वास्तविक समय ट्र्याकिङ, गरिन्छ भूमिगत को जल सबै निर्माण प्रणाली को स्थिति निगरानी। संग स्वचालित ट्रयाकिङ सिस्टम gantry गेट खडा जलवायु गार्ड जोडी। तिनीहरूले दृढ hypothermia देखि टनेल भित्र माहौल राख्न, तर अवसर परिस्थिति को मामला मा, locomotive तिनीहरूलाई सम्पूर्ण संरचना गर्न क्षति को खतरा बिना knock गर्न सक्नुहुन्छ, रेल को खण्ड लागि मात्र खुला छन्।

उत्तर-टनेल निर्माण, केही वैज्ञानिक आविष्कारहरू गर्न विकास र अद्वितीय प्रविधिहरू, विश्वका अद्वितीय लागू मदत गरे। अनुभव ड्राइभिङ समयमा प्राप्त, immeasurable छ। निर्माण लागि डिजाइन गरिएको हो एक-तरिका यातायात, छलफल पनि टाढा भविष्यमा अर्को यस्तै टनेल निर्माण।