के चार-स्ट्रोक इन्जिन फरक छ - एक तुलनात्मक विश्लेषण

को के distinguishes दुई-स्ट्रोक इन्जिन चार स्ट्रोक को? सबैभन्दा सजिलै देखिने फरक - यो दहनशील मिश्रण ज्वलन मोड, जो ध्वनि द्वारा तुरुन्तै देख्न सकिन्छ। दुई-स्ट्रोक इन्जिन, एक उच्च-पिच र सामान्यतया धेरै चर्को rumble emits गर्दा अझ शान्तिपूर्ण purr को चार-स्ट्रोक विशेषता।

आवेदन

प्रायजसो, फरक पनि मुख्य रूप एकाइ मिसन र यसको इन्धन दक्षता छ। दुई-स्ट्रोक इन्जिन मा, ज्वलन तिनीहरूले दुई पल्ट मिश्रण मात्र परिक्रमा पछि ignited छ जसमा चार स्ट्रोक, शक्तिशाली त, हरेक क्रैन्कशाफ्ट क्रान्तिको मा हुन्छ।

चार-स्ट्रोक इन्जिन थप आर्थिक, तर भारी र अधिक महंगा। तिनीहरूले सामान्यतया वाहन र मशीनरी मा माउन्ट छन्, जबकि यस्तो लन mowers, स्कूटर र प्रकाश डुङ्गा, अधिक प्राय थप संकुचित दुई-स्ट्रोक मोडेल रूपमा उपकरणहरूमा। तर पेट्रोल बिजुली, उदाहरणका लागि, एक दुई-स्ट्रोक, चार-स्ट्रोक र रूपमा परिभाषित गर्न सकिन्छ। स्कूटर इन्जिन पनि कुनै पनि प्रकारको हुन सक्छ। यी इन्जिन को सञ्चालनको सिद्धान्त मुख्य रूप नै, मात्र प्रक्रिया मा फरक र ऊर्जा रूपान्तरण को दक्षता छन्।

एक स्ट्रोक के हो?

विभिन्न प्रक्रियाहरु, चक्र रूपमा चिनिने चार क्रमिक कार्यान्वयन द्वारा लगे दुवै प्रजाति मोटर्स मा इन्धन को पुनर्चक्रण। इन्जिन पट्टी मार्फत बित्दै जो मा गति, - यो चार-स्ट्रोक इन्जिन भिन्न के छ।

पहिलो इंजेक्शन कौशलता छ। जब पिस्टन को सिलेंडर तल उत्प्रेरित गर्छ र उपखाडी वाल्व दहन कोठामा मा हावा-इन्धन मिश्रण स्वीकार गर्न खोल्छ। अर्को सङ्कुचन स्ट्रोक आउँछ। यो स्ट्रोक महिनामा उपखाडी वाल्व बंद र पिस्टन अप त्यहाँ स्थित ग्याँसहरु कम्प्रेस, को सिलेंडर उत्प्रेरित गर्छ। मिश्रण ignited गर्दा स्ट्रोक चक्र सुरु हुन्छ। यस स्पार्क यो स्पार्क मा जो ऊर्जा जो तल पिस्टन धक्का एक विस्फोट, तिर जान्छ, को संकुचित ग्याँसहरु ignites। पछिल्लो मुद्दा कौशलता छ: पिस्टन अप सिलेंडर rises र आउटलेट वाल्व दहन कोठामा देखि निकास ग्याँसहरु निस्कनुहोस् फेरि प्रक्रिया सुरु गर्न सक्षम गर्न अनुमति खुल्छ। पिस्टन घूमएर rotates एक क्रैन्कशाफ्ट, उपकरण को काम भागहरु हस्तान्तरण छ टोक जो। यो दहन ऊर्जा मा परिवर्तित छ हुन्छ translational गति।

चार-स्ट्रोक इन्जिन काम

एक मानक चार स्ट्रोक इन्जिन मिश्रण मा प्रत्येक दोस्रो क्रैन्कशाफ्ट क्रान्तिमा ignited छ। को चुच्चो को परिक्रमा सिंक्रोनस कार्यान्वयन अनुक्रम चक्र लागि तंत्र को जटिल सेट actuates। एक क्याम सापट एकांतर को घुमाव depresses जो हालतमा द्वारा सेवन वा निकास वाल्व को खोल्दै। को वाल्व को बन्द स्थिति फिर्ती एक वसन्त द्वारा गरिन्छ। को सङ्कुचन हानि जोगिन, यसलाई आवश्यक छ कि सिलेंडर टाउको abut वाल्व।

काम दुई-स्ट्रोक इन्जिन

अब हामीलाई काम को सिद्धान्त अनुसार चार-स्ट्रोक इन्जिन फरक छ के हेर्न दिनुहोस्। चार-स्ट्रोक इन्जिन मा, सबै कार्यहरू क्रैन्कशाफ्ट को एक परिक्रमा समयमा, तल माथि मृत बिन्दु बाट पिस्टन स्ट्रोक समयमा, त्यसपछि जगेडा प्रदर्शन गर्दै छन्। निकास (पर्जिङ) इन्धन इंजेक्शन र मिश्रण ignites र परिणामस्वरूप ऊर्जा तल पिस्टन धक्का जो पछि एक घडी चक्र, मा एकीकृत। यो डिजाइन को वाल्व संयन्त्रको आवश्यकता eliminates।

स्थिति वाल्व दहन कोठामा पर्खाल दुई खुलने कब्जा। कारण दहन ऊर्जा गर्न पिस्टन तल उत्प्रेरित गर्छ गर्दा, छुट्टी खण्डमा पनि कोठामा देखि निकास ग्याँसहरु बाहिर निस्कन अनुमति खुल्छ। तल ड्राइभिङ गर्दा निर्वात को inwardly आएको हावा र इन्धन मिश्रण तल disposed उपखाडी खण्डमा मार्फत कारण जो गर्न, सिलेंडर मा गठन गरिएको छ। जब पिस्टन अप उत्प्रेरित गर्छ र compresses मिल्दाजुल्दा च्यानलहरू ग्याँस सिलिन्डर छन्। यो बिन्दुमा, यो ट्रिगर प्लग स्पार्क, र माथि वर्णन सम्पूर्ण प्रक्रिया फेरि दोहोर्याइएको छ। महत्वपूर्ण कुरा, मिश्रण जो कम्तिमा छोटो अवधि मा, तिनीहरूलाई थप शक्ति बाट निकाल्न अनुमति दिन्छ प्रत्येक परिक्रमा, यो प्रकार को इन्जिन मा ignited छ।

वजन र शक्ति को अनुपात

दुई-स्ट्रोक इन्जिन एक लामो समय को लागि एक वर्दी काम ऊर्जा भन्दा को छिटो र अचानक bursts गर्न आवश्यक छ कि उपकरणहरू लागि अझ उपयुक्त छन्। उदाहरणका लागि, एक दुई-स्ट्रोक इन्जिन एक जेट स्की चार-स्ट्रोक संग एक ट्रक भन्दा छिटो accelerates, तर उहाँले बाँकी आवश्यक अघि ट्रक किलोमिटर सयौं यात्रा गर्न सक्छन्, जबकि यो छोटो यात्राको लागि डिजाइन गरिएको छ। काम कम दुई-स्ट्रोक अवधि शक्तिमा वजन को एक कम अनुपात द्वारा अफसेट गरिएको छ: यी इन्जिन सामान्यतया धेरै कम वजन छ, त्यसैले छिटो चलाउन र सञ्चालन तापमान पुग्न। आफ्नो आन्दोलन लागि पनि कम ऊर्जा आवश्यक छ।

जो इन्जिन राम्रो छ

प्रायजसो, चार-स्ट्रोक इन्जिन यस सन्दर्भमा दुई-स्ट्रोक कम मांग गर्दै छन्, केवल एक स्थिति मा सञ्चालन गर्न सक्नुहुन्छ। यो सार्दा भागहरु को जटिलता, साथै तेल पैन को डिजाइन गर्न धेरै हदसम्म कारण छ। इन्जिन, सामान्यतया केवल चार स्ट्रोक मोडेल वर्तमान को यस्तो सम्प प्रदान स्नेहन, र आफ्नो कामको लागि ठूलो महत्व छ। दुई-स्ट्रोक इन्जिन यस्तो चटाई सामान्यतया छैन, त्यसैले तिनीहरू वस्तुतः कुनै पनि स्थितिमा संचालित गर्न सकिन्छ splattering तेल वा चिल्लो रोकावट प्रक्रियाको जोखिम बिना। यस्तो श्रृंखला आरी, गोलाकार आरी र अन्य पोर्टेबल उपकरणों रूपमा उपकरणहरू लागि, यस्तो लचीलापन धेरै महत्त्वपूर्ण छ।

इन्धन दक्षता र पर्यावरण घटक

अक्सर यो संकुचित र छिटो इन्जिन हावा थप प्रदूषित बनाउँछ र थप इन्धन खपत गर्ने बाहिर जान्छ। दहन कोठामा ग्यास मिश्रण भरिएको छ जब पिस्टन को सबै भन्दा कम बिन्दु मा, इन्धन को केही पनि आउटलेट वाहिनी मा झर्ने हराएको छ। यो जहाज को बाहिर मोटर उदाहरण द्वारा देख्न सकिन्छ; तपाईं राम्ररी हेर्न भने, तपाईं रंग तेल स्थलहरू वरिपरि बाहिर गर्नेछ। त्यसैले इन्जिन यस प्रकारको अदक्ष र प्रदूषण मानिन्छ। चार-स्ट्रोक मोडेल हुनत, अलिकति भारी र ढिलो, तर तिनीहरूलाई मा इन्धन पूर्ण जलाइएको छ।

अधिग्रहण र मर्मतका लागत

सानो मोटर्स मूल खरिद मामलामा साथै मर्मतका दुवै, कम खर्चिलो साधारण छन्। तथापि, तिनीहरूले कम्तिमा एक लामो सेवा जीवनको लागि डिजाइन गर्दै हुनुहुन्छ। त्यहाँ केही अपवाद हुन्छन् तापनि ती सबै भन्दा अधिक केही घण्टा लगातार कार्यका लागि डिजाइन छैन र धेरै लामो सेवा जीवनको लागि डिजाइन गरिएको छ। छुट्टै स्नेहन सिस्टम को अभाव पनि यस प्रकार को पनि राम्रो इन्जिन अपेक्षाकृत चाँडै थाक्नु र किनभने सार्दा भागहरु गर्न क्षति को बेकारी बन्न भन्ने तथ्यलाई तिर जान्छ।

आंशिक कारण को कमी गर्न स्नेहन दुई-स्ट्रोक इन्जिन स्कूटर भर्न डिजाइन पेट्रोल, मा, उदाहरणका लागि, यो आवश्यक विशेष तेल को एक निश्चित रकम थप्न छ। यो थप लागत र परेशानी तिर जान्छ, तर पनि (तपाईं इन्धन थप्न बिर्सनुभयो भने) क्षति हुन सक्छ। मोटर 4-स्ट्रोक प्रायजसो, मर्मत र हेरविचार को एक न्यूनतम आवश्यकता छ।

जो इन्जिन राम्रो छ

यो तालिकामा, छोटकरीमा वर्णन, चार-स्ट्रोक इन्जिन भिन्न हुन्छ।

यो पनि यी दुई प्रकारका प्रत्येक सकारात्मक र नकारात्मक विशेषताहरु देखाउँछ।