विश्वको सबैभन्दा बिक्रि मित्सुबिशी गैलाट को एक

मित्सुबिशी गैलाट वीआर 4 - मित्सुबिशी गैलाट को रेखा मा एक अगाडि पहिया ड्राइव वाला पहिलो मोडेल, जुन "सर्वोत्तम जापानी कार" को शीर्षक पनि प्राप्त गरेको छ र दुनिया को सबै भन्दा राम्रो विक्रेताओं मध्ये एक बन्यो। Galant, जापान बाहेक, युरोप, अमेरिका र मध्य पूर्वमा सफलतापूर्वक बेचेको छ।

यो कार पहिले नै भनिन्छ "व्यापार" कक्षाको ठेठ प्रतिनिधि। बलियो रूपमा व्यक्त गरिएको शैली, पूर्ण आराम र अधिकतम पूर्ण सेटहरू ग्यालेन्टले उच्च तहमा राख्छन्। उत्कृष्ट ड्राइभ गुण उत्कृष्ट ड्राइभिंग गुणहरू र नियन्त्रण क्षमता द्वारा निश्चित छ, र ब्रेक सिस्टम को गतिशील स्थिरता को स्वामित्व प्रणाली संग पूरक छ।
यद्यपि, आज यी पुरानो शैली मशीनहरू अब उत्पादन गरिएका छैनन्, र ग्यालेन्टको नयाँ पुस्ता मात्र जापान र अमेरिकामा बेचेको छ। यद्यपि, त्यहाँ अझै पनि दोस्रो माध्यमिक बजारमा ग्यालेन्ट पत्ता लगाउने मौका छ। खास गरी जब मित्सुबिशी गैलेन्ट वीआर 4 को लागि मर्मत पुस्तिका को खोज्न गाह्रो छैन।

ग्यालन्टसँग एक प्रारम्भिक प्रोफाईल र फन्ट मोर्चे छ, जसले उनलाई केही आक्रामकतालाई धोका दिएको छ र उनको चरित्रको बारेमा बोल्छ। शरीरको लागि, यसको हिचब्याकको प्रकार छ।
तपाईंको छनौट मा एक मेकेनिकल ट्रांसमिशन र स्वचालित रूप देखि प्रस्तुत गरिएको छ। यो स्वादको कुरा हो। यद्यपि यो इन्जिनको भोल्युममा राख्न आवश्यक छ। इन्जिन 1.8 र 2.0 को लागि, "मेकानिक्स" इष्टतम छ। र सबै तथ्यले गर्दा "मेशिन", सानो इन्जिन भोल्युमको साथ, बिल्कुल सटीक छैन र चाँडै गति स्विच गर्दछ।
चेसिसको लागि, खातामा निलम्बन लिनुहोस्, जुन हाम्रो सडकमा अनुकूल छैन, यसको स्ट्रोक एकदम चिसो र हल्का हुन्छ। केवल ठूलो तरंगहरूमा यो घुमायो।

गैलन्ट मालिकहरूले मात्र राम्रो तेल प्रयोग गर्न सल्लाह दिएका छन् र यसलाई समय-समयमा परिवर्तन गर्नुहोस्, किनभने हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिहरू, उनीहरूको "निष्ठा" र च्यानलहरूको परिमार्जनको कारणले उनीहरूको हेरविचार गरेन भने लामो लामो हुने छैन। त्यसैले यो राम्रो छ "प्रोफिलिक्सिस" लागू गर्नु भन्दा पछि "पैसा" मा पैसा खर्च।
गैलेन्ट ब्रेक शक्तिशाली र विश्वसनीय छन्। तथापि, पेडललाई कम्पन गराउने बेलामा कम्पन हुन्छ। यो हुन्छ किनकि डिस्क अपर्याप्त वेंटिलेशनको कारणले जाम गरिएको छ। यस दोषलाई डिस्क को बदलन वा तिनीहरूलाई प्रतिस्थापनको साथ सहयोग गर्नुहोस्।
सबै भन्दा पहिले, अगाडि निलम्बनको निचो लेवरहरू पहिला पहिला पहिरोमा पर्छन्। यसको गोलाकार समर्थन। यद्यपि सामान्यतया यो (साथ स्टीयरिंग गियर सँग) पूर्णतया विश्वसनीय छ।
स्टीयरिंग तंत्र को बारे मा , वहाँ व्यावहारिक रूप से कोई समस्या नहीं है, के रूप में तेल ठंडा करने के लिए रेडिएटर के जंग के अपवाद के साथ। पाँच देखि सात वर्षको अपरेसन पछि, यो छेदमा पकाइएको छ र तेल रिसाएर सुरु हुन्छ। यस स्थितिलाई सच्याउन यो पछाडिको ट्याब्लेटमा स्थापनाको माध्यमद्वारा (पछाडि प्रयोग गर्न सम्भव छ र तेल र पेट्रोल प्रतिरोधी रबडको टुक्रा) सम्भव छ।

कार मित्सुबिशी गैलाट वीआर 4 को एक पूर्ण विवरण उपलब्ध छ विशेष साहित्यमा मित्सुबिशी गैलाट को मरम्मत र रखरखाव मा ।

त्यसोभए, मित्सुबिशी गैलेन्ट वीआर 4 , "दोस्रो हात" बाट, एक धेरै रोचक वस्तु हो। धेरै परिचालन र निहित सुविधाहरूको बावजूद, यो अझै पनि एमेन्टर्स र connoisseurs को बिना ध्यान छैन।
सबै नै, यो केही छैन कि जर्मनीका अखबारहरूले जापानी जापानी मर्सिडीज सी-क्लासमा डान्स गरेनन्। अखबार शब्द को घरेलू मालिक यो "जापानी BMW " भनिन्छ। वैसे, मर्सिडीज डिजाइन, निलम्बन को मामला मा, जटिल मा एक समानता जस्तै छ। त्यसैले जर्मनहरू सही थिए, गालील यो "जापानी सी-कक्षा" हो।