ZIL-112C: वर्णन, विनिर्देशों र समीक्षा

Oddly पर्याप्त, पूर्व सोभियत संघ मा डिजाइन थिए रेसिङ कार र उपयुक्त प्रतियोगिताहरु पूरा। आयोजित ZIL-112C खेल कार बीचमा स्थिति अग्रणी। मिसिन 1965 साल 1957 देखि अवधि मा बिरूवा Likhachev मा विकसित भएको थियो। वाहन सिर्जना लागि आधार एक पौराणिक कार ZIS-110 रूपमा सेवा गरे। मोडेल को परीक्षण Sergey Glazunov र तुलसी Rodionova, क्षेत्रीय जात लागि कार सिर्जना मा विशेष जो निर्देशन अन्तर्गत गरियो।

Zil-112 सी: विशेषताहरु

तार पानीका मुहानहरू स्वतन्त्र प्रकार संग अगाडि निलम्बन संग सुसज्जित हेरिएको वाहन। उत्पादन संस्करण 270/300 घोडा शक्ति को क्षमता संग एक शक्ति एकाइ थियो। मोटर आठ वी आकारको डिजाइन संग सुसज्जित। काम मात्रा - 6 लिटर। बक्स, VMS-110 बाट लिएको सुसज्जित एक हल्के एल्यूमिनियम सम्प संग।

कार विशेषताहरु

ZIL-112C को अंतर को आफ्नो उत्पादन प्रयोग को समयमा आत्म-ताला समारोह र शरीर फाइबर सिसा बनेको फेला परेन थियो उल्लेखनीय छ। साथै, कार "डी Dion" को लोकप्रिय सिस्टम को एक एनालग छ जो एक अलग गर्न सकिने पाङ्ग्रा र पछिल्लो निलम्बन, सुसज्जित थियो।

यो प्रश्न मा वाहन को हाल भेरिएसनहरूमा को औंठी पाङ्ग्रा धेरै बोल्ट को प्रकार माउन्ट थियो कि टिप्पण लायक छ। कि पहिले एक केन्द्रीय बन्धन स्लिभ संग सुसज्जित थिए जो परिमार्जनहरू थिए। यो माथि प्रक्रिया razbortirovaniya पाङ्ग्रा गति।

यसको मूल फारम अब फेला पार्न ZIL-112C (मा रूसी "कोबरा") मा एकदम समस्याग्रस्त छ। तपाईं रीगा विशेष संग्रहालय मा कार पराउँछु गर्न सक्नुहुन्छ। यो 1964 मा छलफल मिसिन ती वर्ष Gennady Zharov को सोभियत संघ प्रसिद्ध दौडने को च्याम्पियनशिप जित्यो कि टिप्पण लायक छ।

बाहिरी

नस्ल दन्त्यकथा 1962 ZIL-112C अमेरिकी रेसिङ संग तुलना छ "कोबरा।" 4.2 मीटर छ शरीर को लम्बाइ दिइएको, को wheelbase 0.26 मिटर छ। मुख्य पुर्जा फाइबर सिसा बनेको भन्ने तथ्यलाई बावजुद वाहन को वजन धेरै रहन्छ। यो मेशिन ठूलो शक्ति एकाइहरु र ट्यूबलर प्रकार को फ्रेम संग सुसज्जित छ भन्ने तथ्यलाई कारण छ।

विचार अन्तर्गत कार को बाहिरी धेरै रोचक छ। धेरै आफ्नो रिलीज बारेमा थाहा थिएन भन्ने तथ्यलाई बावजुद, उहाँले कम अद्वितीय बन्न गर्दैन। बाहिरी संरचनात्मक भाग Zil-112C वैलेन्टिन हाँगा, जो पनि दौड कार ZIS-112 को सिर्जना गर्न भन्छिन् आएको। फोकस तिनीहरूलाई मानक मोडेल भन्दा छिटो फुकाल्नु गर्न आदेश बनाउँछ डिजाइन जो, पाङ्ग्रा मा खडा।

ड्यासबोर्डमा

सोभियत दौड कार चालक मा रोपण गर्दा कम ग्लास र कठोर ड्यासबोर्डमा अगाडि उहाँलाई देखे। त्यो डायल राख्नुभयो। यी पानी स्तर सूचक, तेल दबाव गेज, ammeter र पेट्रोल एक नियन्त्रक स्तर समावेश गर्नुहोस्। यसबाहेक, एक गति नाप्ने यन्त्र स्टक थियो जसमा 320 मी / घन्टा गति थियो। 260 किलोमिटर - वास्तविक अधिकतम गर्न मिसिन चलान।

यस यात्री खण्ड glovebox भित्र "embodiment पर्यटक" मा चुकी। साथै, चालक पछि सानो घर त्यहाँ एक सरल सानो चाप थियो। Sam भित्री फाइबर सिसा बक्स भनिन्छ गर्न सकिन्छ। सुरक्षा उपाय गर्न, पायलट एक सरल टोप र सबै थियो। हामी यस्तो गम्भीर कुरा बेवास्ता कि कार र गति यति रुचाउनु हो जो खेलाडीहरूलाई, मात्र bow गर्न सक्नुहुन्छ।

भित्री फिटिंग

रूपमा ZIL-112C मा ढोका तल पोस्ट चित्रहरु प्रस्ट विशुद्ध औपचारिक समारोह प्रदर्शन। प्रविष्ट गर्नुहोस् वा कार बाहिर निस्कन सान्त्वना एक हटाउन सकिने स्टेरिड़ प्रदान गर्दछ।

सन्दर्भमा सामान त्यहाँ छ भनेर उल्लेख गर्न सकिन्छ। तर, रेसिङ कार को ध्यान दिइएको, सबै आफ्नो स्थान विशेष गरी स्पेयर पाङ्ग्रा र विधानसभा उपकरण लागि डिजाइन।

प्राविधिक संकेतक

सोभियत खेल कार ZIL-112C को पहिलो संस्करण एक वी आकारको "आठ" छ लिटर एक शक्ति एकाइ संग सुसज्जित थियो। इन्जिन एल्यूमीनियम बनेको टाउको भएको र फलाम ब्लक डाली। दुई ट्रयाक्टर 4 हजार RPM मा 240 घोडा शक्ति गर्ने शक्ति दिइएको थियो। मोटर को निम्न परिमार्जन पनि अधिक शक्तिशाली हुन्छन्। हामी 270 र 300 घोडाहरू संग सात-लीटर संस्करण प्रयोग।

रेसिङ इन्जिन टोक 560 एनएम थियो र अधिकतम वाहन गति 280 मी पुग्यो। 7.7 लिटर र 9 लिटर को इन्जिन क्षमता योजना विभिन्नता। तर यसको प्रयोग वर्तमान कार मा बुझे गरिएको छैन। को रियर ब्रेक डिस्क यसरी unsprung जनता कम, कमी गियर नजिक अवस्थित छ। ZIS-110 बाट क्लच र ट्रान्समिसन लिएको।

अगाडि semidependent पौराणिक कार निलम्बन ग्याँस-21 देखि उधारो। त्यो यस वाहन लागि विशेष समायोजन गर्नुहोस्। यो कि उपलब्ध गियर रियर धुरा पंख काटन मा प्रदर्शन प्रतिस्थापन, जसबाट विशिष्ट आगमन अघि गियर अनुपात परिवर्तन थियो विचारणीय छ।

संशोधनहरू

हेरिएको कार दुई आधारभूत भेरिएसनहरूमा मा आउँछ। पहिलो मोडेल 1961 मा देखियो। बाहिरबाट यो 250th "फेरारी" जस्तो। तिनीहरूले सकिनँ रूपमा स्तरवृद्धि भित्री ट्रिम निर्माताहरू। त्यहाँ छ-लीटर फाइबर सिसा प्यानल र शक्ति एकाइ थिए। यो समय थप उपयुक्त एकाइहरु देश मा थिएन किनभने तीन चरणमा संग क्लच र गियरबक्सलाई, मा ZIS-110 गए।

को ZIL-112C 1962 मा उनले ब्रेक विधानसभा कायापलट। सिद्धान्त मा, सोभियत कार 260 मी / घन्टा प्रवेग पाउन सक्छौं। उहाँले पनि गति रेकर्ड को एक नम्बर सेट गर्न खोजे। पश्चिमी समकक्षों संग तुलना, अधिक दौड लागि छाँटकाँट एक पर्यटक संस्करण जस्तै कार मानिन्छ। तर वास्तविकता मा, मिसिन आन्तरिक सर्किट दौड भाग र राम्रो परिणाम देखाए हुनेछ।

ऐतिहासिक तथ्य

पुरानो फोटो अध्ययन गरेर, यो खुला पाङ्ग्रा मा एकल सूत्रहरू संग एक बराबरीको मा 112th ZIL हेर्न असामान्य थियो। 1963 सम्म छलफल कार, संग प्रतियोगिता "समूह बी" पर्छ, र 1965 देखि -। "सूत्र 5"

को ZIL लागि 1962 मा सिजन शुरू शायद सफल सकिन्छ। इस्टोनिया मा आयोजित राष्ट्रिय च्याम्पियनशिप मा, ड्राइभर Galkin मात्र नवौं स्थिति सब। तर निम्न वर्ष उनले मिन्स्क घन्टी मा दौड मा तेस्रो भएको थियो।

64 वें वर्ष मा वाहन "Gull" (200 अश्वशक्ति) बाट एक इन्जिन संग सुसज्जित थियो। यसलाई प्रसिद्ध सोभियत दौडने जी Zharkov कांस्य र सुन 1965 मा Neman घन्टी मा जित्यो। औसत आगमन दर पुग्यो 127 मी / घन्टा।

यो समय मा खेलाडीहरूलाई भयानक, थिए आजको स्तर, manageability द्वारा मिसिन गए कि टिप्पण लायक छ। र सुरक्षा कार को दृश्य को बिन्दुबाट चाहेको गर्न धेरै बाँकी छ। ZIL-112C सबैभन्दा आदर्श ब्रेक सुरक्षा दानाको र बेल्ट अभाव थियो।

सोभियत संघ को स्वतः परभक्षी: 112C

विचार अन्तर्गत दौड कार साना समूहहरु को धेरै उत्पादन। स्तरवृद्धि नमूनाहरू पनि लामो दौड मा भाग लिन विदेश निर्यात। तर प्रतिस्पर्धा तिनीहरूले पुग्न सकेन। 112 मिटर खेल ZILam foregone निष्कर्षमा रिटायर थियो। कार को डिजाइन को लागि सम्पूर्ण प्रयोगशाला सिर्जना भए तापनि यो अधिकतम अवस्थामा ल्याउन असफल भयो।

चाँडै खेल प्रयोगशाला कारण अनुपयुक्त गर्न बन्द भएको थियो। अब ZIL-112C को वास्तविकता रीगा संग्रहालय मा मनन गर्न सक्नुहुन्छ। कार ध्यान भण्डारण छ र कहिले काँही धेरै आश्चर्यजनक छ दौड दौड, जान्छ। यसलाई 1963 देखि 1965 कि टिप्पण लायक छ। पाँच सबै-संघ रेकर्ड मेशिन सेट थिए।

समीक्षा

वाहन र सीमित संस्करण ब्याच को विशेष दिइएको वास्तविक लाभदायक मालिक पाउन असम्भव छ। यद्यपि, निम्न छन् पेशेवरों कार विशेषज्ञहरु र व्यावसायिक समीक्षा को राय विचार:

• डिस्क ब्रेक संग उपकरण खेल कार।
• अपग्रेड वसन्त निलम्बन।
• सीमित-पर्ची अंतर को प्रयोग।
• को औंठी पाङ्ग्रा प्रकार मा केन्द्रीय नट।
• पार्किङ ब्रेक छ खुट्टा प्रकार।

सबै नवीन समावेश भए तापनि कार बेफाइदा को एक नम्बर छ (विदेशी समकक्षों संग तुलना)

• कमजोर गतिशीलता ".गाडी"।
• त्रुटिपूर्ण र ढिलो ब्रेक लगान प्रणाली।
• गरिब ह्यान्डलिङ।
• सुरक्षाको मामलामा कार छैन-डिजाइन।

यी तथ्य हामी तुलना भने, यो उल्लेख गर्न सकिन्छ कि ZIL-112C को प्राविधिक विशेषताहरु - दायाँ आन्तरिक प्रतिस्पर्धा को स्तर मा दौड क्षेत्रमा सोभियत कार उद्योग को यो उपलब्धि।

निष्कर्षमा

सोभियत रेसिङ कार मध्य-60 का विकासकर्ताहरू उपलब्ध स्रोतहरू बाहिर सबैभन्दा प्राप्त गर्न सक्षम थिए जोड गर्नुपर्छ समीक्षा को फलस्वरूप। पहिलो घरेलू डिस्क ब्रेक भए। गति सूचक पनि एक सभ्य स्तर (260 मी / घन्टा) मा भएको थियो।

सुसज्जित एक विशेष सुव्यवस्थित शरीर संग कार को रेकर्ड स्थापित गर्न। Bortirovat पाङ्ग्रा प्रश्न मा वाहन को दोस्रो संशोधन गर्न सुविधाजनक थियो। धेरै स्क्रू एक केन्द्रीय नमूना को औंठी बदलिएको थियो। रेट्रो कार को indifferent प्रशंसक कारण, वर्तमान मोडेल ZIL-112C, रीगा कारमा संग्रहालय मा स्थित छ जो राख्ने व्यवस्थित। रिकभरी एक निजी मालिक युरोप आए पछि दोस्रो प्रतिलिपि, rumored छ।

धेरै कारणले, सोभियत खेल कार को उत्पादन चाँडै सरकार वाहन लागि प्रावधान विकास मार्गदर्शन गर्न बाहिर phased थियो। ".गाडी" को उत्पादन समयमा खातामा दिग्गज देखि इन्जिन लिने, शक्ति एकाइहरु 240, 270, 300 घोडा शक्ति "मा प्रयास" सक्छ "द Seagull।" धेरै वस्तुहरू "वोल्गा" र ZIS-110 बाट "bolide" भयो।