इन्धन आपूर्ति प्रणाली। इंजेक्शन सिस्टम विवरण र काम सिद्धान्त

इन्धन आपूर्ति प्रणाली इन्धन ट्यांक, यसको थप निस्पंदन र इन्जिन सिलिन्डरहरु आफ्नो प्रसारण गर्न अक्सिजन इन्धन मिश्रण को पुस्ता आगमन इन्धन आवश्यक छ। हाल, इन्धन प्रणाली को धेरै प्रकार छन्। सबैभन्दा 20 औं शताब्दीमा साधारण को कार्बोरेटर, तर अब झन् लोकप्रिय इंजेक्शन सिस्टम थियो। कि यो इन्धन खपत कम गर्न केही अनुमति दिन्छ मात्र राम्रो थियो जो एकल इंजेक्शन, - त्यहाँ तेस्रो छ। गरेको को इंजेक्शन सिस्टम नियालेर लिन र सञ्चालनको यसको सिद्धान्त सामना गरौं।

सामान्य प्रावधान

अधिकांश आधुनिक शक्ति प्रणाली, त्यस्तै इन्धन इन्जिन। फरक मात्र मिश्रण को चरण मा हुन सक्छ। ईंन्धन प्रणाली को संरचना निम्न घटक हुन्छन्:

1. इन्धन ट्यांक - एक कम्प्याक्ट उत्पादन एक पंप र यांत्रिक कणहरु देखि शुद्धीकरण लागि फिल्टर भइरहेको। मुख्य उद्देश्य - इन्धन भण्डारण।
2. मिश्रण प्रणाली गर्न ट्यांक देखि इन्धन सार्न एक जटिल इन्धन नली र टयूबिंग गठन।
3. उपकरण मिश्रण। हाम्रो मामला मा इंजेक्टर मा छलफल गरिनेछ। यो सम्मेलन एक पायस (हावा-इन्धन मिश्रण) र इन्जिन काम चक्र मा सिलेंडर यसलाई आपूर्ति फारम डिजाइन गरिएको छ।
4. नियन्त्रण एकाइ carburetion प्रणाली। किनभने नियन्त्रण सेन्सर, इंजेक्टर र वाल्व को आवश्यकता को मात्र इंजेक्शन इन्जिन मा स्थापित।
5. इन्धन पम्प। प्रायजसो, एक पनडुब्बी संस्करण। यो एउटा सानो क्षमता मोटर, को तरल पदार्थ पम्प जडान जो छ। स्नेहन इन्धन बुझे, र इन्धन 5 भन्दा कम लिटर को राशि संग TC को लामो समयसम्म प्रयोग मोटर विफलता गर्न सक्छ।

छोटो भने, इंजेक्टर - एक बिन्दु को चुच्चो मार्फत इन्धन को आपूर्ति। विद्युतीय संकेत नियन्त्रण एकाइ देखि आ। इंजेक्टर को कार्बोरेटर भन्दा महत्वपूर्ण लाभ को एक नम्बर छ भन्ने तथ्यलाई बावजुद, यो एक लामो समय को लागि प्रयोग भएको छैन। यो कारणले गर्दा त्यो असफल भागहरु को उत्पादन र कम अनुरक्षणीयता को प्राविधिक जटिलता थियो। वर्तमान समय बिन्दु इंजेक्शन सिस्टम मा वस्तुतः यो कार्बोरेटर प्रतिस्थापित। गरेको राम्रो इंजेक्टर के हो र यसको सुविधाहरू के हो नियालेर हेरौं।

ईंन्धन उपकरण को सुविधाहरू

कार सधैं पर्यावरण रक्षक को ध्यान को वस्तु भएको छ। निकास ग्याँसहरु यसको दूषण संग fraught छ जो वातावरण, सिधा जारी छन्। गलत carburetion एकदम वृद्धि गर्दा निदान इन्धन सिस्टम कि छुट्टी रकम देखाए। यो सरल कारण को लागि, यो एक catalytic कनवर्टर स्थापना गर्ने निर्णय भएको थियो। तर, यो यन्त्र पायस गुणस्तर, र कुनै पनि विचलन को घटना यसको दक्षता एकदम खस्छ भने मात्र राम्रो परिणाम देखाएको छ। यो एक अधिक सटीक इन्धन इंजेक्शन सिस्टम, एक इंजेक्टर छ मा कार्बोरेटर प्रतिस्थापन गर्ने निर्णय भएको थियो। पहिलो विकल्प यांत्रिक घटक को एक ठूलो संख्या समावेश, र अध्ययन अनुसार, यस्तो प्रणाली वाहन संचालन रूपमा बढ्दै छ। महत्वपूर्ण घटक र काम शरीर प्रदूषित र अर्डर बाहिर देखि यो एकदम प्राकृतिक थियो।

को इंजेक्शन सिस्टम नै समायोजन गर्न सक्षम भएको छ गर्न, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ सिर्जना गरेको छ (ECU)। निर्मित lyamba जांच, को catalytic कनवर्टर को अपस्ट्रिम स्थित छ जो संग, यो एक राम्रो प्रदर्शन दिनुभयो। यो आज इन्धन मूल्य एकदम उच्च छ भन्न सुरक्षित छ, र इंजेक्टर राम्रो छ बस किनभने यो तपाईं पेट्रोल वा डिजेल बचत गर्न अनुमति दिन्छ। साथै निम्न लाभ छन्:

1. इन्जिन प्रदर्शन विशेषताहरु वृद्धि। विशेष मा 5-10% द्वारा क्षमता वृद्धि।
2. वाहन को गतिशील प्रदर्शन सुधार। इंजेक्टर लोड परिवर्तनको थप संवेदनशील छ र पायस नै मिलाउँछ।
3. इष्टतम इन्धन-हावा मिश्रण र निकास ग्याँसहरु विषाक्तता को मात्रा कम गर्छ।
4. इंजेक्शन प्रणाली पेट्रोल इन्जिन एक महत्वपूर्ण फाइदा छ मौसम अवस्था, बिना चलाउन सजिलो छ।

इन्धन इंजेक्शन उपकरण र यसको

सबै को पहिलो आधुनिक इन्जिन सुसज्जित सिलिन्डरहरु संख्या बराबर vpryskovyh नलिका छन् भन्ने तथ्यलाई टिप्पण लायक छ। Injectors एक र्याम्प बीच जडान। त्यहाँ इन्धन कम दबाव मा निहित छ, र यो एउटा विद्युत उपकरण सिर्जना - पेट्रोल पम्प। इंजेक्शन इन्धन को मात्रा नियन्त्रण एकाइ निर्धारण गरिन्छ जो चुच्चो, को उद्घाटन मा निर्भर गर्दछ। सेन्सर, वाहन वरिपरि माउन्ट छन् जो विभिन्न यो शट प्रदर्शन को लागि। अब हामी मुख्य व्यक्तिहरूलाई हेर्न:

1. हावा प्रवाह सेन्सर। यो सिलेंडर हावा को पूर्णतामा निर्धारण गर्दछ। विफलता सङ्केत गर्छ को घटना मा उपेक्षा र मुख्य सूचकहरू रूपमा तालिका डाटा लगियो छन्।
2. स्थिति सेन्सर भल्ब इन्जिन लोड, को भल्ब, हावा र आन्तरिक दहन इन्जिन क्रांतियों को चक्रीय भर्ने को स्थिति कारण छ जो झल्काउँछ।
3. तापमान सेन्सर hladgena। नियन्त्रक को माध्यम द्वारा बिजुली प्रशंसक नियन्त्रण र इन्धन र ज्वलन को सुधार बुझे छ। ईंन्धन प्रणाली को एक दोष तत्काल निदान को घटना मा आवश्यक छैन। तापमान आन्तरिक दहन इन्जिन को लम्बाइ आधारमा लिइएको छ।
4. को क्रैन्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर (क्रैन्कशाफ्ट) सारा सिस्टम समक्रमण गर्न आवश्यक छ। नियन्त्रक इन्जिन गति मात्र छैन गणना, तर पनि एक विशेष समय आफ्नो स्थिति। यो एक ध्रुवीय सेन्सर भएकोले, त्यसपछि इनकार थप वाहन संचालन गर्न सम्भव छ।
5. ओक्सीजन सेन्सर माहौल मा उत्सर्जित को ग्याँसहरु मा% अक्सिजन निर्धारण गर्न आवश्यक छ। यो नियन्त्रक देखि जानकारी प्रमाण आधारमा पायस समायोजित जो नियन्त्रण एकाइ, गर्न प्रसारित छ।

यो एक इंजेक्टर संग सबै वाहन एक अक्सिजन सेन्सर संग सुसज्जित भन्ने तथ्यलाई ध्यान लायक छ। तिनीहरूले एक catalytic कनवर्टर उत्सर्जन मानक "यूरो-2" र "यूरो-3" संग सुसज्जित छन् मात्र ती कार छ।

इंजेक्शन प्रणाली प्रकार: एकल-बिन्दु इंजेक्शन

हाल, को व्यापक सबै प्रणाली प्रयोग। तिनीहरूले injectors र इन्धन आपूर्ति ठाउँ संख्या अनुसार वर्गीकृत छन्। त्यहाँ तीन इंजेक्शन सिस्टम हो:

• एकल बिन्दु (एकल इंजेक्शन);
• multipoint (वितरण);
• प्रत्यक्ष।

पहिलो, गरेको एकल-बिन्दु इंजेक्शन को एक प्रणाली विचार गरौं। तिनीहरूले बस कार्बोरेटर पछि सिर्जना र बढी उन्नत मानिन्छ, तर अब बिस्तारै कारण धेरै कारण यसको लोकप्रियता गुमेको छ। त्यहाँ यस्तो प्रणाली केही indisputable लाभ छन्। आधारभूत पर्याप्त इन्धन बचत मा समावेश। आज इन्धन मूल्य बरु ठूलो, त्यसैले इंजेक्टर सान्दर्भिक छ कि दिइएको। यो रोचक कुरा यो प्रणाली सानो इलेक्ट्रनिक्स को एक नम्बर समावेश गर्छ, त्यसैले यसलाई थप विश्वसनीय र स्थिर छ भन्ने छ। जानकारी एक नियन्त्रण तत्व गर्न सेन्सर बाट प्रसारित छ जब इंजेक्शन मानकहरु तुरुन्तै परिवर्तन छन्। धेरै रोचक लगभग कुनै पनि भन्ने तथ्यलाई छ पेट्रोल इन्जिन महत्वपूर्ण संरचनात्मक परिवर्तन बिना एकल बिन्दु इंजेक्शन द्वारा बदल गर्न सकिन्छ। यस्तो प्रणाली को मुख्य बेफाइदा कम पिक-आइस, साथै जलाशय को पर्खालहरु मा इन्धन को मात्रा को निपटाने छ, तर समस्या निहित र carbureted मोडेल थियो।

यस मामला मा चुच्चो देखि, केवल एक, त्यसपछि यो कार्बोरेटर को साइटमा सेवन धेरै गुना मा स्थित छ। को चुच्चो राम्रो स्थानमा थियो र चिसो हावा को धारा अन्तर्गत निरन्तर भएको हुँदा यसको विश्वसनीयता उच्चतम स्तर मा भएको छ, र डिजाइन अत्यन्तै सरल थियो। यो केवल एक चुच्चो झटका पर्याप्त थियो किनभने एकल बिन्दु इंजेक्शन संग इन्धन सिस्टम निस्तब्धता, लामो लिएनन्, तर वृद्धि पर्यावरण आवश्यकताहरु अन्य थप आधुनिक प्रणाली विकास गर्न थाले भन्ने तथ्यलाई गर्न नेतृत्व गरेका छन्।

एक multipoint इंजेक्शन सिस्टम

वितरण इंजेक्शन थप, आधुनिक जटिल र कम विश्वसनीय मानिन्छ। यस मामला मा, प्रत्येक सिलिन्डर अछूता चुच्चो, को सेवन वाल्व को वरपर मा सेवन धेरै गुना मा प्रबन्ध छ जो संग सुसज्जित छ। फलस्वरूप, पायस फिड अलग बाहिर छ। यो इंजेक्शन आन्तरिक दहन इन्जिन शक्ति, माथि उल्लेख जब बाटोमा ड्राइभिङ सजिलै देखिने छ 5-10%, वृद्धि गर्न सकिन्छ। अर्को रोचक कुरा: यो इन्धन इंजेक्शन को चुच्चो भएको सेवन वाल्व धेरै नजिक स्थित छ राम्रो छ। यो सम्भव महत्वपूर्ण इन्धन बचत हासिल गर्न बनाएर, जलाशय को पर्खालहरु मा इन्धन को जम्मा minimizes।

त्यहाँ बहु-बिन्दु इंजेक्शन को धेरै प्रकार छन्:

1. साथ - यो नलिका खोल्ने एकै समयमा ठाउँ लिन्छ।
2. Pairwise समानान्तर - जोडी मा injectors खोल्ने। एक चुच्चो भएको सेवन स्ट्रोक खुलेको छ, र निकास स्ट्रोक अघि दोस्रो। हाल यस्तो प्रणाली मात्र टूटना चरण (क्रैन्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर) को मामला मा आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु आपतकालीन समयमा प्रयोग गरिएको छ।
3. Phased - प्रत्येक इंजेक्टर अलग नियन्त्रण गरिन्छ, तर सेवन स्ट्रोक अघि खुल्छ।

यस मामला मा, प्रणाली एकदम जटिल छ र इलेक्ट्रनिक्स को शुद्धता मा सम्पूर्ण निर्भर। उदाहरणका लागि, इन्धन सिस्टम निस्तब्धता प्रत्येक इंजेक्टर धुन आवश्यकता रूपमा, धेरै समय आवश्यक हुनेछ। र अब अगाडि जान र इंजेक्शन अर्को लोकप्रिय प्रकार हेरौं।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन

यस्तो प्रणाली इंजेक्शन कार सबैभन्दा वातावरण मैत्री छलफल गर्न सकिन्छ। यो इंजेक्शन विधि को परिचय को मुख्य उद्देश्य ईंन्धन मिश्रण गुणस्तर, र वाहन इन्जिन को दक्षता मा एक मामूली वृद्धि सुधार छ। निम्नानुसार यस समाधान को मुख्य लाभ हो:

• को पायस को राम्ररी छिडकाव;
• उच्च गुणवत्ता मिश्रण को गठन;
• आन्तरिक दहन इन्जिन को विभिन्न चरणमा मा पायस को कुशल प्रयोग।

यी लाभ मा आधारित, हामी यस्तो प्रणाली इन्धन बचत भनेर भन्न सकिन्छ। यो शहरी वातावरणमा एक शान्त सवारी संग विशेष गरी सजिलै देखिने छ। हामी त्यही इन्जिन क्षमता, तर फरक इंजेक्शन प्रणाली, उदाहरण, तत्काल र बहु-बिन्दु लागि साथ दुई कार तुलना भने, एकदम राम्रो गतिशील प्रदर्शन प्रणाली को नजिक मा हुनेछ। लिएको लीटर क्षमता कारण हावा ठंडा गर्न र इन्धन दबाव केहि वृद्धि केहि उच्च हुनेछ रूपमा निकास ग्याँसहरु, कम विषाक्त छन्।

तर इन्धन गुणस्तर मा प्रत्यक्ष इंजेक्शन सिस्टम को संवेदनशीलता ध्यान। हामी खातामा रूसी र युक्रेनी स्तर लिन भने, सल्फर सामग्री प्रति इन्धन 1 लीटर 500 उच्च भन्दा मिलीग्राम हुँदैन। एकै समयमा युरोपेली स्तर तत्व 150, 50 को सामग्री र प्रति पेट्रोल वा डिजेल को लीटर पनि 10 मिलीग्राम मतलब।

छोटकरीमा यस प्रणाली विचार भने, यो निम्नानुसार छ: मा प्रबन्ध इंजेक्टर को सिलेंडर टाउको। तदनुसार, को इंजेक्शन बाहिर सिलिन्डरहरु सिधै लगे छ। यो इंजेक्शन सिस्टम धेरै पेट्रोल इन्जिन लागि उपयुक्त छ कि उल्लेख गर्नुपर्छ। एक उच्च दबाव इन्धन प्रणाली, को पायस, दहन कोठामा सीधा खुवाउनुभयो छ जो अन्तर्गत सेवन धेरै गुना बाइपास प्रयोग हुँदा, माथि उल्लेख गरे।

इन्धन इंजेक्शन सिस्टम: दुबला Riding

एक सानो माथि, हामी प्रत्यक्ष इंजेक्शन, पहिलो संक्षिप्त थियो GDI ब्रान्ड "मित्सुबिशी", को कार मा प्रयोग भएको थियो जो जांच गरेका छन्। को दुबला - हामीलाई मुख्य मोड को एक छोटकरीमा विचार गरौं। यसको सार यस मामला मा वाहन कम भार र प्रति घण्टा अप गर्न 120 किलोमिटर मध्यम गति मा संचालित छ भन्ने तथ्यलाई मा निहित। इन्धन इंजेक्शन अन्तिम चरण टर्च सङ्कुचन मा प्रदर्शन गरिएको छ। भइरहेको पिस्टन द्वारा प्रतिबिम्बित, इन्धन हावा संग मिश्रित छ र ज्वलन क्षेत्र मैनबत्ती प्रवेश गर्छ। यो कोठामा मा मिश्रण पर्याप्त, समाप्त तैपनि यस स्पार्क प्लग को वरपर यसको शुल्क इष्टतम छलफल गर्न सकिन्छ कि बाहिर जान्छ। यो यसको ज्वलन लागि पर्याप्त छ, त्यसपछि यसलाई रोशनी र पायस बाँकी। वास्तवमा, यस्तो इन्धन इंजेक्शन सिस्टम आन्तरिक दहन इन्जिन को सामान्य संचालन प्रदान हुँदा पनि हावा / इन्धन अनुपात - 40: 1।

यो एकदम इन्धन बचत गर्न धेरै प्रभावकारी दृष्टिकोण छ। तर तपाईं त्यहाँ निकास ग्याँसहरु मा एउटा प्रश्न थियो ध्यान गर्नुपर्छ। नाइट्रोजन ओक्साइड गठन गरिएको छ देखि उत्प्रेरक, अदक्ष छ भन्ने तथ्यलाई। यस मामला मा, निकास ग्याँसहरु को recirculation। विशेष Erg प्रणाली पायस निकास ग्याँसहरु पतला गर्न अनुमति दिन्छ। यो केहि दहन तापमान कम र आक्साइड को गठन neutralize। तर, यो दृष्टिकोण इन्जिन मा लोड वृद्धि गर्न अनुमति छैन। आंशिक प्रयोग भण्डारण उत्प्रेरक को समस्या समाधान गर्न। पछिल्लो उच्च सल्फर सामग्री संग प्रोत्साहित गर्न अत्यन्तै संवेदनशील छ। यस कारण, ईंन्धन प्रणाली को एक आवधिक जाँच लागि।

को homogeneous मिश्रण गठन र 2-चरण मोड

शक्ति राज्य (homogeneous मिश्रण गठन) -, शहरी अवस्थामा आक्रामक ड्राइभिङ overtaking र राजमार्ग र राजमार्ग ड्राइभिङ लागि आदर्श। यस मामला मा, चोटीदार चम्कने बस्तु, यो अघिल्लो embodiment भन्दा कम आर्थिक छ। इंजेक्शन को सेवन स्ट्रोक मा गरिन्छ, र गठन पायस सामान्यतया 14.7 को एक अनुपात छ: 1, अर्थात् यो stoichiometric नजिक। वास्तवमा, यो स्वचालित इन्धन फिड सिस्टम ठीक वितरण जस्तै हो।

दुई चरण इन्धन इंजेक्शन मोड सङ्कुचन स्ट्रोक, साथै सुरु-अप मा implies। मुख्य कार्य - इन्जिन मा एक तेज वृद्धि। यस्तो सिस्टम को प्रभावकारी सञ्चालनको एक हडताली उदाहरण कम गति र त्वरक मा तेज दबाव मा आन्दोलन हो। यस मामला मा, एकदम बढ दस्तक को likelihood। यो सरल कारण को लागि, बरु एक चरण इंजेक्शन को दुई मा बाहिर छ।

पहिलो चरणमा इन्धन को एक सानो राशि सेवन स्ट्रोक समयमा इंजेक्शन छ। यो अनुमति दिन्छ को सिलेंडर मा तापमान कम गर्न केही हावा। 1, त्यसैले धडाका असम्भव जस्तै छ: तपाईं बारेमा सिलेंडर मा superpoor मिश्रण हुनेछ 60 को एक अनुपात मा कुरा गर्न सक्नुहुन्छ। को सङ्कुचन स्ट्रोक लगे छ को बारे मा 12 को एक अनुपात एक धनी पायस गर्न दिन्छ जो जेट इन्धन इंजेक्शन, को अन्तिम चरण मा: 1। आज हामी यस्तो इन्धन इन्जिन प्रणालीले युरोपेली बजार को वाहनहरु लागि शुरू गरिएको छ भनेर भन्न सकिन्छ। यो त्यहाँ इन्जिन मा उच्च लोड छ, जापान त्यसैले, उच्च गति गर्न निहित छैन भन्ने तथ्यलाई कारण छ। युरोप, freeways र राजमार्गहरू को एक ठूलो संख्या, त्यसैले चालक छिटो सवारी accustomed छन्, र यो आन्तरिक दहन इन्जिन मा एक ठूलो लोड हो।

पनि रोचक कुरा

यो तथ्यलाई ध्यान दिन योग्य छ कि, कार्बोरेटर प्रणालीको विपरीत, इन्जेक्टरलाई आवश्यक छ कि ईन्धन प्रणालीको नियमित जाँच हो। यो तथ्यको कारण हो कि एक जटिल संख्याको जटिल इलेक्ट्रनिक्स असफल हुन सक्छ। फलस्वरूप, यसले अनावश्यक परिणामहरूको नेतृत्व गर्नेछ। उदाहरणका लागि, ईन्धन प्रणालीमा थप हावा प्रतिमा र गलत मिश्रण अनुपातको रचनाको उल्लङ्घन हुनेछ। भविष्यमा यसले इन्जिन, अस्थिर काम, नियन्त्रकहरू असफल पार्दछ। आदि सारमा, इंजेक्टर एक जटिल प्रणाली हो जसले निर्धारण गर्दछ कि सिलिन्डरहरूलाई स्पार्कमा आपूर्ति गर्न आवश्यक छ, कसरी सिलिन्डर ब्लक वा सेन्क गुणात्मक गुणस्तर प्रदान गर्ने, जब नलिकाहरू खोल्न र हावा र पेट्रोलको अनुपातमा पाईलोमा हुनुपर्छ। यी सबै कारकहरू इन्धन प्रणालीको सिंक्रोनाइजेशन सञ्चालनमा असर गर्छन्। दिलचस्प छ, धेरै नियन्त्रणकर्ताहरू बिना, मशीनले महत्वपूर्ण विनाश बिना, राम्ररी काम गर्न सक्दछ, किनकि त्यहाँ आकस्मिक रेकर्ड र तालिकाहरू प्रयोग गरिने छ।

हाम्रो मामला मा आईईसी को अर्थव्यवस्था निर्धारित गर्दछ कि कसरि नियन्त्रकहरु द्वारा प्राप्त डेटा को सही मा सही हो। उनीहरु धेरै सटीक छन्, इन्धन प्रणालीको विभिन्न खराबी कम सम्भव छ। एक महत्त्वपूर्ण भूमिका पूर्ण रूपमा प्रणालीको गतिद्वारा खेल्दछ। कार्बोचरको विपरीत, यहाँ म्यानुअल समायोजन आवश्यक छैन, र यसले अंशांकन कार्यको क्रममा त्रुटिहरू मेटाउँछ। यसैले, हामी मिश्रण को एक अधिक पूर्ण दहन र पारिस्थितिकी दृष्टिकोण को एक बेहतर प्रणाली मिल जाएगा।

निष्कर्ष

समापनमा, यो इंजेक्शन प्रणालीमा निहित कमजोरीहरूको बारेमा केहि बताउन सार्थक छ। मुख्य हानि आइसीईको उच्च लागत हो। द्वारा र ठूलो, यस्तो एकाइहरूको लागत लगभग 15%, जो महत्त्वपूर्ण छ अधिक हुनेछ। तर त्यहाँ अन्य हानिहरू छन्। उदाहरणका लागि, प्रायजसो अवस्थामा एक असफल ईन्धन प्रणाली वाल्व को मरम्मत गर्न सकिदैन, जुन कसमको उल्लङ्घनको कारणले गर्दा, त्यसैले तपाईलाई मात्र परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। यो सामान्य मा उपकरणहरुको रखरखाव मा लागू हुन्छ। केही भागहरू र भागहरू नयाँ खरीद गर्न सजिलो हुन्छ, बरु उनीहरूको मरम्मतमा पैसा खर्च गर्दछन्। यो गुण कार्बोरेटर वाहनों मा निहित छैन, जहाँ तपाईं सबै महत्वपूर्ण घटकहरु को हल गर्न सक्छन् र बिना समय र प्रयास को बिना आफ्नो प्रदर्शन को बहाल गर्न सक्छन्। कुनै संदेह बिना, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन आपूर्ति प्रणाली ठूलो बलों र साधनहरु द्वारा मरम्मत गरिदैछ। पहिलो एसआरटी जुन कम्तीमा इलेक्ट्रोनिक्सहरू बिस्तारै बहाल गर्न सकिन्छ।

खैर, हामी तपाईंसँग एक इंजेक्शन प्रणाली हो भनेर कुरा गरें। तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ, यो कुराकानीको लागि एक धेरै रोचक विषय हो। तपाईं अझै पनि राम्रो इंजेक्टरहरू र इन्जिन तुरुन्तै समायोजन गर्ने क्षमता बारे धेरै कुरा गर्न सक्नुहुन्छ। तर हामीले पहिले नै मुख्य बुँदाहरू उल्लेख गरेका छौं। सम्झनुहोस् कि पेट्रोल इञ्जिनको ईन्धन प्रणाली सम्भावित दोषहरूको लागि नियमित रूपमा निरीक्षण गरिनुपर्छ। उदाहरणका लागि, कम गुणस्तरको ईन्टरनेटको कारणले हाम्रो देशमा निहित हुन्छ, जेटहरू प्राय: जाम हुन्छ। यसको कारण, इन्जिनले बाधाहरू, पावर ड्रपहरूसँग काम सुरु गर्छ, मिश्रण धेरै दुबला हुन्छ वा यसको विपरीत। यो सबै कारको लागि धेरै खराब छ, त्यसैले तपाईंलाई निरन्तर र नियमित निगरानी आवश्यक छ। यसको अतिरिक्त, केवल पेट्रोल रिफुल गर्ने प्रयास गर्नुहोस्, जसले तपाईंको वाहनको निर्मातालाई सल्लाह दिन्छ।