डिजेल: निकास पाइप बाट कालो धुवाँ। कारण के हो र कसरी यसलाई समाधान गर्न?

डिजेल इन्जिन पेट्रोल देखि एकदम भिन्न छन्। तर तिनीहरूलाई संग समस्या लगभग पेट्रोल एकाइहरु जस्तै हो। पढ्न मोटर वाहन फोरम भइरहेको, तपाईं जो यी वा अन्य समस्या छलफल विषयहरू सबै किसिमका, देख्न सक्छौं। तर अक्सर तपाईं कहाँ मोटर चालकहरुलाई डिजेल इन्जिन समय समयमा निकास देखि कालो धुवाँ जान्छ कि गुनासो गरेका सूत्रहरू देख्न सक्छौं। यस घटना हो किन गरेको, समस्या के हेरौं। यो पनि हेर्नुहोस हामी यो समस्या कसरी समाधान गर्न सकिन्छ।

रंग निकास द्वारा निदान राख्न

डिजेल इन्जिन, रूप, साँच्चै, र पेट्रोल फरक रंग को उत्सर्जन हुन सक्छ। अक्सर यो एक, सफेद नीलो-खैरो, खैरो र कालो धुवाँ छ। गरेको सेतो सुरु गरौँ। अक्सर सेतो धुवाँ bluish रङ्ग भनिन्छ। एक भाँचिएको कल र चिल्लो भएको सेवन पर्चा मा सिधै हुन्छ जब यो हुन्छ। यहाँ चिम्नी यो अवस्थामा धुवाँ bluish रंग belching। तर एक अनुभवहीन मोटरहाक्ने व्यक्ति एकदम सेतो धुवाँ लागि उहाँलाई लिन्छन्। र यो गर्दछ र गन्ध, त्यसपछि तुरुन्तै स्पष्ट र बुझ्ने, के यसको घटना को कारण छ भने।

भान्सा मा धेरै कम से कम एक पटक, तर कराइ मा तेल वा घिउ जल। यसरी लगभग एउटै गंध। को धुवाँ डिजेल वाहन को निकास देखि जाडो महिनामा थप साधारण, मात्र छ जो बाफ, संग भ्रमित गर्न सकिन्छ त पनि। सबै पानी दोष दहन को एक परिणाम रूपमा देखिन्छ, जो।

पछि, इन्जिन न्यानो-अप पछि बाफ सजिलै देखिने छैन, तर कहीं जाँदै छैन। यो सजिलै प्रमाणित गर्न सकिन्छ। यो निकास गर्न पाम विकल्प मात्र आवश्यक छ। हत्केलामा अलिकति नम छ। यो वाष्प धेरै असुविधा पठाएमा जब इन्जिन मिलाउने, विशेष गरी हिउँदमा। हामी गुणवत्ता सेटिङहरू लागि एकाइ हीट लामो छ। र सामान्य मा चिसो सेटिङ मा असफल हुन सक्छ।

सेतो धुवाँ - संकेत गम्भीर समस्या

यदि तपाईंको डिजेल बाहिर धुवाँ - यो स्टीम थिएन, त्यसपछि यसलाई ठीक दहन कोठामा प्रवेश कि कूलेंट छ। सामान्यतया सर्द मिश्रण भरिएको थियो जो सिलिन्डर, छैन निष्क्रिय चलाउन सक्षम छ। तसर्थ, मोटर troit गर्न सक्नुहुन्छ।

कूलेंट को सिलेंडर प्रवेश रूपमा?

कूलेंट कारण सेवन धेरै गुना gaskets को unsatisfactory राज्य गर्न सिलिन्डरहरु प्रवेश गर्छ। साथै, कारण सिलेंडर टाउको गैसकेट जलेको गर्न सकिन्छ थप अक्सर डिजेल इन्जिन गर्दा यो सिलेंडर टाउको टूट गर्न सकिन्छ। को सिलेंडर टाउको ट्यांक को दरार, अक्सर तरल को पूर्ण र पूर्ण पाइप जान्छ।

मरम्मत

तपाईं एक दरार सिलेंडर टाउको फेला भने, त्यसपछि तपाईं केवल एक टाउको प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गर्न सक्नुहुन्छ। तर, मूल्यहरु ... त्यसैले धेरै मोटर चालकहरुलाई पनि करार विवरण घृणा छैन। यो ख / यू युरोप बाट भागहरु छोडूँगा।
टूट सिलेंडर टाउको मरम्मत गर्न सकिन्छ, तर हामी यो प्रविधि सिफारिस गर्नेछ किनभने यस्तो मरम्मत drilled प्वाल, एक दरार हुन्छ जुन बेलामा, र त्यसपछि-फिट तामा रड को उद्घाटन मा। कुनै ग्याँस ब्रेकआउटको हुनेछ, तर ठंडा वाल्व को आधा रोकिएको छ। यो टाउको एकदम कम स्रोतहरू हुनेछ।

नीलो धुवाँ

को बाट धुवाँ घचघच्याउनुहुन्छ गर्नेहरूलाई निकास पाइप डिजेल नीलो धुवाँ को नजर मा चिडचिडा गरे।

मा काम इन्जिन अक्सर केही मोटर्स मा लेट इंजेक्शन कारण नीलो, र यो bluish हुन सक्छ। यो समस्या पहिले नै एक पटक भन्दा बढी भन्नुभयो गरिएको छ बारे थुप्रै मोटर चालकहरुलाई भित्र र बाहिर यो विषय छलफल गर्न समय भएको थियो।

यो डरलाग्दो छ - विशेषज्ञहरु नीलो धुवाँ भन्छन्। प्रायजसो, देर इंजेक्शन को समस्या इंजेक्शन पंप को पहनने को प्राकृतिक प्रक्रिया संग सम्बन्धित छ, को पाठ्यक्रम, पंप छ भने कुनै एक छोयो।

नीलो धुवाँ को कारण

इन्धन पम्प उच्च दबाव निम्नानुसार हाम्रो अवस्था छ। निरन्तर छ यो साइट मा भागहरु को एक सेट काम मालिश rotates। प्रदान गरिएको छ एक स्नेहक डिजेल पम्प्ड। बोल्ड उपाय मा डिजेल गर्दा, यो मोडमा पंप धेरै काम गर्न सक्छ। तर जब, चिसो डिजेल को इन्धन ट्यांकी मा जाडो डिजेल इन्धन मा हालिएको। यो सबै कुरा ठूलो छ, तर स्नेहन अंश पूर्ण अनुपस्थित। खैर, लगभग अनुपस्थित। यसको सबै बोसो सामग्री सँगै विभिन्न खुट्टाफिन अर्को रिफाइनरी हटाइएको थियो। जाडो आउँछ त्यसैले गर्दा, डिजेल इन्जिन मा इन्धन पम्प को सबै भन्दा स्नेहन बिना सञ्चालन र भारी लगाउन विषय हो। यस कारण, यो प्राकृतिक छ, तर यो धेरै छिटो छ र उन्नत वेयर इंजेक्शन अग्रिम कम छ। डिजेल इन्धन गरम गर्न ceases र सिलेंडर सामान्य मोडमा सञ्चालन गर्न ceases। इन्जिन jerks, जनाए। समय छैन भनेर इन्धन परिणाम नीलो धुवाँ मा उत्तेजित गर्दछ रूपमा बाहिर बाल्न। केही इन्जिन मा निकास देखि कालो धुवाँ छ। इन्जिन न्यानो छ भने, त्यसपछि यसलाई धूम्रपान गर्न ceases, वा कम से कम निकास को मात्रा कम। यस मामला मा, इन्धन अप न्यानो र सल्काउनुभयो समय छ।

को पवरट्रेन कम सङ्कुचन विशेषता भने, त्यसपछि दहन कोठामा मा तापमान आवश्यक भन्दा कम छ। र इन्धन सल्काउनुभयो छैन। एकाइ राम्रो सङ्कुचन संग सिलेंडर को एक जोडी संग सुसज्जित छ भने, सिलेंडर जहाँ सानो सङ्कुचन, काम गर्ने छैन।

यो चित्र अक्सर पार्किंग मा मामला छ। कार इन्जिन सुरु गर्न प्रयास गर्नुहोस्, र सारा खेल मैदान नीलो धुवाँ भरिएको। तर कहिले काँही निकास पाइप बाट डिजेल कालो धुवाँ उत्पादन गर्छ। को धुवाँ गायब हुनेछ अप वार्मिंग पछि। इन्जिन बढ्छ मा तापमान र तापमान वृद्धि पछि पनि पहना सिलिन्डरहरु ज्वलन लागि पर्याप्त हुनेछ।

जीवन घटना

विषयमा मेकानिक्स एक कहानी बताउन। एकाइ मा सिलेंडर टाउको गैसकेट प्रतिस्थापित। एक पटक, मोटर भेला निष्क्रिय मा एक मजबूत मिलान फेला परेन। को कम्पन को किलोमिटर एक जोडी रोकेपछि र निष्क्रिय मा मिलान को मिनेट को एक जोडी पछि फेरि reappeared।

मेकानिक्स अवस्था विश्लेषण र नयाँ गैसकेट अलिकति मोटा छ कि पाएका छन्। लामो डिजेल सञ्चालन तापमान सम्म खुसीले गदगद छैन रूपमा, यसलाई काम गरेन।
यसरी, नीलो धुवाँ को मुख्य कारण - एक लेट इन्धन इंजेक्शन र कम सङ्कुचन विशेषताहरु छ। धेरै आधुनिक इन्जिन एक सानो पहिले इंजेक्शन कार्य एक उपकरण छ। मिसिन कठिन काम तथापि, सिलेंडर मा इन्धन माथि heats र धुवाँ बिना बल्न, सबै छ। त्यसपछि एकाइ, गरम छ कूलेंट actuators heats, र उनि आफ्नो वैध ठाउँमा पिस्टन timing को इंजेक्शन फर्कनुहोस्। इन्जिन सहज र थप सुखद छ।

म नीलो धुवाँ कसरी हटाउने

इन्जिन जनाए र निकास पाइप बाट डिजेल कालो धुवाँ उत्पादन भने, राम्रो, वा नीलो, त्यसपछि तपाईं सुरक्षित पंप टक गर्न सक्नुहुन्छ। तर पहिलो तपाईं इन्धन को कमी भने हेर्न आवश्यक छ। पंप पर्याप्त इन्धन हुनेछ भने, त्यसपछि दबाव कम छ, र यो लेट इंजेक्शन गर्न घडी सार्न वसन्त अनुमति दिन्छ। यो तर्साउने नेतृत्व गर्नेछन्।

कालो धुवाँ

ईंन्धन मार्फत जलाइएको छ भने यस्तो धुवाँ, अवलोकन गर्न सकिन्छ। यो इन्धन धेरै खुवाउनुभयो छ वा गलत इन्धन मिश्रण आपूर्ति छ भने हुन्छ के छ। मोटर खुवाउनुभयो छ भने पनि सानो हावा ईंन्धन प्रशस्त मात्रामा आपूर्ति छ भने जस्तै प्रभाव हुनेछ।

किन डिजेल इन्जिन को निकास पाइप बाट कालो धुवाँ छ?

आपूर्ति इन्धन को एक ठूलो रकम साधारण गलत समायोजन संकेत वा इंजेक्शन पंप वा वेयर को injectors, वा पम्प नियन्त्रक उत्तेजित गर्दछ मा लगाउने छ। कुनै पनि इन्धन पम्प सुसज्जित एक विशेष समायोजन स्क्रू संग। प्रयोग गरेर यसलाई मात्रा आपूर्ति इन्धन रूपबाट छ। यो पेच मात्र लगभग भोल्युम समायोजन हुन सक्छ। को स्क्रू, त्यसपछि मात्रा बढ्छ स्पिन गर्न भने। र जहाँ त्यहाँ त्यहाँ वृद्धि छ र निष्क्रिय गति बढ्छ। तर गति एकदम कम गर्न सकिन्छ। त्यसपछि यो क्षमता वृद्धि गर्न सम्भव छ। तर निकास पाइप बाट डिजेल कालो धुवाँ ड्राइव, र जारी। पंप मा समायोजन स्क्रू आवश्यक छ भन्दा बढी पेंच भने, एकाइ व्यावहारिक गति कम गर्न बन्द गरिएको छ।

मूल्यह्रास नलिका

यहाँ यो सुई भनेर ग्रहण गर्न सकिन्छ plunger विधानसभा सुरक्षित यसको सीट मा आउँछ। एक दबाव स्तर, को सुई उठाउनु पर्छ जो कम छ। यो अतिरिक्त इन्धन दहन कोठामा आपूर्ति भन्ने तथ्यलाई तिर जान्छ। आफ्नो आपूर्ति एक स्प्रे फारममा छैन भने मात्र, किनभने र खस्छ यो अनावश्यक छ। माथि गर्मी र सल्काउनुभयो, यी घटेको धेरै समय छ। त्यसैले निकास पाइप बाट कालो धुवाँ, र एक वृद्धि प्रवाह (डिजेल) इन्धन।

को saddest

एक डिजेल मालिक भोगिरहेका सबैभन्दा दुर्भाग्यपूर्ण असफलता - यो इन्धन पम्प को अपरिहार्य वेयर। पहिले नै उल्लेख रूप मा, पम्प भित्र giblets स्नेहन बिना सञ्चालन। गर्मी डिजेल अझै पनि केहि हिउँदमा lubricates भने - छैन। एक घरेलू इन्धन साधारण कम गुणस्तर। त्यसैले पंप को भित्र लगाउने।

धेरै जोडले ग्याँस पेडल थिचिएको गर्दा, उदाहरणका लागि, चाँडै सार्न गर्न, पम्प लीवर इन्धन आपूर्ति को मात्रा मा वृद्धि अनुवाद गरिएको छ। यो लीवर समर्थन भर हुनेछ। यो समर्थन नै एक स्थिति पहिले नै नियामक द्वारा नियमन छ। त्यसैले पनि जोडले छैन हुनेछ बढ्छ। उदाहरणका लागि, पेडल थिचेर, केवल इच्छुक ड्राइभर इन्धन को ठूलो रकम दिन। र वास्तवमा यो गति मा वृद्धि गर्न नेतृत्व भन्ने छैन। यसलाई कसरी पहना गति नियामक सिधै निर्भर गर्दछ। यो राम्रो अवस्थामा छ भने, मिसिन खरानी धुवाँ सार्न सुरु हुनेछ। को पहनने ठूलो छ भने, त्यसपछि ठूलो क्लब को निकास पाइप बाट डिजेल कालो धुवाँ थुक्नु।

हावा को कमी बारेमा

पनि ट्यूब देखि गाढा ग्याँसहरु कहिलेकाहीं हावा को कमी को कारण हुन सक्छ। तर यस मामला मा निकास छैन काले, बरु खैरो वा गाढा खैरो छ। अहिलेसम्म त्यहाँ शक्ति स्लाइड हुँदा।

यस भरा एयर फिल्टर हुन सक्छ। यो एक दुर्लभ मामला छैन, र यो समय समयमा सबैलाई हुन्छ। यो 10 वा 100 पटक हार्ड बाटो, निकास पाइप बाट कालो धुवाँ छ KAMAZ, अगाडि यातायात जाम मा मात्र 15 मिनेट पछिल्लो कि जाँच छ। डिजेल इन्जिन बन्द, र नयाँ फिल्टर पछि, खडा गर्ने अब तपाईं एक landfill मा फेंक गर्न सक्छन् छ। तर ठीक समायोजित यदि KAMAZ, यो हुन्छ , इन्धन सिस्टम त्यो समायोजित एक हुनत।

साथै, हावा को कमी अवलोकन गर्न सकिन्छ कारण गलत संचालन र EGR भल्ब वाल्व समय मा गलत backlashes गर्न। पनि कारण बीचमा wrongly चिह्न कल इनकार timing उजागर गर्न सकिन्छ।

वाहन एक कल संग सुसज्जित हुन्छ, र तपाईं डिजेल-टर्बो को निकास देखि कालो धुवाँ हेर्न, तपाईं चार्ज सिस्टम जाँच गर्नुपर्छ। सायद, यो छ। यो वा इन्धन हावा सिस्टम को नलिका मा चर्किएको खोज्न आवश्यक पनि छ।
कार मालिक को एक इन्धन सिस्टम सफाई लागि मिसिन मा हालिएको। गाडिहरु उच्च गति मा bit उकालो मिसिन puffed कालो धुवाँ ड्राइभिङ गर्दा। तर सानो popyhtev, को धुवाँ बेपत्ता र त्यसपछि अब देखा देखि। यस मामला मा, माथि कारण सबै यो जाँच गरिएको छ। उहाँले थपिएको मदत कि विश्वास गर्दछन्। थप मिसिन धूम्रपान छैन। त्यसैले, सायद, यो मामला मा धूम्रपान को कारण ईंन्धन प्रणालीबाट बस soot विशेष गरी यदि डिजेल catalytic कनवर्टर संग सुसज्जित हुन सक्छ। कहिलेकाहीं फिल्टर साफ हुनुपर्छ समय समयमा।

एक डिजेल इन्जिन को निकास पाइप बाट कालो धुवाँ अर्को कारण

को मालिक को एक डीजल कार इन्जिन अचानक धूम्रपान गर्न थाले। छैन बुझ्न केहि को उद्घाटन मा फेला पार्न सकिएन। तर विभिन्न फोरम पढेपछि अन्य dizelevladeltsami समस्या ज्वलन छ भनेर बाहिर गरिएका सँग कुराकानी।

को ज्वलन एकाइ मा पुन: खोल्ने पछि विनियमन वाल्व पहिचान गरेको छ। उहाँले समायोजन बोल्ट हिट भनिएको थियो। त्यसपछि मिसिन धूम्रपान गर्न रोकियो। यो कि फेला परेन Solenoid वाल्व गोलीबारी कोण।

जब ज्वलन दोषपूर्ण सेन्सर bursting छ। के भने थियो निकास पाइप (डिजेल) बाट कालो धुवाँ? उहाँले जो देखा थियो चैन प्रज्वलन गर्दा, सेन्सर हटाउन। मोटर मिसिन सजिलै चलिरहेको छ, जबकि, धूम्रपान गर्न रोकियो भने, त्यसपछि यो तत्व परिवर्तन गर्न समय छ।

कालो धुवाँ र चिसो सुरु

बोर्ड अध्ययन डिजेल इन्जिन को चिसो सुरु मा धुवाँ बारेमा धेरै गुनासो कि देखाए। केही यो पम्प, तर अनुभवी मोटर चालकहरुलाई यो छैन कि भन्न भन्छन्।

यो घटना सामान्य हो कि विश्वास छ। यो सामान्यतया अल्पकालीन छ। यो गर्दा चिसो सुरु सिलिन्डरहरु pereobogaschenie मिश्रण मा खुवाइन्छ छ भन्ने तथ्यलाई द्वारा बताए गर्न सकिन्छ। त्यसैले निकास पाइप बाट कालो धुवाँ। भाग "चिसो मा" डिजेल गरिरहेको छ। त्यसैले यसको बारेमा नआत्तिनुहोस्।

को "किया Sorento" संग अवस्था

यहाँ एक विशिष्ट उदाहरण हो। एक त्वरक पेडल बाक्लो, कालो धुवाँ थिचेर कार को मालिक को। हिड्दै कार धेरै हिचकिचाए प्राप्त गति छ।

स्क्यान इलेक्ट्रनिक सिस्टम मा सम्भव गल्ती गरियो, तर त्यहाँ कुनै त्रुटिहरू छन्। सञ्चालन मापदण्डहरु को विश्लेषण पनि इच्छित परिणाम दिनुभएन। पहिलो नजर मा दोष कुनै बस छ। शेष नलिका टरबाइन एक सामान्य दबाव स्तर उत्पादन, तर डिजेल को "किआ सोरेंटो" निकास देखि कालो धुवाँ अझै बाहिर दिनुभयो, कुनै पनि महत्वपूर्ण विचलन उल्लेख गर्दै छन्, सामान्य अवस्थामा छ। मापन मा अध्ययनहरू usr गर्न लाग्यो। निकास ग्याँसहरु regulates जो यस वाल्व। उहाँलाई केलाउँदा पछि, हामी भल्ब को गम्भीर soot फेला परेन। कार्बन कालो र तेल रूपमा चुच्चो निकास ग्याँसहरु हटाउन पछि सेवन पर्चा फेला पर्यो। फलस्वरूप, यो हटाइएको र साफ थियो। तथापि, नजिक निरीक्षण मा आफ्नो सीट सीधा बिगार्न वाल्व पत्ता थियो। फलस्वरूप, यस वाल्व प्रतिस्थापित।

फलस्वरूप, कुनै धुवाँ र कार धेरै राम्रो जान्छ।

Coommon रेल प्रणाली

यो पनि उही विमान मा सजिलै देखिने समस्या छ। धेरै मानिसहरू निकास पाइप बाट कालो धुवाँ को गुनासो - डिजेल "Comon रेल" सफलतापूर्वक सुरु चिसो यस्तो परिणाम प्रदान गर्दछ। मोटर चालकहरुलाई यो गरिब-गुणवत्ता इन्धन injectors वा व्याकुल कारण हुन सक्छ भन्छन्। तसर्थ, इन्धन sprayed तर हालिएको छैन। तसर्थ, कालो soot। जब इन्जिन सामान्य मोडमा इन्धन इंजेक्टर पम्प, माथि warms।

निश्कर्षमा

हामी बारम्बार र लोकप्रिय कारण वाफ फेला परेन। साथै, जब तपाईं "चिसो मा" सुरु भएको डिजेल इन्जिन को कालो धुवाँ को एक सानो बिट - आदर्श छ। सबैभन्दा समस्या सजिलै आफ्नै सही हुन सक्छ। तर, समस्या कालो धुवाँ अन्तर्गत सबै लक्षण फिट छ, र यो एक व्यवहार के अस्पष्ट छ। त्यसैले, तपाईं निकास पाइप डिजेल troit र twitches देखि कालो धुवाँ हो भने, यो राम्रो भाग्य लोभ्याउन छैन। यस मामला मा, निदान अनुभव व्यवसायीक मा कार दिन।

त्यसैले हामी निकास पाइप बाट कालो धुवाँ belching किन बाहिर फेला परेन। डिजेल - एक कठिन कुरा हो, त्यसैले यस्तो कारहरुको लागि स्थिर हेरविचार गर्न आवश्यक छ।