"जगुआर XF»: विनिर्देशों, परीक्षण ड्राइभमा, फोटो र कार मालिक को समीक्षा

मिति, व्यापार वर्ग कार धेरै लोकप्रिय छन्। पनि संकट युरोप, ई-खण्ड मा बिक्री को उच्च दरमा वस्तुतः कुनै असर सामना।

प्रतिष्ठित पालकी मध्यम वर्ग मा यात्रा गर्न चाहनुहुन्छ र हरेक कुनामा एक कार हेर्न चाहँदैनन् गर्नेहरूका लागि, उत्कृष्ट विकल्प हुनेछ नयाँ "जगुआर XF»। 2014 को प्रतिष्ठित जगुआर ब्रान्ड यो मोडेल को बिक्री वृद्धि heralds।

सृष्टिको इतिहास

XF पहिलो मोडेल जगुआर एस-प्रकार प्रतिस्थापन, 2008 मा भएको थियो। यसको पूर्ववर्ती देखि यो मंच र राउन्ड तत्व ओप्टिक्स गर्न सानातिना परिवर्तन प्राप्त गरेको छ। त्यो अगाडि को "जगुआर XF» सबैभन्दा ठूलो आलोचना कारण हुनेछ। मालिकहरूको समीक्षा कार एक शानदार पूर्व-उत्पादन अवधारणा जगुआर सी-XF 2007 राम्रो लागि परिवर्तन संग तुलना जारी छ भन्नुभयो।

कम्पनी गरे र निष्कर्ष जस्तो सबैलाई प्रोटोटाइप 2007 खुसी जो 2011 अद्यावधिक XF, मा प्रस्तुत।

बाहिरी

"प्लास्टिक सर्जरी" कार बढी expressive उपस्थिति गरे। डिजाइनर हेडलाइट्स, जंगला बारी मा, हुड को प्रोफाइल मा परिवर्तन गर्न नेतृत्व गरेको छ, जो, परिवर्तन गरेका छन्। फलस्वरूप, यस "अनुहार» XF एउटा सानो restyling हदसम्म यो XJ को मोडेल, र कडी, अनौठो सदृश यो हुन सक्छ रूपमा, थाले - एस्टन मार्टिन। ट्रंक ढक्कन मा नाम पटरी वृद्धि सबै शक Dispel। "जगुआर» -2014 - XF तलको फोटो, यो प्रमाण हो।

भित्री

Dorestaylingovoy XF उपस्थिति लागि मात्र होइन आलोचना गरिएको छ। धेरै मोटर चालकहरुलाई पनि भित्री, अर्थात्, भित्री विस्तार गर्न रुचि छैन। यो धेरै सानो रेकर्डिङ बटन, र असहज छ मल्टिमिडिया सिस्टम, र स्पर्श बटन "पन्जा कक्ष", मामला मा ट्रिगर उहाँलाई बिना। तर हामी सही निष्कर्ष बनाउन ब्रिटिश गर्न आदर तिर्न गर्नुपर्छ।

अद्यावधिक XF बटन लेबल पठनीय बन्न, पन्जा बक्स बटन सजिलै काम गर्छ, र सूची तल थप। को सानो घर मा काठ धेरै सानो थियो। यो जसबाट कार सहज र स्पोर्टी दुवै हुन सक्छ कि emphasizing, प्लास्टिक "एल्यूमीनियम" प्रतिस्थापित गरिएको छ। यो सामान्य मा परिष्करण सामाग्री र विधानसभा, एक उच्च तहमा रहेको उल्लेख गर्नुपर्छ।

को भित्री को spaciousness

बाह्य, को "जगुआर XF धेरै आयोमी», तर यो कार भित्री धेरै विशाल छ कि होइन। खुलस्त, 190 सेमी भन्दा taller मानिसहरू पाङ्ग्रा पछि केही असुविधा महसुस र फिर्ता ओछ्यानमा हुनेछ। छत उचाइ - को चालक सीट एक सम्पूर्ण रूपमा र ओछ्यान मा स्टेरिड़ को अपर्याप्त अनुदैर्ध्य यात्रा, सीट तकिये र आकार हो। legroom वा शिर आरक्षित देखि हराएको - जसको उचाइ 185 सेमी भन्दा बढी छैन ती, कार मा आरामदायी भन्दा बढी हुनेछ। साथै, XF मा उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन संग कडा सिट उपाय स्थापित छन्। सीट रूपमा यो वर्ग को एक कार हुनुपर्छ, बिजुली ड्राइव नियमन। इन्जिन को स्टेरिड़ खोल्दै गर्दा, अलिकति ढिलाइ संग albeit, स्वतः ड्यासबोर्डमा विरुद्ध थिचिएको छ।

सामान ठाउँ

आधारभूत कन्फिगरेसन को मालिक कि समग्र परिवहन लोड तिनीहरूले काम गर्ने छैनन् सम्झना हुनुपर्छ। मानक संस्करण मा पछिल्लो ओछ्यान तह को संभावना प्रदान गर्दैन, तर अतिरिक्त मुद्रा को लागि तपाईं आफ्नो कार यस्तो समारोह सुसज्जित पार्न सक्नुहुन्छ। धेरै मोटर चालकहरुलाई लागि सामान को क्षमता - एउटा महत्त्वपूर्ण विशेषता। यसको मात्रा 500 लिटर छ किनभने "जगुआर XF» यो समस्या छैन। ठाउँ मा उनको पर्याप्त र त्यो "खिच्छ" राख्नुहोस्: यो सामान कक्ष, त्यसैले ढक्कन स्ल्याम निश्चित हुन नजिक एक बिजुली ढोका छ उल्लेख गर्नुपर्छ। को खडा तल्ला ट्रंक ईन्जिनियरहरु अन्तर्गत राम्रो वजन वितरण लागि ब्याट्री लुकाउनु भएको थियो। त्यहाँ पनि आला मा पूर्ण स्पेयर पाङ्ग्रा लागि पर्याप्त ठाउँ छ तापनि "dokatku" छ। एक कि खोल्ने बुट ढक्कन बाहेक दोष पाउन सक्नुहुन्छ - यो कार को डिजाइन अन्तर्गत बनेको छ, तर धेरै संकीर्ण, जो लोड र भारी कार्गो को उतराई संग कठिनाइ हुन सक्छ।

मल्टिमिडिया

को "जगुआर XF» मोडेल मा अझै पनि निश्चित छैन कि मात्र महत्वपूर्ण drawback, - मल्टिमिडिया सिस्टम। यसको बहु-कार्यक्षमता बावजुद (पनि टिभी हेर्न सकिँदैन), यो एक जटिल बहु-स्तर इन्टरफेस छ, तर सबै होइन। को मल्टिमिडिया सिस्टम अर्को बेफाइदा यो स्पर्श स्क्रिनमा प्रेस धेरै पटक बटन प्रोभोकिंग, मेनु वस्तु चयन गर्न बिस्तारै जवाफ छ। यो कष्टप्रद र सडक बाट चालक ध्यान भंग हुन सक्छ। यो समस्या आंशिक रूपमा तीन लोकप्रिय सिस्टम कुञ्जीहरू केन्द्र कन्सोलमा प्रयास पोस्ट हल भएको थियो - "मुख्य मेनु", "मेनु नेभिगेसन" र "फोन मेनु", तर यो समस्या अंश मात्र निर्णय गरेको छ।

मल्टिमिडिया प्रयोग - एक आवश्यक उपाय automaker। फोर्ड प्रिमियम ब्रान्ड PAG समूह, जो पछि जगुआर र ल्याण्ड रोवर को नयाँ मालिक हिन्दूहरू भएका छन् खारेज, र मल्टिमिडिया प्रणाली सबै उपलब्धिहरू पनि चासो फोर्ड बाँकी पछि त्यो यस फारममा कम्पनी गए। तसर्थ, ब्रिटिश तिनीहरूले बाँकी छ भन्ने तथ्यलाई आनन्द। निकट भविष्यमा तिनीहरूले ब्रान्ड प्रशंसक को नयाँ, सुधार र चकित प्रतिज्ञा गर्नुभयो।

"जगुआर XF» अडियो गुणस्तर दावा। त्यहाँ बस के संग दोष फेला हुनेछ। अडियो सिस्टम अडियो आगत लागि कुल 400 वाट, सीडी / एमपी 3 खेलाडी, पोर्ट को युएसबी लागि उत्पादन, एफएम-रेडियो, 3.5 मिमि ज्याक संग 10 loudspeakers छ। यो एक सुखद, "महान" ध्वनि छ।

साथै, यो ड्यासबोर्डमा बारेमा भने गर्नुपर्छ। प्रत्यक्ष सूर्यका बिना कुनै पनि समस्या बिना सबै जानकारी पढ्न, तर अन्यथा एकदम अप्रिय glare देखिन्छन्। उपकरणहरू भन्दा अब चदंवा superfluous हुने छैन। रूपमा फिरोजा रोशनी उपकरणहरू बटनहरू र भित्री अन्य तत्वहरूका लागि - यो मात्र हो सकारात्मक विचार।

इन्जिन। प्राविधिक विशेषताहरु

"जगुआर XF मुख्य फरक इन्जिन छ जो धेरै संस्करण मा» घरेलू बजार आपूर्ति। 285-अश्वशक्ति 3-लीटर वी 6 र 385 HP 5-लीटर V8: शक्ति एकाइ को संस्करण। युरोप आपूर्ति गर्न एक 2.2-लीटर क्षमता V4 मात्र 190 लिटर प्रदान। एक।

परीक्षण ड्राइभ

"जगुआर XF» कार मालिक बाटोमा पूर्ण विश्वस्त महसुस गर्न अनुमति दिन्छ। व्हील मा पहिलो छाप - कार भन्दा कुल नियन्त्रण एक अर्थमा। उहाँले तत्काल पेडल को लागू गरिएको जबरजस्ती गर्न समानुपातिक छ थिच्नुहोस् प्रतिक्रिया। ब्रेक पेडल त्यसैगरि काम गर्दछ। ग्याँस जारी गर्दा XF सजिलै सुस्त गर्न थाल्छ। मोटर वाहन स्ट्रिम कम गति मा Maneuvering कहिलेकाहीं ब्रेक बिना गर्न सक्नुहुन्छ।

तर 3-लीटर turbodiesel विघटन प्राप्त गर्न "जगुआर" स्पट बाट आउनेछ। मा र सहायक इलेक्ट्रनिक्स बन्द मदत छैन। यो बावजुद को 20-30 मी / घन्टा को मार्क पछि र यो तपाईं धेरै पेट्रोल इन्जिन को ईर्ष्या जो प्रवेग, बढाउनका गर्न अनुमति दिन्छ। समझदार प्रवेग को 200 मी / घन्टा मान गर्न अवलोकन छ, त्यसपछि गतिशीलता सजिलै देखिने गिरावट बन्नेछ।

"को जगुआर XF» विचार छ कि खेल पालकी तथ्यलाई बावजुद, यो छैन। हो, यो शक्तिशाली इन्जिन संग सुसज्जित छ, तर संचालन र निलम्बन सेटिङहरू विपरीत सुझाव। तिनीहरूले यात्रु को आराम लागि "sharpened" छन्। निलम्बन धेरै ऊर्जा-गहन र नरम छ। ड्राइभरको गरिब गुणस्तर को सडक मा सवारी कहिले र यात्रु बलियो मिलान महसुस छैन। उच्च गति मा पनि पकड यो कार उत्कृष्ट सडक सबै।

यसलाई नरम निलम्बन र बावजुद, कि उल्लेख गर्नुपर्छ कम प्रोफाइल टायर 19 इन्च डिस्क मा, शरीर को तेर्सो स्विंग अवलोकन छ।

नियन्त्रण एक अनुकूली निलम्बन thrill संग मिसिन लागि एकदम फरक हुन्छन्। एक अनुकूली निलम्बन उपस्थिति बटन को केन्द्रीय टनेल मा राखिएको, एक रेसिङ झन्डा उपस्थिति मद्दत गर्छ निर्धारण। प्रेस यसलाई शक को कठोरता बढ्छ र भल्ब प्रतिक्रिया थप संवेदनशील बन्नेछ। यात्रुहरूले बलियो फुटपाथ अनियमितताहरु लाग्छ। त्यहाँ अलिकति मिलान छ, तर अझै पनि वास्तविक खेल व्यवहार अघि "जगुआर XF» पनि यो मोडमा पकड छैन। यो लागि दोष पनि छ स्टीयरिंग, छैन स्पष्ट छ जो वास्तविक इन्जिन र चेसिस सुविधाहरू महसुस गर्न पर्याप्त संवेदनशीलता। को स्टेरिड़ संवेदनशीलता गति वृद्धि संग proportionally घट्छ। कहिलेकाहीं यो एक शून्य बिन्दुबाट 5-6 डिग्री लागि सम्भव विचलन छ। निस्सन्देह, यो सान्त्वना र सुरक्षा बढ्छ, छैन खेल बारे भने गर्न सकिन्छ।

यो गियरबक्सलाई उल्लेख गर्नुपर्छ। को XF युरोपेली संस्करण 200 मिलिसेकेन्डमा गियर फेरबदल जो एक, 8-चरण "स्वचालित" आउँछ। घरेलू बजार मा क्षणमा सबै संस्करण 6 गति स्वचालित प्रसारण संग अझै पनि सुसज्जित छ। बक्स यसको कार्य copes रूपमा गियर स्थानांतरण एकदम भूल गर्न सकिन्छ।

भोक

वास्तविक इन्धन खपत बताए देखि एकदम फरक छ। यो इन्धन को गरीब गुणवत्ता देखि stems। प्रति "सय" 11-12 लिटर - व्यवहार मा, संयुक्त चक्र कार बारेमा 8 लिटर, जबकि शहरी क्षेत्रमा खपत। खेल मोड प्रयोग मा शहर वरिपरि ड्राइभिङ 15 लिटर हुँदा पनि, राम्रो छ।

निष्कर्ष

त्यसैले, के मानिन्छ "जगुआर XF» - खेलकुद पालकी वा व्यवसाय पालकी? यो प्रश्नको ठोस जवाफ दिएको सकिन्छ। ब्रिटिश डिजाइनर उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त गर्दा, एक कार व्यापार र खेल मा संयोजन गर्न व्यवस्थित छन्। XF एकै समयमा धेरै सहज र उच्च-spirited बाहिर आए। को नवीनता धेरै मोटर चालकहरुलाई अपिल गर्ने सम्भावना छ।

हाम्रो सडक मा शायद onlookers र अन्य सडक प्रयोगकर्ता को ध्यान आकर्षित कि कार देखेको छ। यी दृश्यहरु ईर्ष्या, आश्चर्य वा निष्क्रिय चासो छैन। तिनीहरूले प्रशंसा, आदर देख्न सक्छौं। त्यसैले जगुआर आनन्द र मोटर चालकहरुलाई देखि स्थिर मांग पाउनेछन्।

सामने व्यावहारिकता राख्नु भने, यो मोडेल छैन सबै भन्दा राम्रो विकल्प छ। त्यहि पैसा राम्रो "जर्मन" वा "जापानी" किन्न। यसलाई व्यावहारिक र हाम्रो ग्राहकहरु द्वारा निर्देशित छ। उदाहरणका लागि, यो 2011 को लागि "जगुआर को XF" लगभग 20 मोडेल बेच गरिएको छ। मूल्य कार यसको खण्ड मा धेरै प्रतिस्पर्धी हुन अनुमति दिन्छ। यो आधारभूत प्याकेज लागि 47 000 डलर देखि सुरु हुन्छ।