इन्जिन शीतलन प्रणालीको योजनाहरू, सञ्चालनको सिद्धान्त

ईन्जिन शीतलन प्रणालीको योजनाहरू सबै यन्त्रहरूमा लगभग समान छन् । आधुनिक कारहरूमा हाइब्रिड प्रणाली लागू गरिएको छ। हो, यो हो, किनकि तरल मात्र होइन तर हावा पनि ठुलोमा भाग लिन्छ। तिनीहरूले रेडिएटर कक्षहरू उछिन्। यसका कारण, ठुलो धेरै अधिक कुशल छ। यो कुनै रहस्य छैन कि तरल को परिसंचरण कम गति मा नहीं बचािन्छ - यो रेडिएटर मा एक प्रशंसक लाई पनि स्थापित गर्न जरूरी छ।

रेडिएटर प्रशंसक

चलो घरेलू कारहरुको बारेमा कुरा गरौं, उदाहरणका लागि "लाडा"। राम्रो ताप ढुवानी सुनिश्चित गर्न इन्जिन कूलिंग प्रणाली ("केलिना"), जुन मानक कन्फिगरेसनमा छ, फ्यान समावेश गर्दछ। यसको मुख्य प्रकार्य भनेको रेडिएटर को कोशिकाहरु लाई हावा को एक स्ट्रिम संग बाहिर निकालन हो जब तरल एक महत्वपूर्ण तापमान मान सम्म पुग्छ। अपरेसनले सेन्सरले नियन्त्रण गरेको छ। घरेलू कारहरुमा, यो रेडिएटर को निचला हिस्से मा स्थापित छ। अन्य शब्दहरुमा, एक तरल छ कि वातावरण को लागि गर्मी दिए। र यो समोच्चको यस अवस्थामा 85- 9 0 डिग्री को तापमान हुनुपर्छ। यदि यो मूल्य नाघ्यो भने, अतिरिक्त कूलिंग गर्नु पर्छ, अन्यथा फोडा इन्जिनको जैकेटमा आउनेछ। फलस्वरूप, मोटरले गहिरो तापमानमा काम गर्नेछ।

रेडिएटर ठंडा

यो वायुमण्डलमा गर्मीको रिलीज गर्ने काम गर्दछ। तरलले हनीकम्प मार्फत गुजरता छ, जुन संकीर्ण च्यानलहरू छन्। यी सबै कक्षहरू पतली प्लेटहरूद्वारा जोडिएको छ, जुन ताप उत्पादनमा सुधार गर्दछ। जब उच्च गतिमा जान्छ, कोशिकाहरू बीच हावा पास गर्छ र छिटो परिणाम प्राप्त गर्न मद्दत गर्दछ। यो तत्त्व इन्जिन ठंडा प्रणालीको कुनै पनि योजना हो। उदाहरणका लागि, वोक्सवैगन, पनि अपवाद छैन।

माथिको एक प्रशंसकलाई विचार गरिएको थियो, जुन रेडिएटरमा राखिएको छ। जब यो तापमान तापमान पुग्छ तब यसले हावा दिन्छ। तत्वको दक्षता सुधार गर्न, यो रेडिएटर को सफाई को निगरानी गर्न आवश्यक छ। यसको प्यारा कचरा कचौरामा खसेको छ, गर्मीको विनिमय बिग्रेको छ। हवा कोशिकाहरू मार्फत खराब रूपमा पास हुन्छ, गर्मी उत्पादन गर्दैन। परिणाम भनेको ईन्जिनको तापमान बढ्छ, यसको प्रदर्शन बिग्रिएको छ।

थर्मोस्टेट प्रणाली

यो कुनै वाल्व होइन। यसले शीतलन प्रणाली सर्किटमा तापमान परिवर्तनलाई प्रतिक्रिया गर्दछ। तिनीहरूको बारेमा थप वर्णन गरिनेछ। UAZ इञ्जिन कूलिंग प्रणालीको योजना गुणस्तर थर्मोस्टेटको प्रयोगमा आधारित छ, जुन बेनेटेटिक प्लेट थियो। तापमानको प्रभाव अन्तर्गत यो प्लेट विरूपित हुन्छ। यो घर र उद्यमहरूको बिजुली आपूर्तिमा प्रयोग हुने स्वचालित स्विचको तुलनामा तुलना गर्न सकिन्छ। मात्र फरक छ कि नियन्त्रण सर्किट ब्रेकरको सम्पर्कले नियन्त्रित गर्दैन, तर वाल्वले सर्किटमा गर्म तरल आपूर्ति गर्दछ। डिजाईनमा पनि रिटर्न रिटर्न पनि छ। जब बिनेटेट्टिक प्लेट ठुलो हुन्छ , यसले यसको वास्तविक स्थितिमा फर्काउँछ। र वसन्तले यसलाई फिर्ता गर्न मद्दत गर्दछ।

क्यान्सरमा क्यान्सर प्रयोग गरियो

केवल दुई सेन्सरहरू संलग्न छन्। एक रेडिएटरमा स्थापित छ, र अर्को इन्जिन ब्लक जैकेटमा छ। घरको कारहरुमा फर्कनुहोस् र "भोगा" सम्झनुहोस्। इन्जिनको ठंडा प्रणाली (405) को योजना पनि दुई सेन्सर छ। र एक रेडिएटर मा एक सरल डिजाइन छ। यसमा एक bimetallic तत्व पनि छ, जो तापमान जब उजागर हुन्छ भित्ता। यो सेन्सर बिजुली फ्यानमा स्विच गर्दछ।

क्लासिक VAZ सीरीजका कारहरूमा, एक सीधा प्रशंसक ड्राइभ पहिले प्रयोग गरिएको थियो। प्रवर्तक सीधै पम्प अक्ष मा घुमाइएको थियो। पंखाको परिक्रमण निरन्तरतापूर्वक सम्पन्न गरिएको थियो, कुनैपनि कुरा प्रणालीमा के गरिरहन्छ। दोस्रो सेन्सर, ईन्जिन जैकेटमा स्थापित, एक उद्देश्यको लागि कार्य गर्दछ - यात्री डिब्बेमा तापमान संकेतक संकेत संकेत।

तरल पम्प

भोल्गामा फर्कनुहोस्। ईन्जिन शीतलन प्रणाली (406), जसको सर्किट एक परिसंचरण तरल पंप समावेश गर्दछ, बिना यो कार्य मात्र गर्न सक्दैन। यदि तपाईंले द्रव आचरण दिनुहुन्न भने, त्यसपछि यो सँगै सार्न सक्दैन। नतिजा, स्थिरता प्रकट हुनेछ, एन्टिफ्रिज फोडा सुरु हुनेछ, र मोटरले जाम गर्न सक्छ।

तरल पंप को डिजाइन धेरै सरल छ - एक एल्युमीनियम आवरण, एक रोटर, एक तरफ ड्राइव चलाई र अर्को मा एक प्लास्टिक प्रवर्धक। स्थापना ईञ्जिन ब्लक भित्र वा बाहिर भित्र हुन्छ। पहिलो अवस्थामा, टाइम बेल्टबाट, एक नियमको रूपमा ड्राइव बाहिरिएको छ। उदाहरणका लागि, VAZ कारहरूमा, 2108 मोडेलको साथ सुरू गर्दै। दोस्रो अवस्थामा, क्रेनस्शाफ्ट चरले बाट चलाइएको हो ।

स्टोवको कोट

धेरै कारखानाहरू धेरै वर्षअघि उत्पादित, हावा ठोका इन्जिनहरू स्थापित भए। यस अवस्थामा असुविधा एक हो: तपाईले पेट्रोल स्टोव प्रयोग गर्नुपर्दछ, जुन "खाई" धेरै ईन्धन। तर यदि इञ्जिन कूलिंग प्रणालीको तरल सर्किट प्रयोग गरिन्छ, तपाईले एन्टिफ्रेज लिन सक्नुहुन्छ, जुन रेडिएटरमा त्रसित हुन्छ। स्टोवका प्रशंसकको लागि धन्यबाद, तातो हावाको इन्टरनेटमा आपूर्ति गरिन्छ।

सबै कारहरुमा, हीटर रेडिएटर उपकरण साधन को तहत माउंट गरिएको छ। पहिलो, फ्यान विधान स्थापना भएको छ, त्यसपछि यसमा - रेडिएटर, र माथिल्लो वायु नलिकाहरू फिट। तिनीहरू सैलूनमा तातो हावाको वितरणको लागि आवश्यक छन्। नयाँ कारहरूमा, माइक्रोप्रोसेसर प्रणाली र स्टेपर मोटर्सहरू प्रयोग गरेर वितरण नियन्त्रण प्रदर्शन गरिन्छ। तिनीहरूले क्याबिनमा तापमानको आधारमा dampers खोल्नु वा बन्द गर्छन्।

विस्तार टैंक

सबैलाई थाहा छ कि जब गरम हुन्छ जब कुनै पनि तरल - भोल्युममा बढ्छ। यसैले त्यो कहीं आवश्यक छ कि आवश्यक छ। तर अर्कोतर्फ, जब तरल कूल हुन्छ, यसको मात्रा कम हुन्छ, त्यसैले, यो प्रणालीमा फेरि थप आवश्यक छ। यो म्यानुअल तरिकाले गर्न सम्भव छैन, तर विस्तार टैंकको मद्दतले यो प्रक्रिया स्वचालित रूपमा हुन सक्छ।

धेरै आधुनिक कारहरूमा, ईन्जिन शीतलन प्रणालीहरूको योजनाहरू हेमेटिक हुन्। यी उद्देश्यहरूको लागि, विस्तार टैंकमा प्लगको उपस्थिति दुई वाल्वहरूसँग: एक इन्लेटको लागि, आउटलेटको लागि दोस्रो। यसले प्रणालीमा प्रदान गर्न सम्भव गर्दछ जुन एक वायुमण्डल नजिकको दबाब हो। यसको सूचकांकमा कमी संग, हवामा चिसो छ, र जब यो बढेको छ, यो छुटेको छ।

शीतलन प्रणालीको चिमनी

ईन्जिन शीतलन प्रणालीको तरल सर्किटको परिसंचरण सुनिश्चित गर्न रबर निपल्स समावेश गर्दछ। उनीहरूको सहयोगको साथ, तरल पदार्थ नोड्स को बीच स्थानांतरित गरिन्छ। एक शाखा पाइप रबर ट्यूब हो। भित्र, यो सुदृढीकरण, उत्पादन को बल बढ्छ। नलिका विभिन्न लम्बाइ र आकारको हुन्। यी मापदण्डहरू कारको मोडेलमा निर्भर हुन्छन्।

शाखा पाइपको बन्धन कोर्म प्रकारको धातु क्लैंप्सको सहयोगमा बनाइएको छ। अधिकतम बलियो सुनिश्चित गर्न सिलिकॉन सीलियन्टहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ। जब नजलको जडान बिन्दुहरूमा ठुलो दोषहरू कूलिंग प्रणालीमा छन् भने तिनीहरूलाई प्रयोग गर्न उचित छ। सीलेंटको लागि धन्यवाद, सबै अनियमितता भरिएको छ। वाहन संचालन गर्दा, नजल को अवस्था सावधानीपूर्वक निगरानी गर्न आवश्यक छ। दरारहरूको उपस्थितिलाई अनुमति नदिनुहोस्, अन्यथा त्यहाँ तरल पदार्थको रिसाव र प्रणालीको पूर्णताको उल्लङ्घन हुनेछ।

निष्कर्ष

पूर्ण विश्लेषण पछि, तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ कि इन्जिन ठंडा प्रणालीको योजना, कन्फिगरेसन को बावजूद, सबै कारहरुमा समान छ। प्रणालीको प्रभावकारी अपरेसनको लागि, यो सबै तत्वहरूको अवस्था अनुगमन गर्न आवश्यक छ। थर्मोस्टैटको असफलता मात्र होइन, तर विस्तार टैंक टोपीमा वाल्वको विफलताले ठुलो तापक्रम बढाउँछ। त्यसैले, तपाईलाई प्रणालीको समयमै परामर्श गर्न आवश्यक छ, त्यसैले गलत समयमा यो असफल हुँदैन। अन्यथा, इन्जिन खराब हुन सक्छ। सिलेंडर ब्लक को अत्यधिक overheating दरारहरु को रूप मा राम्रो तरिकाले र पिस्टन समूह को विवाह को नेतृत्व गर्न सक्छन् ।